2019 BMW X7 First Drive -arvostelu

2019 BMW X7 ensimmäinen ajo

MSRP $74,895.00

"Kolmirivi X7 ei ole vain isompi BMW SUV, se on parempi."

Plussat

• Tehokkaat moottorit
• Hyvin suunniteltu sisustus
• Mukava ajo

Haittoja

• Ei Android Autoa
• Epäselvä jousitusasetus

Suosittu sanonta julistaa, että "Teksasissa kaikki on suurempaa", joten mikä olisikaan parempi paikka testata BMW: n tähän mennessä suurinta maastoautoa?

2019 BMW X7 on baijerilaisen autonvalmistajan ensimmäinen tulokas suosittuun täysikokoiseen luksusmaastoautojen segmenttiin. BMW oli kyllästynyt istumaan sivussa Mercedes-Benz GLS ja Land Rover Range Rover kasvatti myyntiä, joten se lopulta painoi liipaisinta katumaasturissa, jonka koko oli X5:tä suurempi.

Rakennettu Spartanburgissa, Etelä-Carolinassa, X7 on saatavana kahta makua, jotka erottuvat konepellin alta. Perusmallissa xDrive40i on 3,0 litran kaksoisturboahdettu kuuden rivin moottori ja sen hinta alkaa 74 895 dollarista, kun taas xDrive50i: ssa on 4,4-litrainen twin-turbo V8, ja se alkaa 93 595 dollarista (molemmat hinnat sisältävät pakollisen 995 dollarin määränpään maksu). Testasimme molemmat versiot ajon aikana Texasin halki.

Iso huono Bimmer

Kuten useimmat nykyiset BMW: t ( i3 ja i8 merkittävinä poikkeuksina), X7:ssä on komea mutta konservatiivinen muotoilu. Ainoa erottuva elementti on massiivinen säleikkö, joka hallitsee etupäätä. Se ei ole kovin hienovarainen merkkitunnistuksen muoto, mutta X7:n projektipäällikkö Jörg Wunder kertoi Digital Trendsille, että se on skaalattu auton koon mukaan. Etupäässä on todellakin paljon tilaa, mistä todistaa sen peittäneiden kuolleiden bugien määrä parin tunnin ajon jälkeen. Monissa muissakin ajoneuvoissa on jättiläismäiset säleiköt, Wunder totesi ja väitti, että X7 näyttää normaalilta liikenteessä.

X7:n kaltaiselle SUV: lle sisäpakkaus on tärkeämpää kuin ulkomuotoilu. Boksimainen ulkokuori tarjoaa tilavan sisustuksen, joka on saatavana kuuden tai seitsemän paikkaisena. Kaksipaikkainen kolmas rivi on vakiona, mutta ostajalla on mahdollisuus valita kolmipaikkainen toisen rivin penkki tai yksittäiset kapteenin tuolit.

Useimmissa kolmirivisissä ajoneuvoissa takaistuimet ovat viimeinen paikka, jossa kukaan haluaa olla. BMW yritti tehdä kokemuksesta miellyttävämmän. Kolmannen rivin istuimet ovat lähellä ajoneuvon keskiosaa, jonka tarkoituksena oli antaa matkustajille selkeämpi näkymä eteen. Tämä asetus luo kuitenkin suuren kuolleen kulman kuljettajalle. Takaistuimen matkustajat saavat myös oman kattoluukun ja ilmastointipaneelin.

Huomasimme, että takaistuimet ovat kohtuullisen mukavia keskikokoiselle aikuiselle, mutta pitemmät ihmiset eivät ehkä pidä niitä niin nautinnollisina. Kolmannen rivin tila näyttää tulleen myös toisen rivin jalkatilan kustannuksella, mitä odotimme enemmän niin suurelta ajoneuvolta. X7 pyrkii olemaan luksussuihkukone tielle, mutta jalkatila tuntui turistiluokan tiukalta.

