Nämä tulevat tekniikat voivat pelastaa bensiinikäyttöisen moottorin

Jos olet katsonut viime aikoina liikaa uutisia, on helppo uskoa, että olemme hyvällä matkalla kohti maailmaa, jossa on itseajavia autoja, jotka kaikki toimivat sähköllä. Kuten nämä asiat yleensä menevät, uusin ja paras saa kaiken huomion, mutta kokeiltu ja totta ei saa niin monta otsikkoa. Vanha kunnon polttomoottori (ICE) on toiminut maailmalla jo yli vuosisadan ajan, ja siitä huolimatta sähköajoneuvojen kaivattua teknistä kehitystä, bensiiniteho ei katoa milloinkaan pian. Ei ole epäilystäkään siitä, että kaasupolttomoottorit ovat aiheuttaneet vakavaa vahinkoa ympäristöllemme ja ovat suuria edistävät planeettamme yleistä lämpenemistä, mutta voi olla tapa syödä kakkumme ja syödä se liian.

Sen sijaan, että kiistettäisiin siitä, onko ICE vai ei pitäisi mene pois, aion keskittyä tapoihin, joilla se voi kehittyä pysyäkseen merkityksellisenä muuttuvan toimialan edessä kohti sähköistä tulevaisuutta ja maailmaa, jonka on kipeästi vähennettävä hiilen tuotantoaan ennen kuin on liian myöhäistä. Meissä kaikissa oleva vaihteisto voisi muotoilla useita kymmeniä syitä, miksi nestemäisiä dinosauruksia polttavien moottoreiden täytyy pysyä paikallaan (

Uudelleenkeksintö

Polttomoottori on ehkä keksittävä uudelleen, jotta se pysyisi merkityksellisenä. Se on jatkunut autossa suhteellisen muuttumattomana useita vuosikymmeniä, joten ei ole yllättävää, että evoluutiota pyritään pitämään vaihteet pyörimässä. Yritykset pitävät Koenigsegg työskentelevät viedäkseen ICE-tekniikan uusille rajoille luomalla uudelleen osia ikivanhasta suunnittelusta. Yritys työntää markkinoille Freevalve-teknologiaansa, joka käyttää pneumaattisia toimilaitteita avatakseen ja sulje venttiilejä perinteisten nokka-akseleiden sijaan, jotka käyttävät polttomoottoreita sitä varten pitkä. Tekniikalla varustetut moottorit voivat toimia dieselillä, kaasulla ja/tai alkoholilla ilman mekaanisia muutoksia – ainakin teoriassa. Se voi myös vaihtaa kaksitahtisten ja nelitahtisten syklien välillä. Yhtiö uskoo, että sen teknologia voi tuottaa moottorin, joka on täysin CO2-neutraali.

Mazda on toinen yritys, joka ottaa askeleita siirtääkseen polttomoottoreita uuteen suuntaan. Heidän X-moottorinsa tulee olemaan ensimmäinen massatuotettu puristussytytteinen bensiinimoottori. Tekniikka ottaa perinteisen bensiinimoottorin suunnittelun ja muuttaa sen paljon enemmän dieselin kaltaiseksi. Syvällinen selittäjä sen toiminnasta elää tässä, mutta riittää, kun sanon, että bensiinimoottorin suunnittelu toimimaan kuten dieselmoottori tarkoittaa a polttoainetalouden jyrkkä nousu ja ajoneuvon tuottamien kasvihuonekaasujen määrän väheneminen yleensä ottaen.

Mikroaaltouunin sytytys on yritys, joka on keskittynyt käyttämään (arvasit sen) mikroaaltoja polttoaineen sytyttämiseen perinteisten sytytystulppien sijaan. Järjestelmä polttaa polttoainetta alhaisemmassa lämpötilassa, mikä lisää polttoainetaloutta. Yhtiö kertoo, että muunnettua sytytystekniikkaa käyttämällä moottori voi vähentää polttoaineenkulutusta merkittävästi – joissakin testeissä jopa 30 prosenttia. Mikroaaltosytytysjärjestelmiä käyttävät moottorit ovat tämän seurauksena puhtaampia, ja ne tuottavat jopa 80 prosenttia vähemmän kasvihuonekaasuja.

Akun teho

Riippumatta siitä, miltä sinusta tuntuu Prius ja ihmisiä, jotka ajavat heitä (rauhoitu...), Toyota pyrkii johonkin hybriditeknologiallaan. Yhtiö ryhtyi rakentamaan yhä kehittyneempiä hybridijärjestelmiä vuosia sitten ja johtaa nyt sen seurauksena. Sen sijaan, että olisi keskittynyt lopettamaan kaasukäyttöisten ajoneuvojensa valikoimaa, Toyota on löytänyt tapoja lisätä nykyisen tuotevalikoimansa polttoainetaloutta.

Toisessa päässä olemme nähneet jyrkän lisäyksen määrässä superautot ja hyperautot, jotka käyttävät hybriditekniikkaa tehon lisäämiseen, lisäämään vääntömomenttia ja poistamaan käsitystä, että korkea suorituskyky merkitsee kauheaa polttoainetaloutta. Ferrari, McLaren, Porsche, ja Acura ovat kaikki integroineet jonkinlaisen hybridijärjestelmän parhaisiin autoihinsa keskittymällä siihen, miten tekniikka voi tehdä ne menevät nopeammin sen sijaan, että ne vain tekisivät niistä vihreämpiä, mikä tässä tapauksessa on vain kätevä sivutuote siirtymisestä hybridi. Tuloksena on sato autoja, jotka ovat käsittämättömän nopeita ja saavuttavat samalla polttoainetalousluvut, jotka eivät ole kovin kaukana "normaalien" ajoneuvojen vastaavista. Parasta kaikessa on, että nämä autot pitävät edelleen kaikki mahtavat äänet, joita olemme tottuneet odottamaan ulvomisesta superauto, ja jos et tiennyt ajavasi hybridiin etukäteen, et olisi yhtään viisaampi ajon jälkeen yhdessä.

Pakotettu induktio

Turboahtimien ja ahtimien, jotka tunnetaan teknisesti pakotettuna induktiona, käyttö on kasvanut viime vuosikymmeninä keinona vähentää ajoneuvon tehon lisäämistä samalla kun säilytetään polttoainetalous, mikä mahdollistaa pienempien moottoreiden käytön yleensä ottaen. Näemme nyt monia autoja, jopa niitä, joita pidämme korkean suorituskyvyn autoina, ja joiden voimanlähteenä on turboahdettu neli- ja kuusisylinterinen moottori kahdeksan tai useamman sijaan. Ääni on hieman erilainen, mutta nopeus on silti olemassa (esimerkki: Alfa Romeo). Yhdistettynä muihin tulevaisuuteen suuntautuviin tekniikoihin, kuten Infinitin muuttuva pakkausjärjestelmä, pakotetun induktion käyttö edistää edelleen polttoainetalouden kehitystä ilman, että meidän on luovuttava voimasta päästäksemme sinne.

Hidas edistysmarssi on saavuttanut polttomoottorin isolla tavalla. Ei ole todennäköistä, että näemme kaasupolttimien jatkuvan loputtomiin, mutta on reilua sanoa, että niillä on paikkansa autoteollisuudessa ainakin lähitulevaisuudessa. Sinulle annettaisiin anteeksi, jos luulet, että olemme saavuttaneet "jään huipun", mutta yllä olevat edistysaskeleet osoittavat, että vanhalla hevosvoiman tuotantotavalla on edelleen faninsa. Heidän avullaan jatkamme perinteisten moottoreiden näkemistä (ja kuulemista) tulevina vuosina.

Toimittajien suositukset

• "Autot ovat tähtiä." Kuinka autonvalmistajat sähköistävät kilparadan
• Hyundai Sonata Hybridin aurinkokatto voi tarjota jopa 700 mailia "ilmaista" ajoa
• Voitko kuvitella Miata pistokkeella? Mazda sanoo, että se on mahdollista
• Raportin mukaan Porsche käyttää hylättyä F1-tekniikkaa uudessa hybridisuperautossa
• Voit nyt ostaa Porschen verkosta, mutta se on silti toimitettava jälleenmyyjältä

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.