2019 Mazda CX-3 Grand Touring AWD -arvostelu

Crossoverit, kuten nimestä selvästi ilmenee, ovat auton ja maastoauton sekoitus. Paperilla ajatus näiden kahden mallin yhdistämisestä saattaa tuntua hyvältä idealta, mutta harvoin se vastaa jotain, joka näyttää tai toimii puoliksi kunnollisesti todellisessa maailmassa. Ota vain a katso Toyota C-HR. Jep. Onneksi tämä ei ole ongelma, josta vuoden 2019 Mazda CX-3 kärsii. Japanilaisen yrityksen subkompakti kilpailija on silmiinpistävä, tuskin jää paitsi olemasta upea, ja on melkoinen esiintyjä.

Pienen kokonsa ansiosta CX-3 on olennaisesti hieman korkeampi ja leveämpi versio viimeisen sukupolven Mazda3:sta. Sen lisäksi, että CX-3 on aina vähän suurempi kuin Mazda3, siinä on ratkaisevasti neliveto. CX-3 ei ole suunnannäyttäjä, vaan kilpailee sen kaltaisia ​​vastaan

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, ja Nissan Kicks.

Kuten muutkin Mazda-mallit, CX-3 on saatavana Sport-, Touring- ja Grand Touring -varusteluina. Etuvetoisena CX-3 Sportin hinta alkaa 21 435 dollarista (sisältäen määränpään). Neliveto (AWD) on saatavilla koko mallistolle ja lisää 1 400 dollaria CX-3:n lopputulokseen. Testiautomme oli Grand Touring -verhoilu AWD: llä. Uskomattoman sielunpunaisella kristallimaalilla, muutamalla jälleenmyyjän asentamalla lisävarusteella ja Premium-paketilla (710 dollaria), joka lisää hienouksia, kuten automaattisesti himmenevä taustapeili, lämmitetty ohjauspyörä, kuuteen suuntaan sähkösäädettävä kuljettajan istuin ja liikennemerkkien tunnistus, testaajamme tuli ulos $29,695.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

Tietenkin Mazda saisi vauvacrossoverinsa mittasuhteet ja linjat juuri oikeaan. CX-3 jakaa monet sen sujuvat linjat lähtevä Mazda3, mikä on vain yksi tapa sanoa, että se on komea kone. Sielunpunainen kristallimaali saattaa maksaa ylimääräisen 595 dollaria, mutta se on upea väri, ja pidämme sen kontrastista mustan rungon verhouksen kanssa. Kuvissa CX-3 näyttää suuremmalta ajoneuvolta kuin se todellisuudessa on. Lihassa se on kurvikas pieni esine, joka on täydellisen kokoinen.

Jälleen kerran, CX-3:n sisustuksessa ei ole yllätyksiä. Autonvalmistajan yksinkertainen mutta korkeatasoinen ja hienostunut ohjaamo on tuulahdus raitista ilmaa kilpailijoiden siirtyessä kohti sotkuisempia malleja. Kaikki on selkeästi merkitty ja sijoitettu sinne, missä odotat sen löytävän. Jos kurkottelet nostaaksesi lämpöä, on pieni mahdollisuus, että menetät valitsin ja laskeudut vahingossa sen päälle saadaksesi ilmaa puhaltamaan kasvoillesi. Nahkaverhoillut urheiluistuimet ovat vakiona kahdessa ylimmässä verhoilussa, ja ne todella lisäävät CX-3:n hienostuneisuutta. Myös pyöreät tuuletusaukot ja keinomokkainen kojelauta ovat mukava kosketus.

Vaikka istuvuus ja viimeistely ovat erinomaisia ​​ja materiaalien laatu ylittää selvästi tämän hintaluokan ajoneuvon odotukset, CX-3 tuntuu sisältä klaustrofobselta. Sen dramaattinen kattolinja syö huomattavasti matkustajatilaa. Ongelma ei ole kovin paha edessä, koska matkustajat istuvat uskomattoman matalalla, mutta takana on toinen tarina. Takaistuimilla on vain 37,2 tuumaa pääntilaa ja vain 35 tuumaa jalkatilaa. Toisin sanoen astu keskipitkän henkilön taakse ja polvisi hierovat etuistuinta vasten.

