2020 Audi Q5 TFSI E First Drive Review

Hybridillä ajaminen voi tuntua työmatkalta Harry Potterin vaaleansininen Ford Anglia; jotkut kokevat, että heillä on omat ajatuksensa. Voimansiirto häikäisee arvoituksellisesti bensiinimoottorin ja sähkömoottorin välillä tarkkaavaisesti nelivuotiaan eläintarhassa, joten lopputuloksena on tehokas työmatka, mutta yhtä paljon hämmentävää ja turhauttavaa. Audi pyysi insinöörejä jättämään velhot pois kehitettäessä uuden sukupolven pistokehybriditekniikkaa, ja he uskovat toimineensa.

Uusi kokoonpano tulee saataville vuonna 2020 Q5, joka on saksalaisen yrityksen leipä ja voi -malli, sekä

A7 ja sisällä A8. Keskitaso A6 saa myös sen, mutta ei meidän rannoillamme. Perusteluna on, että markkinamme voivat ottaa vastaan ​​vain niin monta hybridiä. Q5 tuottaa eniten äänenvoimakkuutta, joten valitsin sen koeajoon Münchenin laitamilla Saksassa.

Hinnoittelua ei ole vielä vahvistettu, mutta Audi kertoi minulle, että Q5 TFSI E maksaa suunnilleen saman verran kuin SQ5 (52 400 dollaria) sen jälkeen sovellettavia kannustimia kyynärpäällä tiensä yhtälöön. Ostajat voivat vaatia jopa 6 712 dollaria liittovaltion hallitukselta, ja jotkin osavaltiot - mukaan lukien Kalifornia - heittävät mielellään konepellille toisen käteisen houkutellakseen autoilijoita vihreään suuntaan.

Öljyinen ja korkeajännite

Laita rahat taskuun, avaa konepelti, niin löydät 2,0 litran nelisylinterisen moottorin, jonka kyljessä on turboahdin. Toistaiseksi hyvä, paitsi sikarin paksuinen oranssi lanka, joka itää sen takaa. Vakio-Q5:n moottoritilassa ei ole oranssia spagettia, joten mistä se johtuu? Se ilmaisee sähkömoottorin olemassaolon, joka on sijoitettu neljän turbon ja seitsemänvaihteisen automaattivaihteiston väliin. Quattro pysyvä neliveto ohjaa järjestelmän kokonaistehon 362 hevosvoimaa ja 369 naulaa vääntömomenttia neljälle pyörälle. Sähköistetty Q5 kiihtyy 5,0 sekunnissa nollasta 60 mph: iin, mikä ei ole huono 4 685 punnan SUV: lle, jossa on vain neljä sylinteriä.

Kontekstin lisäämiseksi SQ5 kestää 5,1 sekuntia saavuttaakseen 60 km/h nopeuden pysäkiltä. Se saavuttaa tämän ajan 3,0 litran V6:lla, joka on viritetty tuottamaan 349 hevosvoimaa ja 369 naulaa vääntömomenttia. Se on noin 285 kiloa kevyempi kuin hybridivastine. Suurin osa ylimääräisestä painosta tulee nestejäähdytteisestä, 14,1 kilowattitunnin litiumioniakusta, joka on työnnetty tavaratilan lattian alle. Tämä pakkausratkaisu pureskelee jonkin verran tavaratilaa, mutta tavaratila pysyy riittävän tilavana.

Järkyttävän normaalia

Laajennus Q5 ei ole tarkoitettu ostajille, jotka haluavat kertoa maailmalle, kuinka vihreitä he ovat. Little erottaa sen visuaalisesti ei-hybridimallista. Sisällä on sama tarina, jossa et löydä ärsyttävän kirkkaita LEDejä, jotka loistavat kun sähkömoottori tekee tehtävänsä, tai ripottele kasvitieteellisesti virheellisiä lehtien muotoisia tunnuksia, jotka muistuttavat jokaista matkustajaa, kuinka paljon he ovat hiilidioksidipäästöjä tallentaa. Kuljettajan näkökulmasta vain tekniikka kuvaa Q5:n kykyä liikkua polttamatta bensiiniä.

Audin digitaalinen, kuljettajan konfiguroitava mittaristo liittyy Q5:n vakioominaisuuksien luetteloon hybridisaatiotutkinnon jälkeen. Vasemmalla puolella oleva hyötysuhdemittari näyttää kuljettajalle, kuinka paljon sähköä heillä on kulloinkin käytettävissä, ja se ottaa nopeusrajoitustiedot taitavasti huomioon. Jos nopeusrajoitus on 25 mph ja pakkauksessa on täysi lataus, mittari näyttää, että pystyt jatkamaan risteilyä pitäen turbo neljä pois päältä (jos noudatat tietysti ilmoitettua rajoitusta). Jos nopeusrajoitus on kuitenkin 80 mph tai akun varaus on alhainen, mittari näyttää, että kahden virtalähteen on toimittava yhdessä, jotta pysyt liikkeessä. Siellä on myös kaaviomainen näyttö, joka näyttää ajoneuvon kokonaiskantaman. Tämä runsas tieto on siunaus, kun suunnittelet reittiä itse.

Loppujen lopuksi Q5:ssä voi olla noituutta. Kun määränpää syötetään navigointijärjestelmään, ohjelmisto on tarpeeksi älykäs tietääkseen missä mäkiä on, mikä osa reittiä ajetaan suurilla nopeuksilla ja mitkä osuudet ovat kaupunkikeskuksissa ja se kohdistaa akun energiaa asianmukaisesti. Tämä on älykkäämpi tapa ajaa hybridiä; ei ole mitään järkeä tyhjentää akkua moottoritiellä, missä sitä ei tarvita, ja luottaa vain kaupungin turbo neljä, jossa moottorilla on kantamaa ja voimaa ajaa Q5:tä huutamatta auta.

Kaksi persoonaa, jotka tulevat toimeen

Q5 käynnistyy aina sähkötilassa, jos akussa on tarpeeksi mehua sen kuljettamiseen, ja se kiihtyy äänettömästi vauhtiin kiertoliittymästä kiertoliittymään. Kun kaupunki jätetään taakse, se on viileää, rauhallista ja kotoisaa teillä, jotka kiemurtelevat märän Baijerin maaseudun halki, ja se näyttää aivan kuin saksalaisissa oluttarroissa näkemäsi kuvat. Moniajomaastoauto ei aja kuin hybridi, mikä osoittaa, kuinka paljon insinöörit ovat tehneet saadakseen sen käyttäytymään tavallisen ihmiskuljettajan tavoin. Moottori ja moottori keskustelevat jatkuvasti toistensa kanssa ajotietokoneen kautta, mutta sopivat aina propulsiotehtävien jakamisesta, joten siirtyminen sähkön ja bensiinin välillä on saumatonta. Nykyaikaiset moottorit ovat niin hiljaisia, että sen kertominen, mikä voimanlähde tekee mitä, vaatii joskus mittariston tietojen katsomista.

Voimansiirrosta parhaan hyödyn saaminen ei edellytä, että osoite on syötetty navigointijärjestelmään. Oletushybriditilan lisäksi Q5 tarjoaa kaksi lisäprofiilia, jotka ovat EV ja Battery Hold. Tiesin, että reitilläni oli ruuhka, joten napsautin akun pitoa napauttamalla kosketusnäyttöä muutaman kerran välttääkseni sähkön käytön. risteilyt normaaleilla maantienopeuksilla, mikä tarkoittaa, että turbo-neljä antoi voiman Q5:lle itsestään ja vaihtoi EV-tilaan, kun pääsin pullonkaula. Moottori sammui, ja selvisin kolmen mailin varmuuskopiosta (joka johtuu siitä, että ihmiset tuijottivat työntekijöitä asentamassa kylttiä - vakavasti) akkuvirralla. Vaihdoin takaisin hybridiin heti, kun vauhti kiihtyi jälleen lataamaan akkua.

Kiihtyvyys on reipasta, koska sähkömoottorissa on kaksi persoonaa. Se liitettiin ensisijaisesti voimansiirtoon pitääkseen polttoainetalouden ja päästöt kurissa, mutta se tarjoaa myös huomattavan kiihtyvyyden, kun poljinta lasketaan. Tekniset tiedot eivät valehtele: konepellin alla oleva säästäväinen nelisylinterinen Q5 juoksee kuin malli, jossa on kaksi lisäsylinteriä, mikä vastaa yhden litran iskutilavuutta lisää. TFSI E väittää rohkeasti, että sähkö korvaa siirtymisen.

Harmonian, ennustettavuuden ja normaaliuden tavoittelu sai insinöörit vähentämään jarruenergian talteenottotoimintoa. Voimansiirto luottaa siihen, että moottori tuottaa sähköä pysähtyessään, mutta yhdellä polkimella ajaminen on parhaimmillaan haastavaa. The akkukäyttöinen E-Tron on samalla tavalla, ja Audin edustaja sanoi minulle, että se on tarkoituksellista. Asiakkaat haluavat sileyttä, mikä on ymmärrettävää, mutta toivoisin, että olisi mahdollisuus valita aggressiivisempi regenerointiprofiili niille, jotka haluavat käyttää vain kaasupoljinta ajon aikana. Se on siisti osa sähköistetyn auton ajamista, joka Q5:ltä puuttuu.

Aikani ratin takana oli liian lyhyt mittaamaan tarkasti Q5:n polttoainetaloutta tai sen vain sähkökäyttöistä toimintasädettä. Molemmat luvut riippuvat monista eri tekijöistä, ja niiden luotettava testaus vaatii päiviä ratin takana. Ympäristönsuojeluvirasto (EPA) ei ole vielä ottanut mallia läpi vauhdilla, mutta odottaa sen aja ilman bensiiniä noin 20 mailia, jos lähdet täydellä latauksella, ja aja ihanteellisesti ehdot.

Täydestä latauksesta puheen ollen, 7,4 kilowatin laturi lataa akun täyteen noin kahdessa ja puolessa tunnissa. Kotona on mahdollista ladata tavallisesta pistorasiasta, mutta sinun on odotettava noin kaksi kertaa pidempään saavuttaaksesi 010 %.

Mielenrauha

Ladattava hybridi Q5 hyötyy kuitenkin samasta neljän vuoden 50 000 mailin takuusta kuin tavallinen versio. akkua koskevan takuun tiedot julkaistaan ​​vasta lähempänä mallin myyntiä Päivämäärä. Laajennusta ei ole vielä törmäystestattu, mutta odotamme sen toimivan aivan kuten ei-hybridi Q5, joka sai viiden tähden arvosanan National Highway Traffic Safety Administrationilta (NHTSA), ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nimesi sen parhaaksi turvallisuusvalinnasta.

Ei Salemin hybridi

Kun ajoin E-Tronilla, kävelin pois ajatellen astuneeni ulos tavallisesta maastoautosta, joka vain sattui käymään sähköllä. Ei siis ole yllätys, että Q5 TFSI E ajaa, näyttää ja tuntuu tavalliselta luksusmaasturilta, jonka hihassa on hybriditemppu.

Älykäs tekniikka tekee Q5 TFSI: stä nopean, älykkään ja pätevän hybridimallin, joka on yhtä hyvin rakennettu kuin nykyaikaiselta Audilta oikeutetusti odottaa. Se on vahva haastaja, jos etsit bensiinisähköistä mallia, joka ei toimi kuten yksi. Sillä ei ole omaa mieltään, joten se ei anna vaikutelmaa, että sen voimansiirto olisi hallinnassa. Autoilijoiden, jotka etsivät sähköistetyn auton ajamisen visuaalista uutuutta, on löydettävä malli, joka korostaa enemmän vihreän ulkonäköä.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun