2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + First Drive Review

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ ensimmäinen ajo

MSRP $107,945.00

Pisteiden tiedot

"Ei ole järkevää syytä 603 hv: lle vaunussa – ja juuri se tekee E63 S: stä niin kiehtovan"

Plussat

• Superauton kiihdytys… vaunusta
• Kiinteä, ei turvonnut lihaksikas vartalo
• Ergonominen ylellisyys pitkän matkan mukavuuteen
• Jännittävä suorituskyky tiellä ja radalla
• Piristävä V8-musiikki piristää kaikkia työmatkoja

Haittoja

• COMAND infotainment on nirso ja monimutkainen

Mercedes-AMG: n pähkinähuippu ei ole se AMG GT R, jossa on neonvihreä maali ja hiilikeraamiset jarrut. Se ei myöskään ole F1-peräinen Project One -hyperauto, jossa on hienostunut hybridivoimansiirto ja 10 000 rpm redline. Ei, AMG: n villein puoli on perheauton muotoinen 603 hevosvoimalla.

E63 S 4Matic+ Wagon on käytännöllisempi puoli AMG: n keskikokoiseen luksussedaniin ja BMW M5 -hävittäjään. Koska tilaa viidelle aikuiselle ja runsaasti rahtia, ei ole juurikaan syytä olettaa, että E63-vaunu olisi mitään muuta kuin ylellinen ruokakauppa. Eli kunnes joku puhaltaa ovet irti lihasautostasi.

Mercedes-AMG sanoo, että pitkäkattoinen E63 on rakennettu tietylle ostajalle – niin erityiselle, että vain noin 300 sitä ilmestyy vuosittain. Jopa E63 S sedanin myyntiin verrattuna luku on pieni. Ajoneuvon markkinaraon asema selittää myös sen ainutlaatuisuuden markkinoilla; E63 S Wagonin (107 945 dollaria) lähimmät kilpailijat ovat Jaguarin paljon vähemmän tehokkaita XF Sportbrake (71 445 dollaria) ja Porschen ei aivan vaunu Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Oman autonsa ihmeellisyydestä kiinnostuneena Mercedes-AMG kutsui Digital Trendsin NCM Motorsports Parkiin vuonna Bowling Green, Kentucky testaamassa E63 S 4Matic + sedaania (105 395 dollaria) ja vaunuaan (107 945 dollaria) asianmukaisessa suorituskyvyssä ympäristöön. Arvaa, että on aika laittaa "hakku" perhekuljetuksiin.

Vaikka se ei poikkea dramaattisesti E-sarjan elegantista peruslinjasta, sedanin ja vaunun AMG-versiot ovat selvästi lihaksikkaampia ja ylpeämpiä kuin Mercedes-Benzin vastineet. Selkeimmät AMG-tekstit sisältävät uudelleen muotoillut etupuskurit, joissa on suuremmat ilmanottoaukot, upotetut konepellin rypyt, V8 Biturbo -merkki hiilikuitukorosteilla auton takana. etupyörät, kullaksi maalatut jarrusatulat, mustaksi maalatut takahajottimet nelisuunnikkaan muotoisilla pakoaukkoilla ja viisi ainutlaatuista 20 tuuman pyörämallia levenevässä kaaria. Sekä sedan että vaunu iskevät leveille asennoille sopivaksi voimakkaisiin voimansiirtoihinsa, mutta vaunun venytetty kattolinja herättää meissä täydellisen yhdistelmän pelosta ja halusta.

Sisustus ja tekniikka

Urheilulliset ja ylelliset yksityiskohdat palvelevat niin ratapäivän harrastajan kuin esikaupunkimatkailijan tarpeita. Klassiset E-sarjan yksityiskohdat, mukaan lukien tumma puusyvyys, koneistetut alumiiniset kytkimet ja painikkeet sekä Pehmeät nahkaiset istuinpinnat tarjoavat ihanteellisen majoituksen kolmen tunnin retkellemme ravirata. Erinomainen eristys ja Mercedes-Benzin ilmajousitus suodattavat suurimman osan tuulen melusta ja tien tärinästä, kun taas tuuletetut istuimet vastustavat Kentuckyn kosteaa, 98-asteista lämpöä.

Työmatkaa helpottaa entisestään Mercedes-Benzin älykäs ajo sarja kuljettajaa avustavia ominaisuuksia. E63 S -malleihin on saatavana täyden nopeuden mukautuva vakionopeussäädin ohjausavustimella, kaistanpitoavustin, kuolleen kulman valvonta, automaattinen hätätilanne jarrutus, kuljettajan huomiovalvonta, kaistanvaihtoavustin, nopeusrajoitusavustin ja Pre Safe (törmäystä edeltävien toimenpiteiden verkosto, joka vähentää vahinkoa kaikille matkustajat). Yhdessä nämä järjestelmät vähentävät merkittävästi kuljettajan väsymystä ja häiriötekijöitä. Puoliautonomisen pelin tässä vaiheessa useimmat valtavirran autonvalmistajat ovat kehittäneet jonkin version näistä ominaisuuksista autoihinsa, mutta Intelligent Drive on yksi intuitiivisimmista ja vaivattomista järjestelmistä, joita olemme kohdanneet.

Muita sisustustekniikan kohokohtia ovat 12,3 tuuman digitaalinen pari monitorit (toinen toimii kuljettajan näyttönä ja toinen infotainment-laitteena), täysvärinen head-up-näyttö, Burmeister premium -äänijärjestelmä, Wi-Fi-hotspot ja langattoman puhelimen lataus. Mercedes-Benzin COMAND ohjelmisto häikäisee toiminnallisuudella ja mukauttamisella, mutta oppimiskäyrä on jyrkkä – varsinkin verrattuna BMW: n iDrive-järjestelmä. Ohjauspyörän kosketusherkät ohjaimet ovat teoriassa parempia kuin käytännössä, ja monimutkaisessa valikkorakenteessa liikkuminen voi turhauttaa. Onneksi, Apple CarPlay ja Android Yksinkertaistaa prosessia automaattisesti.

AMG: n lähestymistapa teknologiaan keskittyy ratatyökaluihin. Kierrosajastimen lisäksi AMG: n Track Pace -sovellus tuo nopeuden, vaihteen valinnan ja ohjauksen kulma, aika, sijainti ja lämpötila ajoneuvolokista, jotta kuljettaja voi analysoida reittipäivänsä esitys. AMG: n parannusten analoginen puoli on yhtä hyödyllinen. Paksureunaisessa, nahkapäällysteisessä ohjauspyörässä on ommeltu kello 12 merkki ja Alcantara-osat 9 ja 3 käden asennossa. AMG Performance -kauhaistuimet säädettävillä sivutuilla ja korkeilla reisituilla pitävät kaikenmuotoiset ja -kokoiset kuljettajat paikoillaan G-voiman noustessa.

Molemmat E63 S sedan ja vaunussa on tilavat hytit, joissa on hyvä jalka- ja pääntila neljälle täysikokoiselle aikuiselle (tai kolmelle lapselle takapenkillä). Toisin kuin Porschen Panamera Shooting Brake, E63 S -vaunu on todella käytännöllinen käynnistää. Toisen rivin takana on 35 kuutiometriä tavaratilaa eli huikeat 64 kuutiometriä. ft. istuimet taitettuina tasaiseksi.

Ajokokemusta

Mercedes-AMG: n suorituskykyohjelmiston ansiosta E63 S: n muuttaminen cruiserista Corner Carveriksi vie vain viisi sekuntia. Oikotietä jäljitettävään raidataikaan kutsutaan Dynaaminen valinta. Konsoliin asennetun pyörän vierittäminen Comfort-, Sport-, Sport +-, Race- ja Individual-ajotilojen välillä säätää jousituksen jäykkyys, ohjauksen paino, vakaudenhallinta, vaihdon ajoitus, kaasuvaste ja moottorin kiinnitys jäykkyys. 603 hevosvoiman ja 627 punnan vääntömomentin ansiosta E63 S: n hallinta edellyttää näiden järjestelmien tarkkaa koordinointia.

AMG: n käsin rakennetun 4,0-litraisen kaksoisturboahdetun V8:n kanssa on yhdistetty yhdeksännopeuksinen monikytkinautomaattivaihteisto ja muuttuva nelivetojärjestelmä. Muita AMG-kohtaisia ​​päivityksiä ovat elektronisesti lukittava takatasauspyörästö, dynaamiset (säädettävät) moottorin kiinnikkeet, kolmivaiheinen ajonvakautusjärjestelmä ja saatavilla olevat hiilikeraamiset jarrut. Osin laukaisunohjausjärjestelmän ansiosta E63 S -sedan kiihtyy 60 mph: iin 3,3 sekunnissa (vaunu jäljet ​​vain sekunnin kymmenesosan) ja huippunopeuteen 186 mph (jätä lapsesi kotiin sitä varten matka). Verrattuna, BMW: n uusi M5600 hv ja 553 lb-ft vääntömomentti kiihtyy 60 mph: iin 3,2 sekunnissa ja on rajoitettu 163 mph: n huippunopeuteen.