CX-3:n räikein ongelma on sen pieni tavaratila. Mallissa on vain 12,4 kuutiojalkaa tavaratilaa takaistuinten takana, ja se on kilpailijoidensa perässä sisätilan suhteen. Kokonaismatkustajatilavuus CX-3:n lähtöselvityksessä on 87,6 kuutiojalkaa. Se on selvästi jäljessä Honda HR-V: stä (110,1 kuutiojalkaa) ja Hyundai Konasta (94,1 kuutiojalkaa). Myös CX-3:ssa on tavaratilaa vähemmän, sillä HR-V: hen mahtuu 23,2 kuutiojalkaa takaistuinten taakse, kun taas Konassa on 19,2 kuutiojalkaa tilaa.

Tekniset ominaisuudet

Tekniikka on yksi CX-3:n vahvuuksista, vaikka se ei tarjoakaan kattavaa sarjaa edistyneitä turvallisuusominaisuuksia, kuten Toyotan C-HR. Sport-perusverhoilussa on vakiona valtion valtuuttama peruutuskamera, kuolleen kulman valvonta takaristikkoliikennevaroituksella ja Mazdan Smart City Brake Support -järjestelmä. Sportin valinnaisiin ominaisuuksiin kuuluvat kaistavahti, edistynyt Smarty City -jarrutuki jalankulkijan tunnistimella, head-up-näyttö ja mukautuva vakionopeudensäädin stop and go -toiminnolla. Kaikki nämä ominaisuudet ovat vakiona sarjan huippuluokan Grand Touring -varusteissa.

CX-3:n pieni helmi ei ole sen tekniikka, vaan tekniikan helppokäyttöisyys. Jokaisessa CX-3:ssa on 7,0 tuuman kosketusnäyttö, joka on kiinnitetty kojelaudan päälle. Mazda sijoittaa infotainment-järjestelmän ohjaimet suoraan vaihteenvalitsimen taakse, mikä on loistava sijainti, koska kätesi luonnollisesti vetoaa siihen. Mukana on kovat painikkeet musiikki-, koti- ja navigointitoimintoja varten, ja kiertopyörän avulla etumatkustajat voivat selata infotainment-järjestelmän valikoita. On hyvä, että CX-3:n infotainment-järjestelmä on helppokäyttöinen, koska Apple CarPlay ja Android Auto puuttuvat edelleen. Molemmat ominaisuudet ovat saatavilla monissa sen kilpailijoissa, mukaan lukien Kona.

Vaikka 7,0 tuuman kosketusnäyttö on hyvän kokoinen, head-up-näyttö, vaikka se on mukava, tarjoaa valtavan määrän tietoa pienellä näytöllä. Se vastaa auton nopeuden, kaistanpoikkeamisvaroituksista, vakionopeudensäätimen asetuksista, käännökseltä opastuksesta ja kuolleen kulman valvontavaroituksista. Se on paljon tietoa, joka on pakattu pieneen suorakulmioon, ja on vaikeaa selvittää, mitä kaikki symbolit tarkoittavat.

Mazdan kaistavahtijärjestelmä ansaitsee maininnan. Sen sijaan, että kuulostaisi kuultavissa hälyttää tai lähettää tärinää ohjauspyörän läpi, kun CX-3 ajautuu pois kaistaltaan, ohjelmisto lähettää kaiuttimista ulkomaalaista muistuttavaa ääntä varoittaakseen kuljettajaa. Aluksi se on kauhistuttavaa, ja luulet, että jokin on rikki, mutta kun siihen tottuu, se on paljon mukavampaa palautetta.

Ajo vaikutelmia

Mazda on pitkäaikainen mestari sellaisten autojen valmistamisessa, joilla on hauska ajaa ja joiden kanssa on mukava elää päivittäin. CX-3:lle on saatavana vain yksi moottori: 2,0-litrainen nelisylinterinen, joka tuottaa 148 hevosvoimaa ja 146 puntaa jalan vääntömomenttia. Etuveto (FWD) on vakiovaruste, kun taas AWD on saatavilla lisämaksusta. Riippumatta siitä, millä asettelulla käytät, nelisylinterinen vaihteisto vaihtaa kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta.

CX-3:n moottori ei ole syy, miksi ostat auton, mutta sen ajodynamiikka varmasti on. Pirteä, ketterä ja täynnä elämää, CX-3 tuntuu enemmän autolta kuin crossoverilta, kun sitä työnnetään mutkissa. Sen sijaan, että Mazda olisi tarjonnut järjestelmän, jonka avulla voit säätää AWD-järjestelmää maaston tai sään perusteella, se kiinnitti Sport-painikkeen voimansiirtotunneliin. Se on osoitus siitä, mistä CX-3:ssa on kyse, mikä sattuu olemaan ajamisen iloa, kun tie muuttuu mutkaiseksi. Zoom, zoom voi olla poissa, mutta CX-3 tietää silti kuinka päästä alas. Et löydä tämän tason sitoutumista mistään sen kilpailijoista.

Valitettavasti CX-3:lle se, mikä tekee siitä niin hyvän nurkissa, heikentää sen kykyä olla mukava päivittäisessä käytössä. Ohjaamo kohoaa äänekkäästi maantienopeudella, eikä edestä lähtevä karkea moottoriääni rauhoittaa tärykalvojasi. Jäykkä jousitus johtaa jyskyttävään ajoon epätasaisella jalkakäytävällä, mikä mitätöi mustan rungon jäykkyyden. Viikonlopun ajokoneena harvat crossoverit voivat kilpailla CX-3:n kanssa. Se käsittelee paremmin kuin Kona ja HR-V. Mukava crossover, jota haluat käyttää pääasiallisena kulkuvälineenä, on kilpailijansa ylittänyt sen.

Mazdan Skyactiv-temppu tekee CX-3:sta yhden markkinoiden tehokkaammista subkompakteista. Valitse etuveto ja EPA arvioi, että saavutat 29 mpg kaupungissa ja 34 mpg moottoritiellä. Testaamassamme nelivetoisessa mallissa nämä luvut putoavat hieman, 27 mpg kaupungissa ja 32 mpg moottoritiellä. Kahden mpg: n pudotus molemmissa ympäristöissä ei ole jyrkkä ero polttoainetaloudessa, joten neliveto on suositeltava. Edellä mainitut luvut asettavat CX-3:n useimpien kilpailijoidensa yläpuolelle; Hyundain Kona saa 27 ja 33 vastaavasti etuvetoisella ja 2,0 litran moottorilla, kun taas HR-V palauttaa 28 ja 34.

Kilpailijat

CX-3:n kilpailijoiden rajaaminen kahteen vaihtoehtoon jättää pari suosikkiamme: Hyundai Kona ja Honda HR-V. Hinnaltaan CX-3 sopii tiukasti näiden kahden väliin. Hyundain tarjonta alkaen 19 785 dollarista, samalla kun HR-V maksaa 21 565 dollaria sen pohjaverhoilussa. CX-3 päihittää sekä vakiovarusteiden että saatavilla olevien turvaominaisuuksien suhteen lähtötason varusteluun ja puhtaaseen ajonautintoon. Sekä Honda että Hyundai tarjoavat huipputeknisiä turvaominaisuuksia, mutta sinun on noustava tikkaita, ennen kuin voit tarkistaa nämä laatikot.

Se, missä Kona ja HR-V alkavat muodostaa valtavan aukon, on avaruudessa. Molemmat tarjoavat käyttökelpoiset takaistuimet ja suuremmat tavaratilat CX-3:n yläpuolella. Ne eivät myöskään ole hieman suurempia, mutta niin selvästi. CX-3 soveltuu parhaiten pariskunnalle tai yksittäiselle henkilölle, mutta muut voisivat tehdä pientä perhetyötä.

Mielenrauha

Vuoden 2019 Mazda CX-3:ssa on kolmen vuoden, 36 000 mailin rajoitettu takuu ja voimansiirron takuu, joka kestää viisi vuotta tai 60 000 mailia. Mazdan Honda ei ole luotettavuuden alalla, mutta CX-3:n pitäisi olla keskimääräinen, ellei keskimääräistä parempi, mitä tulee luotettavuuteen.

