2019 Fiat 124 Spider Abarth First Drive -arvostelu

2019 Fiat 124 Spider Abarth ensimmäinen ajo

MSRP $29,290.00

"Fiat 124 on edelleen erittäin houkutteleva urheiluauto, mutta Mazda MX-5 jatkaa nousuaan."

Plussat

• Fantastinen alustan tasapaino
• Turbomoottori tarjoaa vakaan keskialueen vääntömomentin ja mukavan snarin
• Ratavalmis heti laatikosta

Haittoja

• Vakauden valvonta on liian invasiivista jopa Sport-tilassa
• Merkittäviä päivityksiä ja parannuksia ei ole tehty julkaisun jälkeen

Kaksi vuotta sitten me hyppäsi ratin taaksel vuoden 2017 Fiat 124 Spiderista ja lähti matkalle Los Angelesista Pebble Beachiin Montereyn autoviikolle. Yli 700 mailia ajettu Fiatilla muutaman päivän aikana antoi meille mahdollisuuden todella saada tuntea auton kaikki läpikotaisin ja miten se erosi neljännen sukupolven Mazdasta MX-5.

Vielä nykyäänkin on vaikea keskustella 124:stä mainitsematta Miataa samalla hengityksellä. Vaikka Fiatissa on italialainen merkki, molemmat autot on rakennettu samalle tuotantolinjalle Mazdan Hiroshiman kokoonpanotehtaalla ja niillä on melkoisesti mekaanista DNA: ta. Mutta debyyttinsä yhteydessä 124 tarjosi vakuuttavan vaihtoehdon MX-5:lle, ei vain italialaisen korirakenteensa, vaan myös Fiatista peräisin olevan 1,4 litran turboahdetun MultiAir-moottorin vuoksi.

124 Spiderin tehostettu voimalaitos tarjoaa jopa 164 hevosvoimaa ja 184 naulaa vääntömomentin suorituskykyä säädetyssä Abarth-verhoilussa. tarjosi konkreettisen ja vakuuttavan vaihtoehdon Mazdan konepellin alla olevalle luonnollisesti hengittävälle kaksilitraiselle, joka tuotti 155 hv ja 148 lb-ft. vääntömomentista. Mutta se oli silloin.

Mazdan insinöörit ovat käyttäneet jonkin aikaa uudistaessaan nelipottiaan sen jälkeen, ja voimanlähde tuottaa nyt 181 hv ja 151 lb-ft., ja mylly pyörii nyt aina 7500 rpm: iin. Vaikka se ei ehkä olisi keksinyt sitä kokonaan uudelleen 2019 Miata, se tarjoaa jotain enemmän urheiluautojen ostajille pohdittavaksi.

Fiat 124 Abarthin kilpailu ei myöskään ole yksinomaan pudonnut japanilaiselle serkkulleen. Kuten 124 ja MX-5, Subaru BRZ ja Toyota 86 ovat tulosta näiden kahden autonvalmistajan yhteisestä ponnistelusta takavetojärjestelmän kehittämiseksi. edullisia urheiluautoja, jotka jakavat mekaanisen perustansa ja tarjoavat jokaiselle ainutlaatuisen vakuuttavan ajokokemuksen brändi.

Alkaen 29 290 dollarista Abarth-puvussa, Fiat 124:ää ei ole keksitty uudelleen vuodelle 2019, mutta tarjolla on muutamia arvokkaita muutoksia. Niihin kuuluu vaihto turboahdettuun tehoon koko mallistossa sekä uusia vaihtoehtoja, kuten Ennätyksellisen Monzan suorituskyvyn pakokaasu järjestelmä ja erilaiset ulkoasun muokkaukset.

Pystyykö suorituskykyviritetty Fiat jatkamaan asemaansa kovenevan kilpailun edessä? Suuntasimme Willow Springs International Racewaylle Rosamondiin, Kaliforniaan, selvittääksemme.

Suunnittelu ja tekniikka

Lukuun ottamatta uusia lisävarustepaketteja, kuten Veleno Appearance Group - joka lisää punaisia ​​ulkoisia aksentteja ja muutamia parannuksia ohjaamoon – Fiat 124 Abarthin ulkokuori pysyy näennäisesti ennallaan sen ensiesittelystä 2016. Se ei kuitenkaan välttämättä ole huono asia, sillä 124:n retrohenkinen muotoilu antaa drop-topille yksilöllisen tyylin, joka on edelleen ainutlaatuinen.

Abarth-verhoilun valinta tuo mukanaan useita päivityksiä, kuten 17 tuuman alumiinivanteet, mekaanisen rajoitetun luiston tasauspyörästön, suorituskykysäädetty jousitus Bilsteinin yksiputkisilla iskunvaimentimilla, nelikärkisellä urheilupakoputkella, ainutlaatuisilla urheiluistuimilla ja joukolla Abarth-spesifisiä esteettisiä säätöjä sisällä ja ulkona.

Vaikka ohjaamo ei poikkeakaan kaukana neljännen sukupolven Miatan ulkoasusta, Fiat ja Abarth ovat ottaneet käyttöön omat kosketuksensa myös täällä, lisäämällä italialaista tunnelmaa kontrastiompeleilla ja uusitulla mittarilla klusterin. 7,0 tuuman Fiat Connect Peruutuskameralla varustettu kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä on vakiona, samoin kuin lämmitetyt istuimet Lusso- ja Abarth-verhoiltuissa malleissa. On kuitenkin syytä huomata, että valinnaiset Recaro-urheiluistuimet tarjoavat erinomaisen sivutuen ja pysyvät hyvin pehmustettuina ja mukavina pitkien työskentelyjen aikana ratin takana. Pidimme niitä parempana kuin tavallisia Abarth-kauhoja.

Kannen pudottaminen on edelleen lähes vaivaton, yhdellä kädellä tehtävä tehtävä, ja toiminnan yksinkertaisuus houkuttelee kuljettajaa tekemään niin usein. Vaikka kevyt kangaspäällinen voi vain vähentää tien melua nopeudella, sitä auttaa akustisesti käsitelty tuulilasi ja ylimääräinen äänenvaimennus pitämään mailan hyväksyttävällä tasolla – ja huomattavasti matalammalla kuin sen Mazda-merkki vastine.

Kaksipaikkaiset ragtopit eivät yleensä ole tunnettuja tilavuudestaan ​​tai säilytyskapasiteetistaan, mutta 124 ylpeilee luokkansa paras tavaratila 4,94 kuutiojalalla, kun taas pää- ja jalkatilaa on yllättävän runsaasti pitemmille ihmisille, kuten kirjoittajasi.

Ajokokemusta

Istuinaikamme vuoden 2019 Fiat 124 Spider Abarthissa oli yksinomaan erilaisille suorituskykyisille ajoharjoituksille, joita ihmiset Ohita Barber Racing School oli asettanut meille Streets of Willow Road -radalle ja sen ympärille. Ajettu seläkkäin kanssa Fiat 500 Abarth – malli, jonka motiivi on sama moottori ja jonka omapaino on lähes identtinen – korostaa 124 Abarthin loistoa, kun sitä ajetaan urheilullisesti.

Vaikka takavetoratkaisu antaa 124:lle ilmeisen edun heti portista, se on alusta tasapaino, joka on ehkä silmiinpistävin, jota auttaa suurelta osin lähes 50-50 painon jakautuminen kuljettajan kanssa kyydissä. Abarth rakastaa tanssimista ja hieman aggressiivisempaa jousituksen viritystä, jota Abarthin insinöörit käyttivät tässä verrattuna Mazdan viritykseen. MX-5 Club heikentää huomattavasti japanilaisen urheiluauton korin kallistusta, ja se puolestaan ​​​​vahvistaa kuljettajien luottamusta raja. Totta puhuen, haluaisimme vielä tasaisemman käsittelyn kuin mitä 124 Abarth tarjoaa, ja olisimme valmiita luopumaan hieman jousituksen vaatimustenmukaisuudesta saadaksemme sen.

Keskikonsolissa oleva Sport Mode -valitsin auttaa myös erottamaan ajokokemuksen Miatasta, lisää kaasun herkkyyttä ja ohjauksen painoa samalla kun löysäät ajonvakautusjärjestelmän hallintaa järjestelmä. Kuitenkin, kun autoa todella työnnetään, jotkut kuljettajat saattavat kokea, että elektroniset lastenhoitajat ovat edelleen hieman liian invasiivisia radan käyttöön, vaikka Sport Mode olisi aktiivinen.

Mutta luistoneston ja vakauden hallinnan poistaminen käytöstä on yhtä helppoa kuin napin painallus, ja se parantaa sekä kierrosaikoja että hauskoja tekijöitä kokemuksessamme. Hevosvoimaisia ​​autoja voi olla kourallinen radalla, kun käsket elektroniikkaa pitämään yön vapaana, mutta 124 Spider Abarthin kaltaisessa autossa se vain antaa alustan näyttää todellisen luonteensa. Ja se on upea asia.

Takuu

Fiat tarjoaa uudelle 124 Spider Abarthille neljän vuoden 50 000 mailin perustakuun, neljän vuoden 50 000 mailin voimansiirtotakuun ja 12 vuoden korroosiotakuun ilman kilometrimäärää. Mukana on myös neljän vuoden tieapu.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

124 Spider Abarth on erottuva maantieajossa, joten seurantakyky olisi tärkein prioriteettimme. Näin ollen Recaro urheiluistuimet ja valinnainen Brembo etujarrut ovat välttämättömiä.

Pidämme myös Record Monza -pakoputkea välttämättömänä, ei vain murinalle vaan myös meille huomannut, että voi olla vaikea kuulla moottorin kierroksia tuulen ja tien melun yläpuolella alas. Kun vaihdettiin manuaalisesti, meidän piti irrottaa katseemme tieltä katsoaksemme kierroslukumittaria useammin kuin tekisimme. ovat pitäneet, joten arvovaltaisen äänekäs pakojärjestelmä palvelee enemmän tarkoitusta kuin pelkkä viileiden pisteiden lyöminen tilanne.

Useimmat esimerkit 124 Spider Abarthista viettävät paljon aikaa myös yleisillä teillä, joten on tärkeää olla unohtamatta myös olennon mukavuutta. Lisävarusteena saatava yhdeksän kaiuttimen Bose premium -äänijärjestelmä olisi meille hintarangaistuksen arvoinen, kun taas valinnainen mukautuva LED ajovalot, jotka sisältyvät osana Visibility Group -pakettia, lisäävät turvallisuutta ja visuaalista vetovoimaa ilman muita haittoja kuin ohuempi lompakko.

Johtopäätös

Fiat 124 Abarth oli loistava urheiluauto, kun se debytoi vuonna 2016. Ongelmana on kuitenkin, että se pysyy lähes muuttumattomana tänä päivänä, kun taas sen kilpailijat jatkavat tarjontansa hiomista – Subaru esitteli äskettäin Performance Packagen sekä STI-viritetty tS-malli BRZ: lle, kun taas Toyota julkisti äskettäin a TRD-viritetty iteraatio 86:sta joka näennäisesti heijastaa Subarun Performance Package -pakettia BRZ: lle.

Mutta niin ketterät ja suorituskykyiset kuin 86 ja BRZ ovatkin, ne ovat huomattavasti suurempia ja painavampia kuin 2500 kiloa painava Fiat 124 Spider Abarth, ja tämä tekee Fiatin japanilaisesta serkkusta ensisijaisen kilpailijan. Mazda MX-5 on jopa noin sata kiloa kevyempi kuin Fiat, mutta menneinä vuosina 124:n turboahdettu voimalaitos auttoi tasoittamaan pisteet.

Nyt kun MX-5 on kuitenkin saanut edellä mainitut moottoripäivitykset vuodelle 2019, Fiatin tarjoama arvolupaus on muuttunut epäselväksi. Vaikka tehostettu Fiat-mylly tarjoaa edelleen 33 lb-ft. vääntömomentti verrattuna MX-5:n vapaasti hengittävään kaksilitraiseen, se on nyt 17 hv vähemmän kuin Mazda.

Voimalaitoksia lukuun ottamatta todellisuus on, että vuoden 2019 Fiat 124 tai 2019 Mazda MX-5 eivät eroa hurjasti koneista, joita ne olivat muutama vuosi sitten. Mutta tosiasia, että Mazda jatkaa urheiluautonsa kehittämistä ja hiomista, vaikka Fiat näyttää tyytyvän yksinkertaisesti vauhdin ylläpitämiseen, voi osoittautua ratkaisevaksi tekijäksi monille kauppiaille.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa