Range Rover Evoque on täysin uusi vuodelle 2020, ja se tuntuu hyvältä

2020 Range Rover Evoque

MSRP $46,600.00

Pisteiden tiedot

"Toisen sukupolven Range Rover Evoque nostaa etumatkaa, mutta sisältää merkittäviä varoituksia."

Plussat

• Terävä ulkomuoto
• Ylellinen mökki
• Laillisia off-road-kylpyjä

Haittoja

• Varattu lähetys puuttuu hienostuneisuudesta
• Huono kaasuvaste
• Tyyris

Kun Evoque debytoi vuonna 2012, luksuscrossover-segmentti oli vielä muotoutumassa. Tulee aikakaudelta, jolloin isoluuiset mustelmat pitävät Cadillac Escalade määritteli, millaisen tyylikkään katumaasturin tulisi olla, ajatus pienestä ylellisestä urheiluautosta tuntui ristiriidalta.

Mutta ensimmäisen sukupolven Evoque muutti monien mielet, ja Land Rover myi lähes 800 000 esimerkkiä tyylikkäästä pienestä koneesta kahdeksanvuotisen toimikautensa aikana. Mutta se tosiasia, että segmentin kokonaismyynti kasvoi merkittävästi viime vuonna, kun taas Evoquen meni alas, on ehkä tuhoisin todiste siitä, että Land Roverin lähtötason nelipyöräinen oli myöhässä päivittää.

Ollakseni rehellinen, osa tästä taantumasta johtuu todennäköisesti täällä olevan toisen sukupolven Evoquen odotuksesta. Land Roverilla oli täysin uusi alusta, jossa on hieman pidempi akseliväli, päivitetty metallilevy ja täysin uusittu sisustus, joten sillä ei selvästikään ollut aikomusta soittaa tähän. Kovan kilpailun kaltaisten Volvo XC40 ja BMW X3 – jotka molemmat alittavat huomattavasti Evoquen 43 645 dollarin perushinta – tässä kiihkeässä segmentissä ei yksinkertaisesti ole tilaa ylimielisyydelle.

Mutta hyvin suunniteltu testaajamme komea huomattavasti enemmän kolikoita. Varustettu tässä varustetun First Edition -paketin yläpuolella ja jälkeen lisävarusteilla, kuten mukautuva jousitus ja 21 tuuman pyörät, hintalappu on 59 215 dollaria määränpään kanssa.

Täyttääkö uusi Evoque odotukset, jotka lähes 60 000 dollarin hintapyyntö herättää? Suuntasimme koillis-Los Angelesin ulkopuolella oleville kukkuloille selvittääksemme.

Sisällä ja ulkona

Vaikka kori on kokonaan uusi, toisen sukupolven Evoque on heti tunnistettavissa. Land Rover päätti hioa crossoverin estetiikkaa sen sijaan, että se keksisi sen uudelleen, ja virtaviivainen tulos on positiivinen todiste siitä, että crossoverit voivat kääntää päitä. Evoquen jyrkkä kattolinja ja näyttävät visuaaliset vihjeet säilyvät ennallaan, mutta muotoilua on puhdistettu huomattavasti, mikä osoittaa enemmän keskittymistä yhteenkuuluvuuteen ja nykyaikaisuuteen.

Tämä kerronnallinen lanka jatkuu hyttiin. Vanhentunut infotainment-käyttöliittymä ja keskipino on poissa, ja se on korvattu Land Roverin InControl Touch Pro Duolla järjestelmä, joka koostuu kahdesta 10 tuuman teräväpiirtonäytöstä, jotka käsittelevät ääntä, navigointia ja Apple CarPlayta ja Android Automaattinen integrointi ja yleiset puhelintehtävät sekä LVI-ohjaus ja ajoneuvon käyttäytymisasetukset. Suurin osa järjestelmän toiminnoista hoidetaan kosketustuloilla, mutta Land Rover säilytti viisaasti fyysisen äänenvoimakkuuden nuppi sekä pari suurempaa monitoiminuppia sen alla, mikä helpottaa säätöä mennä.

Se on järjestelmä, jonka olemme nähneet aiemmin muissa JLR-ajoneuvoissa, kuten Jaguar I-Pace. Aivan kuten kokemuksemme Jagin sähköautosta, järjestelmä näyttää hyvältä, ja siinä on terävä grafiikka ja melko intuitiivinen asettelu, mutta sen syöttövaste voi toisinaan jättää toivomisen varaa. Kiiltävällä näytön pinnalla on myös taipumus luoda häikäisyä, joka voi vaikeuttaa niiden lukemista yhdellä silmäyksellä.

Kaiken kaikkiaan 2020 Evoquen sisustus on kuitenkin mukava paikka olla, laadukkailta tuntuvia kosketuspisteineen ja minimalistisena tunnelmana, joka esittelee itsensä mieluummin sekamattomana kuin spartalaisena.

Ratin takana

Huolimatta testaajamme 21 tuuman teloista, Evoque kulkee yllättävän hyvin kaupungilla ja vaimentaa pieniä iskuja ilman protestoi testaajamme valinnaisella mukautuvalla jousituksella, joka on asetettu rennoimpaan tilaan ja pitää samalla tien melun tasaisena lahti. Ajotilan vaihtaminen Comfort-tilasta Dynamic-tilaan vahvistaa vastetta huomattavasti, mutta se ei ole läheskään vastenmielistä useimmissa päivittäisissä ajotilanteissa. Vaikka se ei ole aivan urheilullinen, hyvin painotettu ohjaus ja reagoiva jarrupoljin antavat Evoquelle varman itseluottamuksen mutkaisilla asfaltilla.

Voimansiirto on kuitenkin paikka, jossa Evoque kompastelee hieman. Crossoverin 2,0 litran turboahdettu nelisylinterinen voimalaitos on saatavana kahdella eri maulla, ja vakiomylly tekee 246 hevosvoimaa ja 269 naulaa vääntömomenttia, kun taas R-Dynamic-mallit lisäävät sekoitukseen lievän hybridijärjestelmän ja saavat terveellisen tehon 295 hv: iin ja 296 hevosvoimaan lb-ft

Edellisen murina riittää liikuttamaan Evoquea kohtuullisella kiireellä, mutta yleinen vastaus on kaukana täydellisestä. Vaikka automaattinen pysäytys/käynnistys ei ole käytössä, ajotila oli asetettu Dynamic-tilaan ja vaihteisto urheilutilassa, kaasun vastus on off-the-line-tilassa niin huono, että se sai meidät harkitsemaan uudelleen, kuinka ajoimme ajoneuvoa. Pudota vasara näissä asetuksissa ja sinulla on vielä tarpeeksi aikaa sanoa "Mitä…" ennen kuin mitään kiireellistä kiihdytystä muistuttavaa alkaa tapahtua. Lisää automaattinen pysäytys/käynnistys takaisin sekoitukseen ja valitse ajoneuvo takaisin tyypillisiin ajoasetuksiin, niin ongelma on vain liioiteltu.

Evoquen yhdeksänvaihteinen automaatti ei myöskään auta tilannetta. Vaihteisto näyttää jatkuvasti etsivän toista vaihdetta lähes joka ajotilanteessa, ja merkittävät kaasusyötteet saavat vaihteiston hetkeksi mietiskelyyn, kun se päättää mitä tehdä Seuraava. Vaihtotehtävien ottaminen käsin vaihteenpäitsimien avulla lievittää tätä jonkin verran, mutta sinun on suunniteltava ylösvaihto kesken ohitusliikkeen, jos aiot kulkea tätä reittiä.

Mutta crossover ansaitsee muutaman pisteen takaisin sinne, missä tie päättyy, toinen kiinnostava kohde, jossa Evoque asettaa etäisyyttä lähimpiin kilpailijoihinsa. 8,3 tuuman maavaralla, jopa 23,6 tuuman kahlaamissyvyydellä ja 25 asteen lähestymiskulmalla, Evoquen maastokyky ei ole pelkkää huutoa, vaan ominaisuuksia, kuten nopeuden mukaan säädettävä mäkilaskeutumissäädin, All-Terrain Progress Control ja off-road-kamera, näyttää mahdollisia esteitä Evoquen polulla, mikä vie suuren osan arvailusta pisteestä A pisteeseen B pääsemisestä epätasaisessa prosessissa tavaraa. Suosittelemme todennäköisesti pienempää vanne- ja rengaspakettia, jossa on enemmän sivuseinämiä, mahdollisille omistajille, jotka aikovat kuitenkin lähteä säännöllisesti pois syrjäiseltä tieltä.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Vaikka First Edition -testerimme oli hyvin varusteltu, jos aiomme katsoa Evoquen yläpäätä kohti -linjalla, keskityisimme todennäköisesti Firenze Red Metallic -sävyiseen R-Dynamic SE P300 -malliin, joka alkaa klo. $52,145. Lisätehon ja miedon hybridijärjestelmän etujen lisäksi paketti sisältää 20 tuuman pyörät, 16 suuntaan säädettävät etuistuimet ja Touch Pro Duon infotainment-järjestelmä, Meridian premium -ääni, 360 asteen kamerajärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin, automaattinen hätäjarrutus ja useita muita herkkuja vakiona.

Meidän Take

Toisen sukupolven Evoque tekee upean ensivaikutelman, jota on ihana katsella ja siinä on mukava olla. Niille, jotka arvostavat brändin välimuistia tai tarvitsevat Evoquen tarjoamia off-road-ominaisuuksia, se todennäköisesti riittää houkuttelemaan potentiaaliset ostajat pois houkuttelevista vaihtoehdoista, kuten Porsche Macan ja Audi Q5, sekä halvempia vaihtoehtoja, kuten edellä mainitut Volvo XC40 ja BMW X3.

Niille, joille ei, Evoquen ylevä hintalappu ja ärsyttävä voimansiirto tekisivät tästä todennäköisesti sydämen yli mielenkiinnon ostoksen useimmille crossoverin ostajille.

Toimittajien suositukset

• Land Rover etsii tapoja pitää asiakkaat ja sääntelyviranomaiset tyytyväisinä
• Uudelleen suunniteltu Land Rover Defender on positiivisesti täynnä uutta tekniikkaa
• BlackBerry tarjoaa kyberturvallisuuden tuleville Jaguar Land Rover -ajoneuvoille
• Katso, kuinka Punainen Risti testasi uuden Land Rover Defenderin Dubaissa
• Jaguar Land Rover rakensi A.I.:llä varustetun auton, joka reagoi kuljettajan mielialaan