Turvallisuuden kannalta CX-3 menestyi erittäin hyvin sekä IIHS- että NHTSA-testissä. The NHTSA antoi CX-3:n viiden tähden yleisarvosana, kun taas IIHS nimesi crossoverin yksi sen parhaista turvallisuusvalinnoista. Ajovalot estivät CX-3:ta saamasta nimeä Top Safety Pick Plus.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Koska Mazda tarjoaa runsaasti turvatekniikkaa lisävarusteena lähtötason Sport-varusteisiin, CX-3 on yksi harvoista ajoneuvoista, jonka avulla saat kaiken mitä haluat ilman suuria rahankuluja. Valitsisimme keskitason Touring-varustelun, koska juuri tällä tasolla voimme lisätä korkeatasoisia ominaisuuksia merkitsemällä muutamia ruutuja vaihtoehtoluettelosta. AWD on pakollinen, samoin kuin 1 000 dollarin Touring I-Activsense -paketti, joka sisältää aiemmin mainitsemamme kuljettajaa avustavat ominaisuudet. Audiofiilit haluavat valita Preferred Equipment -paketin (1 410 dollaria) valintaruudun, joka lisää muun muassa Bose-äänijärjestelmän ja SiriusXM: n.

Meidän Take

Mazda työnsi CX-3:n liian pitkälle dynaamisuuden suuntaan ja unohti käytettävyyden. CX-3 on ainutlaatuinen segmentissään, koska se käsittelee paljon paremmin kuin mikään sen kilpailija, ja pidämme sen käyttäjäystävällisestä tekniikasta. ominaisuuksia, mutta autoilijat, jotka yrittävät täyttää sen kolmen ystävänsä ja heidän varusteensa kanssa viikonloppuseikkailua varten, huomaavat sen nopeasti puutteita.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Epäilemättä CX-3 vastaa Mazdan maineeseen valmistaessaan autoja, jotka asettavat kuljettajan nautinnon etusijalle. Mutta siinä ei ole paljon järkeä. Lähtevän Mazda3-viistoperän maavara on 6,1 tuumaa, kun taas CX-3:n maavara on 6,2. Viistoperässä on 20,2 kuutiojalkaa tavaratilaa, kun taas CX-3:ssa on vain 12,4 kuutiojalkaa. Pienen kokonsa ansiosta Mazda3-luukku on miellyttävämpi ajaa, siinä on enemmän tehoa, se on saatavana harrastajien hyväksymällä manuaalivaihteistolla ja on enemmän edullinen. Ota AWD pois CX-3:n temppupussista, niin käy selväksi, että layout on mallin kainalosauva.

Ellei kipeästi tarvitse AWD: tä, Mazda3 viistoperä on parempi vaihtoehto kuin CX-3. Ja vaikka tekisitkin, Täysin uusi Mazda3 tarjoaa nelivedon vaihtoehtona, mikä tekee siitä vielä paremman vaihtoehdon. Jos haluat pysyä crossovereissa – etkä aseta ajamista kaiken muun edelle – HR-V ja Kona ovat parempia valintoja. Niitä on saatavana myös samanlaisilla teknologiaominaisuuksilla kuin CX-3.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Ei. Ahdas, äänekäs ja häikäisevän ajomatkan rajalla oleva CX-3 on ymmällään siitä, mitä se on. Vaikka se näyttää crossoverilta, se on selvästi auto, joka naamioituu joksikin karuksi. Huolimatta houkuttelevasta turvaominaisuuksien luettelosta, niiden hankkimiseen vaadittava kompromissi on kallis taakka, erityisesti autoilijoille, jotka eivät asu lähellä täydellisesti päällystettyä tieosuutta, joka sattuu olemaan suljettuna 24/7.

Toimittajien suositukset

• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ensimmäinen ajoarvostelu: Gaining pito
• Subarun kestävä Crosstrek muuttuu pirteämmäksi mallivuodelle 2021
• Näin Porsche aikoo antaa sähköisille maastoautoille lunta valloittavan pidon
• Vuoden 2020 Audi RS Q3 on katumaasturi, jota joudut ihailemaan kaukaa
• Teknologia valuu ylhäältä alas tehdäkseen uudesta 2019 Audi Q3:sta älykkäämmän