Kaksi asiaa tulee heti ilmi, kun ohjaamme E63 S -vaunua ympäriinsä NCM Motorsports Parkissa 3,2 mailin rata: Ensinnäkin tämä asia on painava (4 697 puntaa tarkalleen ottaen), ja toiseksi AMG-naamarit nousevat loistavasti. Michelin Pilot Sport 4S -renkailla pitävä E63 S -vaunu siirtää vääntömomenttia kaikkialla, missä sitä tarvitaan kulmissa. Ei sillä, että se vaatisi vauhtia; kun suora tulee näkyviin, bi-turbo V8 karjuu tiensä kohti seuraavaa jarrutuskohtaa. Lyhyessä ajassa kaivetaan hiilikeraamisiin jarruihin leikataksemme nopeutta ennen kuin lähdemme nurkkaan. Pehmeät sisääntulot ja vähäinen rajoitus pitävät E63:n kaikki neljä rengasta kiskoilla, mutta vaunun iso perse rakastaa tulla ympäriinsä, kun hyppäämme kaasulle vähän aikaisin tai jarrutamme myös aggressiivisesti. Noina yliohjauksen hetkinä vaunun takaisinkelaaminen on kuitenkin pientä vaivaa.

Tunti tunnilta, kierros kierrokselta, sekä E63 S sedan että vaunu tarjoavat tasaisen jarrutus-, kiihtyvyys- ja käsittelysuorituskyvyn jokaisen harrastajan tyydyttämiseksi. Päivän päätteeksi käytämme suurimpia koiranpentusilmiä pyytäessämme lupaa kokeilla "drift-tilaa" Race-tilan alavalinta, joka muuttaa E63 S: n täysin takavetoiseksi ajoneuvoksi – mutta ei hyötyä. Sen sijaan Tommy Kendall (kilpa-ajaja ja televisiolähetystoiminnan harjoittaja) esittää driftausdemon erottaakseen viimeisen kulutuspinnan joistakin hyvin käytetyistä renkaista.

Takuu

Mercedes-AMG tarjoaa neljän vuoden / 50 000 mailin uusien autojen takuun, joka vastaa luksuskilpailijoitaan, mutta samalla kun BMW, Audi ja Cadillac tarjoaa ilmaista määräaikaishuoltoa (eri ehdoin), E63 S: n ostajien on maksettava kaikesta huollosta päivästä alkaen yksi. Edellisen sukupolven E63 sedanin ja vaunun omistajat raportoivat yleisistä myönteisistä kokemuksista harvoista suunnittelemattomista korjauksista. Vaikka E63 S on uusi ja siksi testaamaton, sen perustana oleva E-sarja on ollut käytössä muutaman vuoden ilman suuria punaisia ​​lippuja.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Meidän täydellinen E63 S 4Matic+:ssa on "vaunu" otsikossaan ja nukkujan tunteissa. Maalattu obsidiaanimusta metalliksi mattamustilla taotuilla kevytmetallivanteilla, et halua tavata tätä haurasta petoa pimeällä kujalla. Sisällä pidämme mieluummin istuinpintojamme, jotka on päällystetty pähkinänruskealla Nappa-nahalla ja kontrastina luonnollisella mustalla saarnipuulla. Lisää AMG Premium -paketti (3 600 dollaria) saadaksesi Mercedes-Benzin täyden valikoiman kuljettajan apuvälineitä, surround-kamerajärjestelmää ja head-up-näyttöä. Viimeinen lisämme on etuistuinten hierominen nopealla lämmityksellä (1 770 dollaria). Vuoden 2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon -vaunumme loppusumma on 115 885 dollaria sisältäen kohde- ja käsittelykulut.

Johtopäätös

Ei ole järkevää syytä 603 hevosvoimalle sedanissa tai farmarivaunussa – ja juuri se tekee Mercedes-AMG E63 S 4Matic+:sta niin kiehtovan. Jätä jättimäiset siivet, kaksitahoiset ovet ja tuuman korkea maavara superautot, mutta ota naurettava kiihtyvyys mukaasi matkalla jalkapallotreeneihin. Onko olemassa sellaista asiaa kuin carpool-jonolista?

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2021 Mercedes-Benz S-sarjan ensimmäinen ajoarvostelu: Titan of tech