2019 Volkswagen Arteon ensimmäinen ajo
"Vuoden 2019 Volkswagen Arteon osoittaa, että tyylikkäiden autojen ei tarvitse olla epäkäytännöllisiä."
Plussat
- Tyylikäs ulkokuori
- Laadukas sisustus
- Digitaalinen ohjaamon näyttö
- Käytännöllinen viistoperämuotoilu
Haittoja
- Huono ohjaus
- Mielikuvitukseton sisustussuunnittelu
Syitä auton ostamiseen on monia, ja monet niistä ovat tylsiä. Autot ovat suuri kulu useimmille ihmisille, joten arvo, polttoaineenkulutus ja käyttökustannukset tulevat usein etusijalle. Mutta vuoden 2019 Volkswagen Arteon haluaa valloittaa sekä ostajien sydämet että heidän päänsä.
Sisällys
- Tyylikäs ulkopuoli, yksinkertainen sisäpuoli
- Tuttu tekniikka
- Rauhallinen sedan
- Kilpailijat
- Mielenrauha
- Miten DT konfiguroisi tämän auton
- Johtopäätös
Arteonin tärkein myyntivaltti on sen ulkonäkö. Volkswagen pitää sitä lippulaiva-ajoneuvansa ja ulkonäön ansiosta tämä auto erottuu pienemmistä Volkswagen-malleista. Tyylikäs kattolinja, virnistävä säleikkö ja uppoavat pyöränkaapit tekevät Arteonista paljon rohkeamman mallin kuin mikään muu nykyinen VW.
Mutta onko Arteon enemmän kuin vain kauniit kasvot? Selvittääkseen sen Digital Trends meni Kaliforniaan, missä Volkswagen kutsui meidät ajamaan Arteonilla Solvangista Santa Barbaraan. Ajo ajoitettiin Arteonin odotettuun saapumiseen esittelytiloihin. VW myy auton SE-, SEL- ja SEL Premium -varustelutasoilla alkaen 36 840 dollarista, 40 990 dollarista ja 45 940 dollarista. Etuveto on vakiona SE: ssä ja SEL: ssä; neliveto on vakiona SEL Premiumissa ja 1 800 dollarin optio kahdessa muussa mallissa. VW tarjoaa myös R-Line-ulkonäköpaketin, jossa on 19 tuuman vanteet (1 265 dollaria) tai 20 tuuman vanteet (1 765 dollaria) tavallisten 18 tuuman metalliseosten sijaan.
Liittyvät
- Nämä uudet NASAn sähköautot ajavat astronautit osan matkaan kuuhun (ikään kuin)
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
Tyylikäs ulkopuoli, yksinkertainen sisäpuoli
Ensi silmäyksellä Arteon näyttää olevan suoraviivainen seuraaja Volkswagen CC. Kuten CC: ssä, Arteonissa on neljä ovea ja tyylikkäämpi muotoilu kuin tavallisessa sedanissa. Mutta tällä kertaa resepti on hieman erilainen. Arteonissa on enemmän matkustajatilaa ja luukku, mikä tekee siitä edeltäjäänsä käytännöllisemmän. Se perustuu myös VW: n MQB-alusta, joten se on sukua nykyisen sukupolven Jettalle, Golfille, Tiguanille ja jopa massiivinen Atlas. Positiiviset kokemuksemme noista autoista lupasivat hyvää Arteonille.
Näillä muilla MQB-malleilla on melko konservatiivinen ulkomuoto, mutta VW antoi suunnittelijoidensa päästää hiuksensa alas Arteonin kanssa. Matala katto sekä jyrkästi kallistetut etu- ja takapilarit antavat autolle tyylikkään siluetin, kun taas pullistuneet pyöränkaapit ja rypyt ovissa sekä konepellissä luovat visuaalista lihasta. Suunnittelijat sekoittivat myös LED-ajovaloelementit säleikköyn, mikä antoi Arteonille erottuvan ilmeen, joka saa myös auton näyttämään leveältä ja istuvalta.
Olimme vaikuttuneita Digital Cockpitin grafiikasta ja sen kyvystä näyttää erityyppisiä tietoja johdonmukaisesti.
Harmi, että sisätilat eivät vastaa ulkonäköä. Siinä on järkevä ulkonäkö ja Volkswagenille tyypillisesti materiaalit ovat huippuluokkaa. Mutta ilman tuuletusaukkojen kaistaletta lukuun ottamatta mikään ei eroa Arteonin ohjaamon muista VW-malleista. Se ei tunnu riittävän erikoiselta lippulaiva-ajoneuvoon. Huomasimme myös istuintyynyjen olevan litteitä ja tukemattomia.
Arteonissa on vähemmän tilaa etumatkustajille kuin Nissan Maximassa ja Kia Stingerissä, kahdessa muussa suuressa autossa, joissa on huima tyyli, mutta enemmän jalkatilaa takapenkillä. Mitä perinteisemmin muotoiltu Toyota Avalon päihittää VW: n sekä etu- että takaistuimien kokonaistilan suhteen. Arteon ja Stinger ovat molemmat viistoperäisiä, kun taas Maxima ja Avalon ovat perinteisiä sedaneja, joissa on tavaratila. 27,2 kuutiojalan VW tarjoaa enemmän tavaratilaa kuin mikään sen kilpailija takaistuimilla ylhäällä. Ne voidaan myös taittaa, jolloin tavaratilaa on crossover-tyyppinen 55,0 kuutiojalkaa.
Tuttu tekniikka
Suuri osa Arteonin viihde- ja viihdetekniikasta on peräisin muista viimeaikaisista Volkswagen-malleista. 8,0 tuuman kosketusnäyttö ja Apple CarPlay/Android Auto yhteensopivuus on vakiona SE-perusmallissa sekä kaksi USB-porttia. Siirrytään SEL-verkkonavigointiin ja VW: n Digital Cockpitiin, joka korvaa perinteiset analogiset mittarit 12,3 tuuman kuljettajan konfiguroitavalla digitaalisella näytöllä. SEL Premium -huippumallissa on 12 kaiuttimen, 700 watin Dynaudio-järjestelmä ja jalalla aktivoitava tavaratilan kansi.
Aivan kuten muissakin viimeaikaisissa Volkswageneissa, meihin teki vaikutuksen Digital Cockpitin grafiikka ja sen grafiikka kyky näyttää erityyppisiä tietoja - nopeuslukemasta liikennetietoihin - johdonmukaisesti. Mutta kuten muussakin Arteonin sisustuksessa, jäimme toivomaan jotain, joka todella erottaisi tämän niin kutsutun lippulaivan pienemmistä VW-malleista. Voit hankkia Digital Cockpitin Jettassa, kuitenkin.
SE-perusmallin vakiona kuljettajan apuvälineitä ovat autonominen hätäjarrutus, etutörmäysvaroitus ja takaristikkoliikenteen varoitus. Mukautuva vakionopeudensäädin on vakiona keskitason SEL: ssä, kun taas valikoiman huippuluokan SEL Premium lisää kaistanpitoavustin, automaattiset kaukovalot, surround-kamerajärjestelmä ja pysäköintiohjaus Assistant. VW väittää, että jälkimmäinen voi automaattisesti ohjata autoa peruutettaessa rinnakkaispysäköintiä varten, mutta meillä ei ollut mahdollisuutta testata tätä väitettä.
Rauhallinen sedan
Volkswagen vaikutti melko luottavaiselta Arteonin ajodynamiikasta. Se kutsui erityisesti Nissan Maxima ja Kia Stinger Arteonin kilpailijoina. Molemmat ovat suurten autojen kirjon urheilullisemmalla puolella. VW valitsi myös näyttävän mutkaisen osuuden Kalifornian osavaltion tie 33 osana testireittiä. Mutta Arteon ei ole urheilullinen sedan.
Erinomaisten maantietapojen ja runsaan tavaratilan ansiosta Arteon olisi mielestämme loistava road trip -auto.
Arteon on saatavana vain 2,0-litraisella turboahdetulla nelisylinterisellä moottorilla, joka on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on vakiona etuveto tai valinnainen neliveto. Moottori tuottaa 268 hevosvoimaa ja 258 paunaa jalan vääntömomenttia, mikä on suotuisa verrattuna Kia Stingerin halvempien versioiden 2,0 litran turboneljän 255 hv ja 260 lb-ft. Mutta Kia tarjoaa myös 3,3-litraisen kaksoisturboahdetun V6:n, joka tuottaa 365 hv ja 376 lb-ft. Nissan Maximassa on vakiona 3,5-litrainen vapaasti hengittävä V6, jonka teho on 300 hv ja 261 lb-ft.
Sitten on kysymys vetävistä pyöristä. Maxima saattaa olla saatavana vain etuvetoisena, mutta Stinger on vakiona takaveto (neliveto on valinnainen), mikä on parempi käsittelyyn. Ajaisimme mieluummin Kialla mutkaisella tiellä ja juuri sen takavetoisen järjestelyn vuoksi. Arteonilla oli myös äskettäin kokemamme tyhmin, kommunikaatiokyvyttömin ohjaus. Tuntui, että ohjauspyörä ei ollut yhteydessä mihinkään. Tunsimme myös, että autossa olisi voinut käyttää tehokkaampia jarruja.
Vaikka takatiet eivät ole sen vahvuus, Arteon on silti mukava auto ajaa. Volkswagenin MQB-alusta tekee meihin edelleen vaikutuksen hienostuneisuudellaan ja vankuudellaan, vaikka Arteonissa oli hieman enemmän ohjaamon melua kuin tämän hintaluokan ajoneuvolta voisi odottaa. Ajon laatu on erinomainen niin kauan kuin auto on asetettu mukavuus- tai normaalitilaan (urheilu on ankarampaa). Erinomaisten maantietapojen ja runsaan tavaratilan ansiosta Arteon olisi mielestämme loistava road trip -auto.
Vuoden 2019 Volkswagen Arteonin etuvetoiset versiot saavat an EPA-luokitus 25 mpg yhdistetty (22 mpg kaupunki, 31 mpg moottoritie). Nissan Maximan yhteispaine on 24 mpg (20 mpg kaupunki, 30 mpg moottoritie), kun taas takaveto, Kia Stingerin nelisylinteristen versioiden yhteispaine on 25 mpg (22 mpg kaupunki, 29 mpg moottoritie). Arteonin luokitukset vastaavat myös bensiinikäyttöistä Toyota Avalonia, mutta tämä auto on saatavana myös tehokkaammalla hybridivoimansiirrolla, jonka yhteisteho on 44 mpg.
Nelivetoisen Arteonin yhteispaine on 23 mpg (20 mpg kaupunki, 27 mpg moottoritie) verrattuna 24 mpg yhdistettyyn nelivetoiseen nelisylinteriseen Kia Stingeriin (21 mpg kaupunki, 29 mpg moottoritie). .
Kilpailijat
Ne eivät ehkä edusta suurta osaa myynnistä, mutta suuret autot, kuten Arteon, ovat hyvin monipuolinen ryhmä. Se käy ilmi, kun tarkastellaan Arteonin kilpailijoita.
Kia Stinger (perushinta: 33 985 dollaria): Stinger tuo pöytään todellista urheilullisuutta. Se on saatavana takavetoisena, ja sen saatavilla oleva 3,3-litrainen twin-turbo V6 on huomattavasti enemmän tehoa kuin Arteonin nelisylinterinen moottori. Mutta VW: ssä on mukavampi sisustus sekä enemmän jalkatilaa takana ja tavaratilaa.
Vuoden 2019 Volkswagen Arteon on vaikuttava yhdistelmä tyyliä ja käytännöllisyyttä.
Nissan Maxima (perushinta: 34 945 dollaria): Nissan kutsuu Maximaa nelioviseksi urheiluautoksi, mutta se ei todellakaan vastaa tätä nimimerkkiä. Maximassa on enemmän hevosvoimaa kuin Arteonissa, mutta vähemmän vääntöä. Siitä puuttuu myös Arteonin saatavilla oleva neliveto ja viistoperä. Vaikka tyyli on subjektiivinen, VW on mielestämme myös Nissanin näköinen.
Toyota Avalon (perushinta: 36 480 dollaria): Toyotan lippulaiva tarjoaa enemmän sisätilaa kuin VW, sekä saatavilla olevan hybridivoiman. Toyotalla on myös yksi alan parhaista luotettavuudesta, josta VW voi vain haaveilla. Toisin kuin VW, Toyota tarjoaa mukautuvan vakionopeudensäätimen vakiovarusteena, mutta Android Auto ja neliveto eivät ole saatavilla.
Mielenrauha
Volkswagen tarjoaa kuuden vuoden 72 000 mailin puskurista puskuriin -takuun. Toisin kuin useimmat muut autonvalmistajat, VW sallii takuun siirtämisen seuraaville omistajille. Koska Arteon on uusi malli, tulevaisuuden luotettavuutta on vaikea ennustaa. Muut viimeaikaiset Volkswagen-mallit ovat osoittaneet keskimääräistä heikompaa luotettavuutta Kuluttajaraportit tutkimuksia kuitenkin. National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) törmäystestien luokitukset eivät ole tällä hetkellä saatavilla.
Miten DT konfiguroisi tämän auton
Kolmesta Arteon-varustelutasosta – SE, SEL ja SEL Premium – valitsisimme valikoiman huippuluokan SEL Premiumin. Jotkut tärkeimmät ominaisuudet, kuten Digital Cockpit -näyttö, nahkaistuimet ja mukautuva vakionopeudensäädin, ovat saatavilla keskitason SEL: ssä, mutta SEL Premium lisää lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet (hierontatoiminnolla kuljettajalle), jalkakäyttöinen tavaratilan luukku, kaistanpitoavustin, automaattiset kaukovalot ja pysäköintiohjaus Assistant.
Jos aiot ostaa Arteonin etkä esim. Passat, voit yhtä hyvin lisätä tällaisia ominaisuuksia antaaksesi autolle todella ensiluokkaisen tuntuman. SEL Premiumin 45 940 dollarin perushinta ulottuu luksusautojen alueelle, mutta Arteon tarjoaa enemmän varusteita tähän hintaan kuin useimmat vilpittömässä mielessä olevien luksusmerkkien autot.
Johtopäätös
Vuoden 2019 Volkswagen Arteon on vaikuttava yhdistelmä tyyliä ja käytännöllisyyttä. Se ottaa käyttöön hienostuneen MQB-alustan ja vaikuttavan tietoviihdetekniikan viimeaikaisista VW-malleista ja lisää jotain, mikä näistä autoista puuttui: erottuva ulkoasu. Vaikka ajaminen ei ole niin kiinnostavaa kuin a Kia Stinger, Arteon on myös loistava moottoritieristeilijä.
Toimittajien suositukset
- Tesla esittelee ensimmäisen Cybertruckin kahden vuoden viiveen jälkeen
- Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
- Volkswagen ID.7 osoittaa, ettei jokaisen sähköauton tarvitse olla maastoauto
- Onko Teslan täysi itse ajaminen sen arvoista?