BMW ei toimittanut matkustajatilamittauksia X7:lle, mutta se sanoi, että katumaasturissa on 48,6 kuutiota jalat tavaratilaa kolmannet istuimet taitettuina ja 90,4 kuutiojalkaa sekä toisella että kolmannella rivillä taitettuna. Mercedes-Benz GLS: ssä on hieman enemmän tilaa, 49,4 kuutiojalkaa (kolmas rivi alas) ja 93,8 kuutiojalkaa (toinen ja kolmas rivi alas). Kun kaikki kolme riviä ovat paikoillaan, kummassakaan saksalaisessa maastoautossa ei ole erityisen tilavaa tavaratilaa. Land Rover Range Rover on saatavana vain kahdella istuinrivillä, ja siinä on huomattavasti vähemmän tavaratilaa kuin BMW: ssä ja Mercedesissä. Range Roverin tapaan X7:ssä on kahtia avattava takaluukku, joka helpottaa lastaamista ja purkamista, samoin kuin vakioilmajousitus, jonka ansiosta X7 voi polvistua kuin kaupunkibussissa.

Eteen kuljettaja saa paksureunaisen ohjauspyörän, joka tuntuu kuuluvan M5, ei koulubussi, kuten X7. Etuistuimet ovat saatavilla lämmityksellä, tuuletuksella ja hieronnalla, mikä on segmentin kurssin arvo. Kojelaudan vaakasuora asettelu on tyypillistä BMW: tä ja virkistävää vaihtelua kilpailijoihin, jotka näyttävät olevan pakkomielle peittää jokaisen neliötuman kosketusnäytöillä.

Kuljettajan apuvälineet edessä ja takana

BMW sijoitti X7:n 12,3 tuuman kosketusnäytön strategisesti lähelle kuljettajan näkökenttää. minä ajan ohjain tekee valikoiden selaamisesta helppoa. Kuljettaja saa myös 12,3 tuuman digitaalisen mittariston. Nyt seitsemännen sukupolven iDrive-tietoviihdejärjestelmä on yhteensopiva Apple CarPlay, mutta ei Android Auto. X7:ssä on kuusi USB-porttia – kaksi jokaiselle riville – ja langattoman puhelimen lataus ja WiFi ovat molemmat vakiona. Valinnainen takaistuimen viihdejärjestelmä sijoittaa kaksi 10,2 tuuman kosketusnäyttöä etuistuinten selkänojalle.

X7:ssä on myös ele-ohjausominaisuus, joka on otettu käyttöön BMW 7-sarjan sedan, jolloin kuljettaja voi esimerkiksi säätää äänenvoimakkuutta sormea ​​pyörittämällä. Se on ainutlaatuinen ominaisuus X7-segmentissä. Se oli hieman luotettavampi kuin silloin, kun tapasimme sen ensimmäisen kerran 7-sarjassa, mutta jos olet sellainen henkilö, joka puhuu käsilläsi, saatat saada vahingossa äänenvoimakkuuden säätöjä.

Äänentoistojärjestelmästä puheen ollen, valinnainen Bowers & Wilkins -surround-äänijärjestelmä tarjoaa vaikuttavaa tehoa ja selkeyttä, mikä on juuri sitä mitä voit odottaa järjestelmältä, jonka 1500 wattia tehoaa 20 kaiuttimet. 10 kaiuttimen, 205 watin järjestelmä on vakiona xDrive40i: ssä; keskitason Harman Kardon -järjestelmä on valinnainen kyseisessä mallissa ja vakiona xDrive50i: ssä.

X7:ssä on mukautuva vakionopeussäädin ja kaistanpitoavustin, jonka avulla SUV voi vaihtaa kaistaa suuntavilkun vipua painamalla. Molemmat ominaisuudet toimivat hyvin pitkällä valtatieosuudella San Antonion ulkopuolella, Texasissa. Kaistaapu piti X7:n vakaana, ja mukautuva vakionopeussäädin kiihtyi ja hidasti tasaisesti. Mutta nämä ominaisuudet edellyttävät kuljettajan olevan aina tarkkaavainen, joten BMW asensi mittariryhmään kameran, joka lukee kasvojen ilmeet havaitakseen häiriötekijöitä tai väsymystä. Se voi tuntua orwellilaiselta, mutta on todennäköisesti tarpeen varmistaa, etteivät älykkäät kuljettajan apuvälineet tuudittaudu väärään turvallisuuden tunteeseen.

Maantieltä poispäin X7 voi käyttää "varmistusapua" perääntyäkseen ahtailta ajotiteiltä tai yksisuuntaisilta kaduilta jopa 50 jaardia. BMW kutsui meidät kokeilemaan sitä suljetulla asfaltilla lentokentällä. Järjestelmä pystyi ohjaamaan X7:ää pysäköidyn lentokoneen ympäri, mutta kun yritimme peruuttaa kahden pysäköidyn puolikuorma-auton välillä, toisessa heistä läheinen harja pakotti meidät keskeyttämään operaation.

Lopullinen risteilykone

Ajoimme X7:llä satoja kilometrejä San Antoniosta Teksasin El Pasoon kolmen päivän aikana, ja iso maastoauto sopi hyvin tehtävään. Se oli niin mukava ja ylellinen kuin tämän hintaluokan ajoneuvon pitää olla, mutta myös tarpeeksi viihdyttävä pitämään tylsyyden loitolla.

Olipa kyseessä kuusisylinterinen "40i" tai kahdeksansylinterinen "50i", X7 saa kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ja neliveto (xDrive BMW-puheella). Molempien mallien nopeus on elektronisesti rajoitettu 130 mph: iin.

BMW: n mukaan xDrive40i-mallin 3,0-litrainen kaksoisturbo-inline-6 ​​tuottaa 335 hevosvoimaa ja 330 punnan vääntömomenttia, mikä saa sen nollasta 60 mph: iin 5,8 sekunnissa. Se on nopeampi kuin 3,0-litrainen kaksoisturbo V6 Mercedes-Benz GLS450 tai Range Rover, joka on varustettu 3,0 litran ahdtulla V6-perusmoottorilla.

Päivitä X7 xDrive50i: ksi, niin saat 4,4 litran kaksoisturbo V8:n, joka tuottaa 456 hv ja 579 lb-ft vääntömomenttia. BMW: n mukaan nollasta 60 mph: iin kestää 5,2 sekuntia. Sekä Range Roverin 4,7-litrainen kaksoisturboahdettu V8 Mercedes-Benz GLS550 että 5,0 litran ahdettu V8-versio sopivat tähän. Mercedes tarjoaa myös AMG GLS63 suorituskykyinen malli, 577 hv ja kyky kiihtyä nollasta 60 mph: iin 4,5 sekunnissa.

Tiellä X7 tuntui yhtä nopealta kuin numerot antavat ymmärtää. Jopa inline-6 ​​oli enemmän kuin pätevä kuljettamaan tätä massiivista ajoneuvoa liikenteessä, kun taas V8 lisää mukavaa murinaa, joka saa naapurisi ajattelemaan "musiikkiautoa". "Perhekuljettaja." Käsittely on hämmästyttävän tarkkaa näin isolle ajoneuvolle, vaikka X7 tuntuu ehdottomasti mukavammalta risteilyllä moottoritiellä kuin kiemurtelemalla tie. BMW: n kuuluisa tunnuslause on "The Ultimate Driving Machine", mutta X7:llä on rennompi asenne.

BMW teki niin hyvää työtä tuulen ja rengasmelun vaimentamisessa, että kolmannen rivin matkustaja voi keskustella kuljettajan kanssa huutamatta. Vakioilmajousitus, jossa on näppärä aktiivinen kallistuksenvakautusominaisuus, joka on suunniteltu hallitsemaan kehon kallistusta pilaamatta ajoa, imee hyvin kolhuja. Olisimme kuitenkin halunneet nähdä enemmän eroa Comfort- ja Sport-asetusten välillä.

Viralliset EPA: n polttoainetalousluvut ovat 22 mpg yhdistettynä (20 mpg kaupunki, 25 mpg moottoritie) xDrive40i: lle ja 17 mpg yhdistettynä (15 mpg kaupunki, 21 mpg moottoritie) xDrive50i: lle. Molemmat BMW-mallit päihittivät Mercedes GLS -mallinsa, mutta Land Rover tarjoaa dieselversion sarjasta Rover, joka tarjoaa erinomaisen polttoainetehokkuuden 24 mpg yhdistettynä (22 mpg kaupunki, 28 mpg moottoritie), ja se tuo ulos ladattava hybridi yhtä hyvin.

Kilpailijat

BMW X7:n kaksi pääkilpailijaa ovat Land Rover Range Rover ja Mercedes-Benz GLS. Muut valmistajat valmistavat samankokoisia luksusmaastoautoja, mutta nämä kaksi ovat joukon parhaita.

Land Rover Range Rover (perushinta: 90 155 dollaria): Range Roverin aloitushinta on lähempänä huippua X7 xDrive50i: tä kuin perusmallia xDrive40i, eikä se ole ainoa ongelma. Land Roveriin on saatavilla vain kaksi istuinriviä, ja BMW: ssä on parempi infotainment-järjestelmä. Mutta Range Rover tarjoaa Android Auton, on aito maasto kyky, ja se on yksinkertaisesti viileämpi kuin X7. BMW yrittää päästä Land Roverin luomaan markkinasegmenttiin. Kerro muille, että ajat Range Roverilla, niin lisäselvityksiä ei tarvita. Näin ei välttämättä ole X7:n tapauksessa.

Mercedes-Benz GLS (perushinta: 71 145 dollaria): X7 on konseptiltaan lähempänä GLS: ää. Molemmat ovat seitsemänpaikkaisia ​​maastoautoja, jotka on suunniteltu ensisijaisesti maantieajoon, ja niiden perushinnat ovat samanlaiset. Mielestämme BMW: n infotainment-järjestelmä on helpompi käyttää kuin Mercedeksen, ja X7-versiot ovat parempia tai vastaavat vastaavien GLS-mallien suorituskykyä ja saavuttavat samalla ylivertaisen polttoainetalouden. Mutta Mercedes tarjoaa enemmän tavaratilaa ja tulta hengittävän AMG GLS63 -suorituskykyisen mallin.

Mielenrauha

BMW tarjoaa neljän vuoden / 50 000 mailin uuden auton takuun sekä kolmen vuoden ilmaisen määräaikaishuollon. Takuuehdot ovat melko vakioita luksussegmentissä, mutta jotkut kilpailijat eivät vastaa BMW: n ilmaista huoltoa. X7 on uusi malli, joten tulevaisuuden luotettavuuden ennustaminen on vaikeaa.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Aloittaisimme xDrive50i: llä hyödyntääksemme V8-moottorin ylimääräistä tehoa. Tämä malli sisältää myös vakiovarusteita, kuten a heijastusnäyttö, nahkaverhoilu ja 360 asteen kamerajärjestelmä – ne ovat valinnaisia ​​lisävarusteita perus xDrive40i: ssä.

Lisäsimme sitten M Sport -paketin (3 550 dollaria) saadaksemme urheilupakojärjestelmän, jotta kuulemme paremmin V8: n jyrinän, sekä dynaamisen käsittelypaketin (4 750 dollaria). Se lisää parannetut jarrut ja M Sport -tasauspyörästön, jotta voit hyödyntää paremmin moottorin tehoa. Valitsisimme myös kylmän sään paketin ruudut (joka lisää viiden vyöhykkeen ilmastoinnin ja lämmityksen istuimet, käsinojat edessä ja ohjauspyörä 1 200 dollarilla) ja huippuluokan Bowers & Wilkins -äänijärjestelmä ($3,400).

Johtopäätös

On yllättävää, että BMW kesti niin kauan rakentaa X7. SUV, jonka DNA: lla BMW: n pienemmät mallit, plus kolme istuinriviä, oli aina järkevää. Nyt voimme vahvistaa, että valmis tuote on odottamisen arvoinen, sillä se tarjoaa erinomaisen tasapainon käytännöllisyyden ja ylellisyyden välillä unohtamatta tekniikan ostajien tavoittelua.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• Tarvitsemme lisää 7-hengen sähköautoja, mutta vuoden 2023 Mercedes EQS -maastoautossa on parantamisen varaa