Mustang Mania Nitto-renkaalla

Kysy Ford Mustang -harrastajalta, mitä hänen täydellinen päivänsä voi sisältää, ja se näyttää luultavasti paljon siltä, ​​mitä juuri koimme. Aloita jokaisen sukupolven Mustangilla – vuodesta 1965 nykypäivään – sekoita ajoaikaa kilpailussa radalla ja pirskota driftailukokemusta Formula Drift -mestari Vaughn Gittin Jr.:n kanssa – se on Mustang Mania.

Nitto Tire kutsui Digital Trendsin esittelyyn katurenkaiden valikoimasta Thermal Club lähellä Palm Springsiä, CA. Siellä tapasimme Mustangin omistajia, jotka olivat ajaneet rakkailla poniautoillaan eri puolilta maata. Vaikka joitain ajoneuvoja oli varastossa, huomasimme huolellisen tarkastuksen jälkeen, että jokaisessa ajossa oli jonkinlainen muutos. Kävijöiden piilevimmät Mustangit olivat Classic Recreationsin tuotteita. Olemme esitellyt muutamia CR: n törkeitä rakennuksia, mutta emme ole koskaan viettäneet aikaa ratin takana.

Siihen päivään asti.

Ei hukannut aikaa, Nitto saattoi meidät South Palm Circuitille. Se on yksi Thermal Clubin kolmesta radasta, ja se sisältää 8,1 mailia täydellistä jalkakäytävää. Meitä odotti valikoima automaattivarustettuja 2017 ja 2018 Ford Mustang GT: t Nitton NT555 (ultrakorkeat kesärenkaat) ja NT05 (maksimitehoiset kesärenkaat) renkaissa. Aloitimme pienillä nopeuksilla varjokierroksilla yhden radan kilpa-ohjaajan takana. Noudatimme varovasti hänen linjaansa, sisäänkäännös- ja jarrutuspisteitämme, joten saimme pian asiat selville.

Päivämme alkoi vuoden 2017 Mustang GT: llä, joka selviytyi hyvin tahmeasta Nitto-kumista, mutta kamppaili löytääkseen oikeaa vaihdetta Sport-tilassa ja vaihtoi laiskasti manuaalisessa tilassa. Siirtyminen uudistettuun vuoden 2018 Mustang GT: hen ja sen 10-vaihteiseen automaattivaihteistoon avasi silmät. Täysautomaattisessa tilassa auto löysi aina oikean vaihteen suorituskyvyn maksimoimiseksi. Manuaalisessa tilassa jokainen ohjauspyörään asennettujen päitsimien veto johti ylös- tai alaspäin vaihtamiseen sekunnin murto-osissa. NT05-renkailla työnsimme vuoden 2018 Mustang GT: n syvälle jarrutusalueille ja kuljetimme valtavaa nopeutta mutkissa.

Hyppäsimme sisään tyytyväisinä, että modernit Mustangit pystyivät rokkaamaan kappaleen Classic Recreationsin Shelby GT350CR. Ford on täysin lisensoinut 1960- ja 1970-luvun jatkoautojen tuotantoa. Classic Recreations yhdistää perinteisen Mustang-tyylin nykyaikaisiin suorituskyvyn parannuksiin. Testiautomme toimitti Jeff Miller, CR-asiakas kolme kertaa. Laakereiden saaminen muskelauton ohjaamoon ei ollut helppoa: aivomme tunsivat moottorin (427 kuutiometrin V8), jarrut (Wilwood-levyt), voimansiirron (Tremec) viisinopeuksinen manuaalivaihteisto) ja jousitus (coilover-kokoonpano ylisuurilla kääntötankoilla) olivat tämän hetken korkean suorituskyvyn laitteita, mutta esteettisyys oli ajankohtainen. oikea.

Radalla ensimmäisestä hämmennyksemme muuttui puhtaaksi iloksi. 545 hevosvoimaa löi päällysteen läpi Nitton NT555R renkaat ja lähetti noin 2800-kiloisen Mustangin repimään sen heti alas. Melu oli toista maailmaa. Jättiläisen puureunuksellisen ohjauspyörän sahaus oli selkeä kontrasti vuoden 2018 Mustang GT: n paksulle, nahkareunukselliselle yksikölle, samoin kuin GT350:n kippipallon vaihtajan pitkät heitot. Jarruttaminen kolminkertaisilla nopeuksilla oli hieman pelottavaa, mutta teräksiset pysäyttimet tekivät työnsä, vaikkakin sukeltamalla etupäästä. Tämä ei ollut tarkkuusinstrumentti, mutta vanhanaikainen uusi ’Stang virnisti kasvoillemme leveämmin kuin mikään muu auto sinä päivänä.

Vaikka saavutimme huippunsa Mustang-nautintomme ratin takaa, mania ei ollut ohi. Ammattimaiset drifterit Vaughn Gittin Jr. ja Chelsea DeNofa odottivat meitä Thermal Club -alustalla. Formula Drift -kaksikko vei meidät läpi kartion kurssin Gittin Jr.'sissa 700 hv Mustang RTR (auto, jonka hän auttoi suunnittelemaan) ja Mustang GT -avoauto. Tällaisten kykyjen kanssa meillä ei ollut väliä ratsastaa haulikkolla.

Sanasta lähtien jokaisella kuljettajalla oli V8-moottorilla varustettu koneensa, joka kulki sivuttain pujottelun läpi. Savupilven keskellä katselimme Gittin Jr: n ja DeNofan liukuvan rennosti autoaan pyörän ja kaasun koordinoiduilla tuloilla. Jotain väkivaltaista taitoluisteluversiota tuli mieleen. Renkaat hajosivat, matkustajat nauroivat naurusta ja Mustangit pyörittivät takapyöriään, kunnes jokainen polttoainepisara oli loppunut.

Ennen kuin juhlat päättyivät, jokainen Mustang-sukupolvi lähti radalle paraatikierrokselle. Kun autot jyrisivät ohi, Mustangin kehitys näkyi silmiemme edessä. Nykyään Amerikan ikoni saattaa näyttää ja toimia hyvin erilaiselta kuin esi-isänsä, mutta sen perintö ei ole koskaan ollut vahvempaa.

Toimittajien suositukset

• Fordin sähköinen 1 502 hv: n Mustang dragster polttaa renkaita, ei kilpapolttoainetta
• Useimmat Ford Mustang Mach-E -varaustelineet sopivat laajennetun kantaman akulle
• Ford Mustang voisi luopua V8:sta ja lopulta siirtyä täysin sähköiseksi
• Ford muuttaa Mustangin sääntöjä rikkovaksi, 900 hevosvoiman sähköautoksi
• Vuoden 2020 Ford Shelby Mustang GT350R on edelleen hilpeän hardcore

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.