2019 Ferrari Portofinon arvostelu

2019 Ferrari Portofino

MSRP $215,000.00

Pisteiden tiedot

DT Editors' Choice

"Ferrari Portofino kietoo kauneuden ja yleyden vertaansa vailla olevaan ajokokemukseen."

Plussat

• Näyttävä vaihteisto erinomaisella vaihteistomekaniikalla
• Silkinpehmeä ajo
• Kaunis muoto ylhäällä tai alaspäin
• Hieno sisustussuunnittelu
• Edistyneet mukavuusominaisuudet

Haittoja

• Takahytin ja tavaratilan tilavuus on rajoitettu
• Ärsyttävä start/stop-järjestelmä

Autojen harrastajageeni ei koskaan löytänyt tieänsä perheeni DNA: han. Isäni ajoi Chevrolet Suburbanilla, koska hän tarvitsi jotain suurta ja jäykkää kantaakseen patjoja paikallisille asiakkaille. Sillä, että kuorma-autossa oli pieni lohko V8 ja se pystyi pölyttämään joitakin edullisia urheiluautoja, ei ollut väliä – se oli vain työkalu. Äidilläni, hänen ansiokseen, oli kerran vahva kiinnostus Alfa Romeo Spidereihin, mutta kun tulin mukaan, hän oli asettunut Volvo 850:n omistukseen. Turboahdetun, ruotsalaisen sedanin upeat omituisuudet katosivat hänestä – se oli vain turvallinen sedan.

Ainoa syy, miksi moottoriöljyä vuoti verenkiertooni, oli intohimoinen naapuri. Useimpina päivinä koulun jälkeen naapurin poikani ja minä tartuimme harrastajakirjamme ja vaeltelimme hänen autotalliinsa etsimään autoalan tietämystä. Hänen kokoelmansa tarjosi runsaasti tutkimusmateriaalia. Triumph TR3, Porsche 928, 1967 Mustang coupe ja Jaguar XJ6 tarjosivat ajoelämyksiä hyvin eri tavoin, mutta todellisia aarteita olivat Ferrarit. Azzurro metallizzato (vauvansininen) 328 GTS ja rosso corsa (erittäin punainen) Testarossa saivat sydämeni värähtelemään niin kuin mikään auto ei ennen ollut.

Olen onnekas voidessani ajaa kaikkia nopeiden, kauniiden autojen kartanoita, mutta aikani Ferrarissa on ollut surkean rajallista. 18-vuotiaana ajoin arasti F430:lla Monacon ympäri, ja kaksi vuotta sitten tein lyhyen retken California T. Aika tuskin riittää kummassakaan tapauksessa pukea tunteita sanoiksi. Ja niin, kun viikonloppuna on istuinaika täysin uudessa Ferrari Portofinossa (214 533 dollaria), annan vihdoin Prancing Horsen sen ansaittua.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

Esteettisesti lähtevä Ferrari California T ei ollut helppo auto rakastaa. Sen pitkä nokka ja lyhyet ulkonemat olivat klassinen etu-keskimoottorinen urheiluauto, mutta jyrkästi kallistettu kattolinja ja näkyvä takaosa heikensivät reunakiveyden vetovoimaa. Portofinon käyttöönoton myötä Ferrari korjasi Kalifornian T: n tyylilliset puutteet tarjotakseen näyttävän GT-fysiikin.

Kolmiosaisen taitettavan kovakaton ansiosta, joka virtaa kevyesti leveämpään, kapeampaan takapäähän, Portofinossa on silmiinpistävä fastback-siluetti. Edessä Portofinon ilmeikäs kasvot sisältävät muotoiltuja ilmanottoaukkoja, virnistelevän säleikön ja virtaavat ajovalot. Kuvussa on pari uraa ja lämmönpoistoa. Profiilissa Portofinon viisipuolaiset mattaharmaat pyörät jättävät runsaasti tilaa valinnaisille keltaiseksi maalatuille jarrusatulalle.

Korotetut, pidennetyt haarat antavat autolle voimakkaan asennon. Ylisuuret nelipoistoaukot ja dramaattinen diffuusori alentavat visuaalisesti Portofinon takaosaa. Testaajani grigio titanio -maali on superautojen spektrin hienovaraisemmassa päässä, mutta se jäljittelee kauniisti ajoneuvon luonnelinjoja. Varmasti Portofinon muotoilu on vakuuttavin avoauton GT-kilpailijoistaan, joihin kuuluvat mm. Aston Martin DB11 Volante ja Bentley Continental GT Cabriolet.

14 sekunnissa Portofinon katto työntyy siististi tavaratilan paneelin alle ja paljastaa yhden myytävän roadsterin upeimmista hytistä. Cuoio-värinen nahka koristaa 2+2-istuinkokoonpanoa, konsolia, oven sisäosia ja kojelaudan alaosaa. Muualla musta piilottaa ylemmän kojelaudan, ohjauspyörän lisäosat ja kannen. Harjattua metallia on käytetty pyöreissä tuuletusaukoissa, Portofino- ja Ferrari-merkeissä sekä konsolin säätimissä.

Kukaan ei suunnittele ohjauspyörää kuten Ferrari; muoto ja monimutkaisuus saavat jokaisen kuljettajan tuntemaan itsensä osaksi kilpailijaksi, osittain hallitsijaksi. Lapsi sisälläni haluaa painaa jokaista painiketta ja napsauttaa jokaista kytkintä (mitä minä teen), mutta jokaisen ohjauksen totuus on, että sillä on erityinen toiminto, jonka ansiosta kuljettaja voi lopulta pitää molemmat kädet ratissa ajat. Yhtä pysäyttävä on mittariryhmä, jossa on keskitetty, ylimitoitettu kierroslukumittari (saatavana useissa eri sävyissä) ja kaksi digitaalista monitorit. Kuljettajan oikealla puolella on porrastettu järjestely peruutusvaihdetta, manuaalista/automaattista vaihteenvalintaa ja laukaisuohjausjärjestelmää varten.

Ihanteellinen yhdistelmä analogista ja digitaalista, Portofinon sisustus on tyylikäs, mukava ja kiehtova koti road trip -harrastajille. Yksi saalis kuitenkin on: lastin määrä. Kun katto on kasattu, Portofinon tavaratilaan mahtuu vähän enemmän kuin kaksi käsimatkatavaraa (samanlainen kapasiteetti kuin tärkeimmillä kilpailijoilla). Monipuolisuutta tarvitsevien on säilytettävä paketteja taitettaville takaistuimille (joilla ei ole riittävästi jalkatilaa aikuisten majoittamiseen).

Tekniset ominaisuudet

Portofino on yksi teknisesti kehittyneimmistä suorituskykyisistä ajoneuvoista, joita olen kohdannut. Digitaalisista kiinteistöistä ei todellakaan ole puutetta – lasken neljä näyttöä hajallaan kojelautaa pitkin. Kuljettajat voivat säätää kierroslukumittarin kummallakin puolella olevaa näyttöparia navigointi-, media-, telemetria- ja nopeudenlukutietojen kutsumiseksi. Koska molemmat näytöt ovat niin upotettuja, häikäisy ei vaikuta kumpaankaan yläosan ollessa alhaalla. 10,2 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä sijaitsee etumatkustajien välissä ja tarjoaa tarkan kuvan, intuitiivisen valikon ja nopean vastauksen syötteisiin. Valinnainen 8,8 tuuman näyttö on integroitu hienovaraisesti matkustajan puoleiseen kojelautaan, ja se näyttää katkaistua valikoimaa suorituskyky- ja viihdetietoja.

Mukavuusherkkuja ovat mahtavassa touring-sarjassa, mukaan lukien lämmitetyt, 18 suuntaan säädettävät istuimet, Apple CarPlay, palkkio JBL audiojärjestelmä, sekä etu- ja takakamerat. Kuten useimmille superautot, kuljettajaa apuominaisuudet eivät ole käytettävissä. Vaikka Portofino on suunniteltu pitkän matkan mukavuuteen, sitä tulee ajaa tarkoituksella, ei hajamielisesti.

Ajo vaikutelmia

Vain 3 700 puntaa painava Portofino on huomattavasti kevyempi kuin DB11 Volante (noin 4 100 puntaa) ja Bentley Continental GT Cabriolet (noin 5 300 puntaa), mikä tarkoittaa, että se muuttaa suuntaa, jarruttaa ja kiihdyttää innokkaammin kuin sen kilpailijat. 3,9 litran, kahdella turboahdetulla V8:lla pyöritetty Portofino tuottaa vankan 591 hevosvoiman ja 561 punnan vääntömomentin. Seitsemännopeuksinen, kaksoiskytkinautomaattivaihteisto lähettää voiman takapyörille, ampuen Portofinon 60 mph: iin 3,2 sekunnissa ja jatkaa 199 mph: n huippunopeuteen.

Kun ajotila on vaihdettu Sport-tilaan, Portofino antaa ensimmäisen soittoäänen kaasuvipusta ennen kuin muuttaa virityksensä äänekkääksi ulvoksi yläkierrosluvulla. Vaihteiden vaihtaminen yhdellä auton massiivisista hiilikuitupäistä on herkkua jokaiselle kosketeltavalle henkilölle; tyydyttävällä napsautuksella ja laukaisinta muistuttavalla toiminnalla Portofino lähettää riippuvuutta aiheuttavan "fwompin" pakoputkesta nanosekunnin siirtyessä. Porsche voi kilpailla Ferrarin kanssa kaksoiskytkintekniikka, mutta kihlautumiskilpailu on helppo päättää.

Automaattisessa asetuksessaan Portofino toimii nopeasti vaihteiden välillä eikä epäröi vaihtaa ylöspäin (jopa Sportissa), ellei riittävää kaasunsyöttöä havaita. Kaupungissa höpötellessäni kytken start/stop-järjestelmän nopeasti pois päältä. Jos näin ei tehdä, sytytys on epätasaista ja tauko, ennen kuin kaksoiskytkin kytketään päälle.

Pitkä ajomatka SoCalin rannikolle vahvistaa, että Portofino on oikea GT ja todellinen Ferrari. Ylhäältä alaspäin ja ikkunat ylhäällä tuulen puhallus on minimaalista, joten vaimoni ja minä voimme keskustella helposti käheyttämättä. Ergonomiset, erittäin mukavat istuimet pitävät meidät raikkaana koko matkan ajan. Mukautuva jousitus, joka mahdollistaa vaimentimien itsenäisen pehmentämisen ja pitää voimansiirron urheilullisena, päihittää tien epätasaisuudet.

Ohjaus, joka reagoi kiireellisesti syötteisiin, ei koskaan muutu epävakaaksi ajon aikana. Pelkkä kaasun harjaus maantienopeudella saa välittömän ja tehokkaan reaktion pakotetusta oikosulkumoottorista. Kun vaaditaan parempaa suorituskykyä, Portofino esittelee Ferrari-perinteensä uskomattomalla alustan ohjauksella ja tiedonsiirrolla. Tämä on silkkaa ajamisen autuutta.

Kilpailijat

Ferrari Portofinossa on kova joukko brittiläisiä GT-ehdokkaita. Aston Martinin DB11 Volante (219 320 dollaria) hyötyy AMG: stä peräisin olevasta 4,0 litran kaksoisturboahdetusta V8:sta, joka tuottaa 503 hv ja 498 lb-ft vääntömomenttia. Kiihtyvyys 0-60 mph kestää 4,1 sekuntia ja huippunopeus saavutetaan 187 mph: ssa. Bentleyn vastaus vaativaan ylelliseen ja tehokkaaseen ajoneuvoon on sen täysin uusi Continental GT Cabriolet. Nelivetojärjestelmää ja massiivista 6,0-litraista kaksoisturboa sisältävää W12-moottoria hyödyntävän Continental GT: n teho on 626 hv, kiihtyy 60 mph 3,7 sekunnissa ja huippunopeus on 207 mph. Estetiikka ratkaisee todennäköisesti ostajien mielet, mutta Portofinolla on selkeä etu suorituskyvyn suhteen.

Mielenrauha

Jokaisella uudella Ferrarilla on kolmen vuoden / rajoittamaton kilometrimäärä tehdastakuu ja seitsemän vuoden ilmainen huolto-ohjelma ostopäivästä alkaen. Kolmen vuoden tehdastakuuta voidaan pidentää kahdella vuodella puskurista puskuriin. Bentley ja Aston Martin tarjoavat saman kolmen vuoden / rajoittamaton kilometrimäärän kattavuuden, mutta Bentley tarjoaa vain 12 kuukauden ilmaista huoltoa, eikä Aston Martin tarjoa mitään.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Kuten useimmat huippuluokan ajoneuvot, vaihtoehdot ovat luettelossa Ferrari Portofino on laaja. Näin määrittelisin ihannemallini. Nyökkää vanhan naapurini vaaleansiniselle 328:lle, maalasin Portofino azzurro Californiani. Muita ulkoisia yksityiskohtia ovat 20 tuuman taotut mattaharmaat pyörät, keltaiset jarrusatulat, kromatut säleikön reunat, urheilulliset pakoputket ja korin väriä vastaava katto. Sisällä varustaisin Daytona-nahkaistuimet sinisellä Sterlingillä. Lopuksi lisäisin keltaisen kierroslukumittarin, siniset lattiamatot ja matkustajan näytön.

Meidän Take

Pelkäsin kokemustani 2019 Ferrari Portofino olisivat turmellaan muistoilla nuoruudeni aidatuista manuaalisista, luonnollisesti hengittävistä, raaoista oriista. Olin huolissani siitä, että nykyaikainen auto ei millään kestäisi näitä ensimmäisiä rakkauksia. Itse asiassa se ei tee – ja se on hyvä asia. Vaikka he olivatkin henkeäsalpaavia, 308 GTS ja Testarossa olivat rankaisevia, vaativia urheiluautoja, jotka eivät epäröineet purra jopa lahjakasta kuljettajaa. Vertailun vuoksi Portofino on upeasti rakennettu, saavutettavissa ja mukava. Portofinon tuoma jännityksen tunne ja tyylillisen kauneuden taso ovat nyt yhtä pysyvät painan mieleeni kuin ne esi-isien Ferrarit, mutta tämä on ajoneuvo, jolla voisin aidosti ajaa joka päivä.

Ferrarin avoauto GT ei ole vain kiehtova (kuten Aston Martinin DB11 Volante), eikä se ole vain muhkea (kuten Bentley's Continental GT Cabriolet) – se kietoo jokaisen näistä ominaisuuksista ennennäkemättömään ajokokemukseen, joka ansaitsee Scuderia Ferrari -kilven.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Ehdottomasti!

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Ferrarin asiakkaat joutuivat lunnaisiin liittyviin kyberhyökkäykseen
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä