Vuoden 2019 Mazda CX-9 on kolmirivisten maastoautojen kylmäkahvi

2019 Mazda CX-9 -arvostelu: Keskikokoisten maastoautojen ei tarvitse olla tylsiä

MSRP $33,325.00

Pisteiden tiedot

DT Editors' Choice

"Kuka koskaan sanoi, että seitsemän hengen maastoauton pitää olla tylsää? Eivät Mazdan insinöörit."

Plussat

• Lähes luksustunnelmaa
• Carplay ja Android Auto
• Zoom-Zoom katumaasturissa
• Viiden tähden turvallisuusluokitus
• Segmentin kaunein auto

Haittoja

• Infotainment-järjestelmä vuodesta 2014
• Ei eniten tilaa sisällä

Kolmirivisistä maastoautoista on tullut paikallisen kahvilan kylmäkeittoa vastaava. Jokaisella on erilaisia ​​makuja, mutta tehtävä pysyy samana: antaa sinulle nopea piristys.

Sama pätee kolmirivisiin SUV-autoihin – lauttarahti, seitsemän matkustajapaikkaa ja ole turvassa – erilaisista muodoista ja koosta huolimatta. Vuoden 2019 Mazda CX-9 on muiden kolmirivisten katumaasturien tapaan siinä suhteessa, että sekin on luotu kuljettamaan paljon matkustajia ja paljon rahtia. Mutta tämän katumaasturin suorituskyky on samanlainen kuin meksikolainen mokka, ja ylellisyyttä paksun, täyteläisen vaahdon ansiosta.

Etuvetoisten Sport-varusteiden hinnat alkaen 33 325 dollarista, joka jatkaa Mazdan suuntausta tarjota edullisia pohjaverhoiluja. Meidän täyteen ladattu allekirjoitus nelivetotesteri oli melko kalliimpi 46 410 dollaria. Harvat ajoneuvot kokevat olevansa sen arvoisia, mitä autonvalmistajat heiltä nykyään vaativat pätee vielä harvempiin maastoautoihin. Mutta aikamme CX-9:n kanssa paljastaa, että se on ylivoimaisen arvoinen $45,000.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

CX-9:n ulkonäkö ei ole muuttunut sen jälkeen toisen sukupolven malli julkaistiin vuonna 2016, mutta se ei välttämättä ole huono asia. Kun boxy on käytössä, Mazda jatkaa kiemurtelevia kuvioita, jotka herättävät sielun. CX-9 on silmiinpistävämpi kuin useimmat muut seitsemän matkustajan maastoautot tiellä, ja sen muotoilu onnistuu piilottamaan kokonsa hyvin. Siinä on myös vahva yhtäläisyys muuhun Mazdan tarjontaan, mukaan lukien vauva Mazda 3 ja kompakti CX-5. Lineaarinen eteneminen näyttää melkein luonnolliselta – lapsesta täysikasvuiseksi.

Jos CX-9 näyttää ulkopuolelta miljoonalta, sisustus näyttää huomattavasti paremmalta. Mazda on kiistatta ylellisten valtavirtaajoneuvojen valmistaja, ja CX-9 noudattaa samaa reseptiä, mutta enemmän tilaa. Sisustuksessa on yksinkertainen muotoilu, joka näyttää huippuluokan. Ja koska kyseessä on edelleen Mazda, painikkeet on sijoitettu loogisesti, eikä ole turhaa arvailla, mikä painike tekee mitä. CX-9:n kaksisävyinen ohjaamo oli ylevä, sillä CX-9:ssä on vakiona Auburn Nappa -nahkaistuimet, jotka on viimeistelty upealla punaisen sävyllä ja jotka nostivat ohjaamon ihmeitä. Istuinten väri, no kaikki, jotka näkivät ne, rakastivat istuinten väriä. Nappaa toinen merkki CX-9:ään, ja ihmiset saattavat luulla, että olet jossain saksalaisessa ja paljon kalliimmassa.

Hiljainen, mukava ja upea, jos kuulostaa siltä, ​​että raivoamme CX-9:stä, se johtuu siitä, että olemme sitä. Mutta jopa CX-9:llä on ongelmansa, ja iso on SUV: n takaosassa. Toisen rivin penkki voi olla mukava ja tilava kolmelle, mutta kolmas rivi on eri juttu. Se on tiukka, sopii lapsille parhaiten ja kapteenintuolien puute tekee selkään puristamisesta vaivalloista. Myös rahtikapasiteetti ei ole suuri. SUV: n rahtiluvut ovat seuraavat: 14,4 kuutiojalkaa kolmannen rivin takana, 38,2 kuutiojalkaa toisen rivin takana ja yhteensä 71,2 kuutiojalkaa. Nämä luvut ovat selvästi jäljessä muista keskikokoisista tarjouksista, kuten Kia Telluride ja Volkswagen Atlas, joista jälkimmäiseen mahtuu yhteensä 96,8 kuutiojalkaa rahtia.

Signature-verhoilussa, jota ajoimme, oli kaikki mukavuusominaisuudet, joita voi koskaan toivoa. Kolmen vyöhykkeen automaattinen ilmastointi, lämmitettävät etu- ja toisen rivin istuimet, tuuletetut etuistuimet, lämmitetty ohjauspyörä ja 12 kaiuttimen Bose-äänijärjestelmä ovat kaikki vakiona. Kuukatu on myös vakio, mutta se on naurettavan pieni ja pettymys, kun kilpailijat tarjoavat massiivisia panoraamareikiä. Brownie-pisteitä ansaitaan keskikonsolin megaviileästä perhosaukosta.

Tekniset ominaisuudet

Tärkeimmät uutiset CX-9:lle mallivuodelle 2019, Apple CarPlay ja Android Auto ovat nyt mukana sekoituksessa. Molemmat älypuhelimen ominaisuudet ovat vakiona kaikessa paitsi Sport-perusverhoilussa. Jos valitset mitä tahansa Sport-verhoilun yläpuolella, saat 8 tuuman kosketusnäytön, joka hyödyntää Mazdan intuitiivista infotainment-järjestelmää – 7 tuuman yksikkö on vakiona pohjaverhoilussa.

Täysin uudessa Mazda3:ssa saattaa olla uusi infotainment-järjestelmä, mutta CX-9 käyttää edelleen Mazda Connect joka ilmestyi vuonna 2014. Se ei ehkä ole markkinoiden paras infotainment-järjestelmä, mutta se toimii hyvin ja on helppokäyttöinen. Ainoa valituksemme koskee Apple CarPlayn (tai Android Auton) vaihtamista ja siitä poistumista, mikä edellyttää useiden vaihtoehtojen ja muutaman näytön selaamista. Kunpa olisi painike helpottamaan sitä. On myös outoa, että kosketusnäytön toiminnot eivät ole käytettävissä auton ollessa liikkeellä, joten sinun on käytettävä valitsimia. Se ei ole huono, kun siihen tottuu, mutta se on outo suunnitteluominaisuus.

Infotainment-järjestelmää yhdistää kaksi USB-porttia, lisätuloliitin, head-up-näyttö liikennemerkillä Tunnistus, 7 tuuman LCD-näyttö mittaristossa, Bluetooth, navigointi ja satelliittiradio Allekirjoitus. Monet näistä ominaisuuksista löytyvät Grand Touring -verhoilusta, kun taas Touring menettää 7 tuuman LCD-näytön ja head-up-näytön.

Sport-perusverhoilussa ei ole luokkansa johtavaa turvavarusteluetteloa, mutta siinä on tärkeimmät tavarat. Vakiotekniikkaan kuuluu peruutuskamera, kuolleen kulman valvonta ja automaattinen hätäjarrutus, jota Mazda kutsuu Smart City -jarrutuki.

Signature-verhoilu on täynnä herkkuja, joihin kuuluu 360 asteen kamera, kaistanpito-avustin, kaistavahti, etuosa ja takapysäköintitunnistimet, jalankulkijoiden tunnistus, edistynyt Smart City -jarrutuki ja mukautuva vakionopeudensäädin pysäytyksellä ja mennä. Se on luettelo, joka on CX-9: n hintalapun arvoinen. Outo, mutta hyödyllinen turvaominaisuus CX-9:ssä on erillinen turvavyövalo jokaiselle viidelle takaistuimelle. Se menee pidemmälle kuin vain kertominen, että jollakin siellä takana olevalla ei ole turvavyötä kiinni, mutta toistaiseksi kerrotaan, että toisen rivin keskimmäinen istuin on syyllinen. Onnea ensi kerralla Billy.

Meillä ei ollut ongelmaa CX-9:n turvallisuusominaisuuksien luettelon kanssa, mutta SUV: n peruutuskameran ja 360 asteen näytön laatu on surkea. Ehkä 180p? Sanotaanpa näin: jos YouTube-videosi olisi tämän laatuinen, siirryt todennäköisesti eteenpäin ja vaihtaisit Redditin selaamiseen.

Ajo vaikutelmia

Harva voi verrata Mazdaa tällä hintatasolla, kun on kyse autojen valmistamisesta, jotka ovat luonnostaan ​​nautinnollisia ajaa. Kolmen istuinrivin ja 4 383 punnan omapainon ansiosta olisi toiveajattelua hypätä CX-9:ään ja odottaa sen käsittelevän kuin seitsemän matkustajaa. MX-5 Miata. Kuluttajille, jotka nauttivat ajamisesta, katumaasturi ei tunnu olevan kaukana pienen roadsterin luonnollisesta jatkosta, vaikka se onkin suurempi. Yksi asia on olla nautinnollinen mutkaisilla teillä, mutta CX-9 tekee vaikutuksen myös avoimella moottoritiellä. Siellä suurin osa malleista viettää aikaansa tien päällä, joten kaikkien tukikohtien peittäminen on hyvä taito. Mutta se on CX-9:n kyky ottaa nurkka, mikä tekee suurimman vaikutuksen.

Vaikka SUV: n alustalla on ahdistava kyky kutistua ympärilläsi mutkaisella tiellä, moottorilla on suuri rooli CX-9:n eloisassa fiiliksessä. Vuosien riittämättömän tehon jälkeen jokaisessa CX-9:ssä on nyt turboahdettu 2,5-litrainen nelisylinterinen. Teho on 250 hevosvoimaa ja vääntömomentti 310 paunaa jalkaa, mutta se on 93 oktaanilla. Säästä rahaa 87:lla ja teho laskee 227 hv: iin. Nelisylinterisessä on kuusivaihteinen automaatti, ja se sekoittaa tehoa etupyörien kautta vakiona suurimman osan mallistosta. Neliveto on tietysti saatavilla 1 800 dollarin lisähintaan. Testaamamme Signature-verhoilu on saatavana vain nelivetoisena.

Hevosvoimaluku ei ehkä kuulosta paljolta, mutta se on vääntömomentti, joka hallitsee juhlia. Toiset saattavat käyttää V6-moottoreita ja enemmän vaihteita kuin esikoululainen voi laskea, mutta CX-9 ei koskaan tunnu tehon puutteelta. Ei ole viivettä, koska moottori tarjoaa vääntömomentin, joka on tasainen ja suhteellisen nopea ajaa. Vaikka vähän melua pääsee matkustamoon, kuulet hieman moottorin tekevän tehtävänsä ja se kuulostaa kurjalta.

Hiljainen, mukava ja hauska ajaa, CX-9 on kolmirivinen katumaasturi, joka ei saa sinua vihaamaan elämääsi mahdollisuudesta kuljettaa koko perhettä ympäri kaupunkia. Jos jokin asia voi olla vikana, se on SUV: n jousituksessa. Se on hieman vakaalla puolella epätasaisilla teillä, mikä tekee siitä niin hyvän nurkissa, mutta johtaa karkeampaan ajoon kuin muilla keskikokoisilla SUV-autoilla. Haluaa jotain, joka kulmautuu ja tuntuu hyvältä ajaa? Se on vaihtokauppa.

Mitä tulee polttoainetalouteen, turboahdettu nelipotti onnistuu olemaan yksi markkinoiden tehokkaammista kolmirivisistä maastoautoista. Etuvetoiset CX-9 mallit ovat EPA: n arvioima saada jopa 24 mpg yhdistettynä (22 mpg kaupunki, 28 mpg hwy). Nelivedon lisääminen sekoitukseen ei vaikuta merkittävästi polttoainetalouteen, sillä voimansiirrolla varustetut katumaasturit voivat nostaa jopa 23 mpg yhdistettynä (20 mpg kaupunki, 26 mpg hwy). CX-9:n käytön aikana keskiarvo oli hieman alle EPA: n yhteisluokituksen, keskimäärin 21 mpg. Vääntömomentti aiheuttaa riippuvuutta.

Kilpailijat

Kolmiriviä keskikokoisia SUV-autoja on liikkeellä huimaa paljon, mutta olemme valinneet kaksi uusinta katumaasturia – Volkswagen Atlas ja Kia Telluride – sen ensisijaisina kilpailijoina. Vaikka CX-9 on vanhin, se on kallein näistä kolmesta. Telluride tukee Kian vaatimusta kuuluisuudesta tarjoamalla erinomaista arvoa, koska sen hinta alkaa 32 785 dollarista. Volkswagenin Atlas on vielä halvempi lähtöhinnalla 31 890 dollaria. Edullisin CX-9 on etuvetoinen Sport-verhoilu, jonka hinta on 33 325 dollaria.

Sekä Atlas että Telluride ovat tehokkaampia kuin CX-9, mutta Telluridessa on suurin ero, sillä sen standardi 3,8 litran V6 tuottaa 291 hv. Polttoainetalous on kuitenkin CX-9:n tuomioistuimessa. Mazdan CX-9 häviää molemmille sisätilaosastolla, koska molemmat tarjoavat enemmän matkustajatilaa (135,1 kuutiojalkaa CX-9:ssä verrattuna Atlasin 153,7 kuutiojalkaan ja Telluriden 178,1 kuutiojalkaan), mikä tarkoittaa lähes enemmän tilaa jokaisessa. rivi. Telluride on jokaisella kolmella rivillään tilavampi kuin CX-9, kun taas Atlas häviää yhdessä kategoriassa – toisen rivin jalkatilaa. Kilpailijoissa on myös enemmän tavaratilaa, koska Atlasiin mahtuu 96,8 kuutiojalkaa lastia ja Telluriden kokonaistilavuus on 87 kuutiojalkaa. Muistutuksena, kaikki CX-9:n kantama on 71,2 kuutiojalkaa.

Tekniikka ei myöskään ole Mazdan puolella. Riippuen siitä, kuinka paljon haluat kuluttaa, Volkswagen tarjoaa uskomattomia Virtuaalinen ohjaamo Atlas-järjestelmä, joka muuttaa koko mittariston Tony Stark -tyyppiseksi tietokeskukseksi. Telluriden mukana tulee muun muassa 8 tuuman kosketusnäyttö, kuusi USB-porttia, pysäköintitunnistimet takana, kuolleen kulman valvonta, etutörmäysvaroitus jalankulkijoiden tunnistus, kaistavahti, kaistanpitoavustin, mukautuva vakionopeudensäädin, turvallisen poistumisen apujärjestelmä ja takaristeyksen varoitus standardi.

Mielenrauha

Mazdan takuu laskeutuu jonnekin luokkansa puoliväliin, sillä se tarjoaa kolmen vuoden 36 000 mailin perustakuun ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirron takuun. Mukana on myös kolmivuotinen 36 000 mailin tieapuohjelma.

CX-9 menestyi hyvin molemmissa Kansallinen tieliikenneturvallisuusvirasto (NHTSA) ja Tieturvallisuusvakuutuslaitos (IIHS) törmäystestit. NHTSA antoi SUV: lle viiden tähden yleisen turvallisuusluokituksen, neljä tähteä molemmissa etutörmäystesteissä ja neljä tähteä kaatumistestissä. IIHS: n myötä CX-9 nimettiin parhaaksi turvaksi. Tämä luokitus koskee kuitenkin vain Sport-verhoiluja, joissa on valinnainen Power Driver's Seat -paketti tai Touring-verhoilu tai sitä korkeampi.

CX-9:n vakioturvaominaisuudet eivät ole segmentin johtavia, mutta ne ovat kilpailukykyisiä luokassaan. Vakiovarusteena on takaristikkoliikennevaroitin, automaattinen hätäjarrutus 18 mph asti (Mazda kutsuu sitä Smart City Brake Supportiksi), kuolleen kulman valvonta ja peruutuskamera. Asioita, kuten automaattinen hätäjarrutus jopa 50 mph nopeuteen (se on nimeltään Advanced Smart City Brake Support), jalankulkijoiden tunnistus, Mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, kaistavahti, 360 asteen kamera ja kaukovalojen ohjaus ovat kaikki saatavilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Touring-verhoilu, joka on vain askeleen korkeampi kuin lähtötason Sport, on paras vaihtoehto. Siinä on kaikki yllä luetellut turvaominaisuudet, paitsi 360 asteen kamera. Vielä tärkeämpää on, että se on edullisin verhoilu Apple CarPlayn, Android Auton ja suuremman 8 tuuman kosketusnäytön kanssa. Sekoitus sisältää joitain luksusominaisuuksia, kuten nahkaistuimet, lämmitettävät etuistuimet, automaattisesti himmenevä taustapeili ja sähkötoiminen takaluukku. Hinnat alkavat 36 275 dollarista etuvetoisesta mallista ja ylimääräisestä 1 800 dollarista nelivetoisesta mallista. Verrattuna Sportiin, joka alkaa 33 325 dollarista, Touringin lisäominaisuudet tekevät siitä edullisen.

Meidän kantamme

Kolmirivisten maastoautojen ei pitäisi näyttää tai ajaa näin hyvältä. Jätä Mazdan tehtäväksi yhdistää sen "Zoom-Zoom"-ominaisuudet ja riittävästi tilaa seitsemälle matkustajalle. Kia Telluriden kaltaisilla kilpailijoilla voi olla enemmän matkustajatilaa, suurempia tavaratiloja ja järeämpi ulkonäkö tai enemmän tekniikkaa, kuten Volkswagen Atlasissa, mutta CX-9: n ohjaamo rajoittuu ylelliseen, se on hauskempaa kuin muiden kolmirivisten SUV-autojen koskaan pitäisi olla, ja siinä on hyvät vakioominaisuudet (kunhan pysyt Touringissa ja sitä korkeammissa).

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. CX-9 todistaa, että sinun ei tarvitse olla Lamborghini Urus tai Maserati Levante rahaa päästäksesi katumaasturiin, jolla on hauska ajaa. Ja jos ajaminen ei ole sinun juttusi, osta CX-9 sen muhkean ohjaamon, hyvän polttoainetalouden ja loistavien maantiekäyttötapojen vuoksi. Kuka koskaan sanoi, että seitsemän hengen maastoauton pitää olla tylsää? Ei Mazdan insinöörit.

Toimittajien suositukset

• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin