2019 Porsche Macan S -arvostelu: Pieni, hauska, edullinen (Porschelle)

Laitetaan aikakone takaisin vuoteen 1998.

Kaikki olivat huolissaan Y2K: sta, Twitteriä ei vielä ollut olemassa, ja ajatus Porsche-tunnuksen laittamisesta maastoautoon oli täysin, täysin absurdi. Se oli kuin olisi pyytänyt Land Roveria kehittämään 911:een suunnatun matalan kupeen. No, ajat muuttuvat, markkinat kehittyvät, ja vuonna 2018 Macan on ylpeä Porschen bestsellerina. Segmentissä, jossa se kilpailee, on tulossa tungosta, joten Porsche päivitti lähtötason mallinsa hienovaraisilla suunnitteluparannuksilla, päivitetyillä moottoreilla ja uusilla teknisillä ominaisuuksilla pitääkseen sen tuoreena.

Macanin perushinta on 49 900 dollaria, ennen kuin Porsche ottaa huomioon pakollisen 1 050 dollarin määränpäämaksun. Se on yhtiön edullisin malli, mutta se tulee hyvin varustettuna LED-valaistuksella, kosketusnäyttöpohjaisella navigaatiolla, molemmissa päissä olevalla pysäköintitunnistimella ja Alcantara-verhoilulla istuinten keskellä. Macan S: n perushinta on 58 600 dollaria, ennen kuin sama kohdemaksu tulee yhtälöön. Se hyötyy erityisesti tehokkaammasta V6-moottorista ja vastaavasti suuremmista jarruista muiden suorituskykyyn tähtäävien päivitysten ohella.

Huomaa seitsemän eroa

Annamme sinulle anteeksi, jos mietit, käytimmekö vääriä valokuvia tämän tarinan havainnollistamiseen. Vuoden 2019 Macan näyttää paljon lähtevältä mallilta. Se on hienovaraisesti muokattu, ei täysin uusi, ja visuaaliset päivitykset ovat suurelta osin evolutiivisia, mitä Porschen ostajat vaativat ja odottavat, kun auto menee syklin puolivälissä kunnostukseen. Kun katsot tarkasti, huomaat etupuskurissa uuden ilmeen asentoa laajentavan verhoilun, uudelleen suunnitellut LED-ajovalot ja uudelleen muotoillut takavalot, jotka on yhdistetty kolmiulotteisella LED-valopalkilla. Paneeli on tyylivihje, joka on levinnyt nopeasti koko Porsche-mallistoon. Cayenne, Panamera ja 718 mallia kaikki käyttävät sitä, kuten myös täysin uusi 911 paljastettiin vuoden 2018 Los Angelesin autonäyttelyssä. Toisin sanoen visuaaliset muutokset tuovat Macanin linjaan tallitovereidensa kanssa ilman, että se murtaa uutta tietä.

Vaikka emme kutsuisi sen kattolinjaa coupe-maiseksi, Macanilla on nopeampi ja urheilullisempi kaltevuus kuin kilpailijoidensa toukokuussa. Kompromissi on, että pelti taistelee tilasta takamatkustajan pään kanssa. Pienemmät matkustajat allekirjoittavat tulitauon löydettyään yhteisen sävelen, mutta yli kuuden jalan matkustajien on vaikea istua suoraan Macanin takaosassa.

Ohjaamon suorituskykyinen ulkoasu ei ole muuttunut, ja se on yhtä ylellinen kuin koskaan, mutta siitä on tullut älykkäämpää. Porsche upotti uuden version Communication Management -tietoviihdejärjestelmästään kojelautaan, mikä pääsemme hetkessä ja lisäsimme GT Sport -ohjauspyörän lisäkustannusluetteloon vaihtoehtoja. Se on paksureunainen, kolmipuolainen yksikkö, joka nostetaan suoraan ulos 911:n osasäiliöstä. Uusi infotainment-järjestelmä vähentää kojelaudan painikkeiden määrää, ja se vaati Porschea suunnittelemaan vaakasuuntaiset tuuletusaukot. Muutokset ovat jälleen hienovaraisia ​​ja evolutiivisia, mutta ne ovat merkityksellisiä.

Macan tarjoaa 17,7 kuutiojalkaa tavaratilaa viiden aikuisen kyydissä, mikä on segmentin matalalla puolella. Takaistuinten taittaminen alas antaa 53 kuutiota.

Parempi siellä, missä sillä on merkitystä

Isompi on todellakin parempi infotainment-tekniikan suhteen. Jokaisessa Macanissa on nyt 10,9 tuuman näyttö, joka korvaa vanhan mallin 7,2 tuuman. Se näyttää Porsche Communication Management (PCM) -tietoviihdejärjestelmän uusimman sukupolven. Ohjelmisto sisältää valtavan määrän tietoa, ja sen laittaminen paperille tekisi P-Zeroa paksumman kirjan. renkaiden sivuseinä ja yhtä leveä kuin vanteet, joiden ympärille ne on kiedottu, mutta navigointi ei ole niin pelottavaa kuin voisi ääni.

Näytön vasemmalla puolella oleva pystyvalikko tarjoaa nopean ja helpon pääsyn yleisesti käytettyihin toimintoihin, kuten internetiin yhdistettyyn navigointiin, media- ja puhelinvaihtoehtoihin sekä auton asetuksiin. Ohjelmisto reagoi syötteisiin lähes välittömästi, se ei pysähdy ajattelemaan jokaista komentoa, ja resoluutio on erinomainen. Päävalikko on myös muokattavissa. Macanilla on yksi parhaista tieto- ja viihdejärjestelmistä segmentissään, emmekä voi sanoa, että olemme yllättyneitä. Päädyimme samaan johtopäätökseen ajon jälkeen Cayenne ja Panamera.

Porschen infotainment-järjestelmä on yhteensopiva Apple CarPlay, vaikka ostajien on maksettava siitä ylimääräistä. Android-käyttäjät ovat epäonnisia; yritys jatkaa vastustusta Android Auto. Toivoa kuitenkin on. Michaela Ensinger, Porschen katumaasturisarjan sähkö- ja elektroniikkapäällikkö, kertoi Digital Trendsille, että hänen tiiminsä työskentelee Android Auton integroimiseksi "lähellä tulevaisuus." Porschen insinööreillä ei ole mitään Android Autoa vastaan, hän selitti, mutta he päättivät olla tarjoamatta sitä, koska markkinatutkimukset osoittivat, että useimmat ostajat omistivat Applen. laite. Cupertinon hegemonia on hiipumassa, ja viimeinkin on tarpeeksi Androidia käyttäviä Porsche-omistajia perustelemaan Android Auto -yhteensopivuuden lisäämistä infotainment-järjestelmään. Se tulee ennemmin tai myöhemmin, mutta Ensinger ei voinut antaa meille tarkempaa aikataulua.

Sillä välin autoilijat voivat yhdistää älypuhelimensa Macaniin alustan agnostisen sovelluksen kautta Porsche Connect. He voivat avata sovelluksen tarkistaakseen etäältä, ovatko ovet, takaluukku ja ikkunat kiinni, sekä lukita tai avata auton lukituksen. Ohjelmisto tarjoaa myös tietoja, kuten öljyn ja polttoaineen määrän sekä huoltotiedot (kuten milloin seuraava huolto on suoritettava). Lopuksi se antaa omistajille mahdollisuuden yhdistää Macanin Amazon Music -tiliin.

Macanin mittaristo kunnioittaa perinteitä analogisella takometrillä, joka on sijoitettu eteen ja keskelle. Nopeusmittari on vasemmalla puolella, kun taas oikealla puolella oleva kiinteistö on kuljettajan konfiguroitavissa olevalla näytöllä. Ohjauspyörässä olevien painikkeiden avulla kuljettaja voi valita digitaalisista mittareista, jotka näyttävät tärkeitä tietoja konepellin alla tapahtuvasta (mukaan lukien öljyn lämpötila). satelliittikartalle projisoidut navigointiohjeet ja reaaliaikainen vääntömomentin jako, joka ei ole yhtä hyödyllinen päivittäisessä ajossa kuin muut käytettävissä olevat vaihtoehdot, mutta erittäin siistiä Katso.

Porsche ei ole johtava autonomian alalla, vaan se keskittyy enemmän kiinnostavan auton rakentamiseen kuin sellaisen auton luomiseen, joka päästää kuljettajan alueen ulos, mutta Siitä huolimatta se tarjoaa Macanille muun muassa mukautuvan vakionopeudensäätimen – joka toimii mainostetulla tavalla – ja ruuhka-aputeknologiaa muiden ajoapuvälineiden ohella.

Mallorca Express

Halvin, yksinkertaisin Macan on varustettu turboahdetulla, 2,0-litraisella nelisylinterisellä moottorilla, joka tuottaa 248 hevosvoimaa ja 273 naulaa vääntömomenttia. Aloitustason malli on suurelta osin symbolinen. Porsche kertoi Digital Trendsille, että V6-moottorilla varustettu Macan S edustaa merkittävää osaa myynnistä Yhdysvalloissa.

Tässä tapauksessa S-merkintä tarkoittaa turboahdettua, 3,0 litran V6-moottoria, joka on viritetty toimittamaan 348 hevosvoimaa välillä 5 400 - 6 400 rpm ja 354 naulajalan vääntömomentti laajalla alueella, joka ulottuu 1 340 - 4.800 rpm.

Molemmissa versioissa on seitsemännopeuksinen, kaksoiskytkinautomaattivaihteisto ja nelivetojärjestelmä, joka lähettää 80 prosenttia moottorin vääntömomentista takapyörille normaaleissa ajo-olosuhteissa. Jako on muuttuva, joten etupyörät voivat vastaanottaa yli 20 prosenttia vääntömomentista, jos nelivetojärjestelmä havaitsee taka-akselin menettäneen pidon. Kaksipyörävetoa ei ole saatavilla.

Vietimme suurimman osan ajastamme Macan S: n ratin takana. Siinä on kuusisylinterinen, kolme litraa, 354 hevosvoimaa, seitsemän nopeutta ja neliveto. On helppo tarttua numeroihin, kun puhut Porschesta, ja voisimme jatkaa luettelemalla 5,1 sekunnin nollasta 60 km/h -aikaa, mutta mitä ne lisäävät tosielämässä? Yksinkertainen vastaus on, että ne antavat Macanille mahdollisuuden mennä nopeasti, kun useimmat muut maastoautot tyytyisivät yksinkertaisesti nostamaan vauhtia hieman.

Kaupungeissa ja kylissä pidimme ajotilan valitsimen – kilpa-auton inspiroiman valitsimen ohjauspyörässä – mukavuusasennossa, kun kutoimme klassikon ympärille. Renault 4s ansaitsevat edelleen palkkansa päivittäin. Se on pehmein kolmesta saatavilla olevasta profiilista. Jopa tässä tilassa Macanin kuusi tuottaa voimakkaan, lineaarisen kiihtyvyyden näyttämättä epänormaalia turbon viivettä. Vaihteisto vaihtaa ylöspäin tasaisesti ja rauhallisesti, pakojärjestelmä pitää äänensä matalana ja jousitus rentoutuu hieman. Se on tila, joka sopii parhaiten myös maantiellä risteilyyn. Aseta mukautuva vakionopeudensäädin, istu alas ja nauti laadukkaista materiaaleista tehdyssä sisustuksessa.

Hauskuus alkaa todella Sportista tai, mikä vielä parempaa, Sport Plusista. Molemmat ovat vain napsautuksella ja mutkaisen tien päässä. Testimme tapahtui Mallorcalla, Välimeren saarella, jolla on upeat tiet, joihin pyöräilijät tunkeutuvat kuin muurahaiset grillistä putoavalla pihvinpalalla. Lauantai-iltapäivänä se on parempi paikka testata Volvon pyöräilijöiden tunnistusjärjestelmää kuin tutkia Porschen alustan virityksen hienouksia. Mutta, kahdeksan tuntia unta, hemmetti, tiet olivat meidän aamunkoitteessa seuraavana päivänä.

Kaikki Mallorca Expressissä.

Sport Plus tuo esiin Macanin parhaat puolet. Pakoputkesta kuuluu uhkaavampaa murinaa, vaihteisto pitää vaihteet pidempään, jousitus kiristyy (testerimme mukana lisävarusteena saatava ilma-asetus) ja kaasuvaste muuttuu terävämmäksi. Tällä tavalla asennettuna Macan ottaa innokkaasti nurkkaan erittäin varmuudella, jota ei tavallisesti yhdistetä katumaastureihin. Se ei ole leikkisä samalla tavalla kuin 718 Boxster. Se on enemmän terävä, tarkasti ohjattu instrumentti, joka herättää luottamusta. Ja se ei tunnu niin raskaalta kuin voisi odottaa.

Terävän ohjauksen ansiosta etupyörät on helppo sijoittaa haluamaasi paikkaan. Jos me virittäisimme sitä ja Porsche antaisi meille mahdollisuuden valita, painottaisimme järjestelmää enemmän. Mutta ohjauksen hiominen on yksi vaikeimmista osista nykyaikaisen auton kehittämisessä, ja Macan saa sen enimmäkseen oikein koostaan ​​ja painostaan ​​huolimatta. Jarrut ovat tehokkaat, ja poljin tuntuu urheiluautolta; Porschen vuosikymmeniä jatkunut asiantuntemus koukuttavien koneiden rakentamisesta loistaa, kun pyydät Macania töihin.

Voisi oikeutetusti odottaa, että auto, joka kallistuu vaa'an suorituskykyä kohti, tarjoaisi selkärangan rikkovan ajon, mutta se ei pidä paikkaansa. Macan ei ole segmentissään mukavin auto, ja mukavuuden ja mukavuuden välinen ero suorituskyky ei ole yhtä suuri kuin esimerkiksi Audi SQ5:ssä, mutta se on kohtuullisen yhteensopiva ja hiljainen täytyy olla.

Kahden päivän ajomatkamme ratin takana oli liian lyhyt todellisen polttoainetalouden mittaamiseen. Ja koska Macan on mekaanisesti päivitetty mallivuodelle 2019, emme voi vielä toimittaa virallisia kaasun mittarilukematietoja Environmental Protection Agencylta (EPA).

Kuka muu on tässä SUV-a-thonissa?

Porsche pudotti Macanin yhdeksi markkinoiden kilpailukykyisimmistä segmenteistä. Autoilijat ostavat luksusmaastureita nopeammin kuin autoyritykset pystyvät rakentamaan niitä, ja Macania haastavien mallien luettelo kasvaa vuosittain. Vuodesta 2018 lähtien lista sisältää:

• Audi Q5($42,950) The Q5 erottuu tarjoamalla yllättävän laajan eron mukavuuden ja urheilun välillä. 349 hevosvoimaa SQ5 pysyy pystyssä mutkaisella tiellä, mutta se korostaa enemmän tekniikkaa ja mukavuutta kuin täydellistä dynaamisuutta.
• BMW X3($41,000) The X3 erottuu yhtenä luokkansa tilavimmista malleista. Nykyisen sukupolven malli kestää paremmin kuin edeltäjänsä, mutta se ei ole niin mukava sisällä kuin Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) The F-Pace liittyy Macaniin kompaktien luksusmaasturien segmentin urheilullisessa päässä. Se ei ole aivan yhtä kuljettajakeskeinen kuin sen saksalainen kilpailija, ja sen sisustus tuntuu vähemmän kalliilta, mutta se tarjoaa lähes kaksi kertaa enemmän tavaratilaa (33 kuutiojalkaa) kuin Macan. Se on myös yksi tehokkaimmista malleista kilpailukykyisessä sarjassaan, kun se on varustettu Jaguarilla nelisylinterinen turbodieselmoottori.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) The GLC näyttää mihin Mercedes-Benz pystyy, kun se on muotonsa huipulla. Se loistaa ajossa, joka on hiljaisempi ja pehmeämpi kuin Macanin, ja sitä tarjotaan tyylikkäänä, Coupe-merkkinen malli jossa on fastback-tyyppinen kattolinja, mutta kumpikaan korimalli ei yletä Macanin urheilullisuuden tasolle. AMG: n rakentama GLC 63 mahtavalla, kaksoisturboahdetulla V8:lla pelaa eri liigassa.

Mielenrauha

Kuten jokainen 2019 Porsche, Macan on peitetty neljän vuoden 50 000 mailin takuulla. Yritys sisältää myös 12 vuoden takuun, joka kattaa rungon ruostereiät. Vakiovarusteiden luettelo sisältää kaksi etu-, etusivu- ja verhoturvatyynyt. Ostajat voivat lisätä monia valinnaisia ​​lisävarusteita, kuten liikenneruuhka-apua (mikä on mahdollista tehokkaampien anturit ja kuvankäsittelytekniikka), kaistanpito- ja kaistanvaihtoavustin sekä tilanäkymä kamera.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Emme voi sanoa, kuinka konfiguroisimme 2019 Macanin, koska Porsche ei ole vielä julkaissut täydellistä luetteloa vakio- ja valinnaisista ominaisuuksista. Yksi vaihtoehto, josta maksaisimme mielellämme ylimääräistä ajattelematta kahdesti, on lämmitettävä tuulilasi. Se antaisi meille mahdollisuuden heittää jääkaavin pois emmekä koskaan, koskaan katso taaksepäin.

Johtopäätös

Vuoden 2019 Macan on läpikotaisin Porsche. Se on ilo ajaa, pidämme sitä yhtenä markkinoiden parhaiten ohjattavista maastoautoista ja V6-moottorilla S-muodossa se on todella nopea, heititpä sen suoraan alas tai heitit sen nurkkaan. Kaikki tekniset ominaisuudet, joita ostajat odottavat löytävänsä luksusautosta, otetaan huomioon, mutta niitä ei pakoteta kuljettajalle. Ne väijyvät taustalla, kunnes niitä tarvitaan.

Porsche-maasturia sisältävän katumaasturin laittaminen autotalliisi ei ole halpaa, vaikka ostajat saavat maksamansa suorituskyvyn ja ylellisyyden. Mutta vaikka Macan on suhteellisen mukava päivittäisenä kuljettajana, ostajat, jotka tarvitsevat käytännöllisyyttä (erityisesti kyky kuljettaa säännöllisesti neljää aikuista tai tavaratila täynnä varusteita) joutuu uhraamaan käsittelyä ja katsomaan kilpailija; esimerkiksi Jaguar F-Pace.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin