2020 Mazda CX-30:n ensimmäinen ajoarvostelu: Premium, mutta edullinen

2020 Mazda CX-30 ensimmäinen ajoarvostelu: Oikean kokoinen

MSRP $22,345.00

"Mazda tuo oikean pienen SUV: n oikeaan aikaan."

Plussat

• Näyttävä ulkonäkö
• Vankka suorituskyky
• Kuiskaushiljainen mökki
• Urheiluauton käsittely
• Tilava sisätila

Haittoja

• Infotainment on vaikea käyttää
• Suorituskykymalli puuttuu trimmauskävelystä

2020 Mazda CX-30 on täysin uusi pieni crossover-maastoauto, joka on suunniteltu osumaan usein ahtaiden autojen väliin. pienikokoiset crossoverit (mukaan lukien Mazdan oma CX-3) ja suurempi kompaktiluokka, jossa ajoneuvot ovat kasvaneet niiden mukana suosio. Mazda toivoo, että CX-30 on "oikean kokoinen" SUV sinkkuille, pariskunnille ja perheille, joissa on pieniä lapsia.

Mazda tavoittelee myös turistiluokan kilpailua premium-tuntumaa ja paljon parempaa arvoa kuin vastaavat premium-maastoautot. Vuoden 2020 Mazda CX-30 alkaa 21 900 dollarista, 1 045 dollarin määränpää- ja toimitusmaksulla – se on 22 945 dollaria tukikohdan ovesta malli. Jos käyt all-in yläverhoilulla, nelivetoisella ja silmäsi lumoavalla Soul Red Crystal -maalilla, voit odottaa kuluttavan 31 240 dollaria. Mutta se, mitä saat näillä hinnoilla, on paljon enemmän kuin kilpailijat tarjoavat.

Mitä saat CX-30:stä

CX-30 perustuu samalle alustalle kuin viime vuoden uusi Mazda3 sedan ja viistoperä, ja hyötyy parannuksista, jotka tekivät autosta yhden vuoden 2018 suosikeistamme. Mazda tunnetaan kuljettajan brändinä, ja CX-30 on tämän maineen mukainen.

Subcompact SUV: t ovat lähes aina alitehoisia ja ahtaita, kun taas niin sanotuista kompakteista SUV: ista on tullut paisuneita ja kalliita. Mazda antoi CX-30:lle viisaasti sen hyväksi todetun 2,5 litran SKYACTIV-G-moottorin, jonka teho on 186 hevosvoimaa ja 186 puntaa jalan vääntömomentti.

Se on parempi kuin Hyundai Kona, joka tuottaa 147 hevosvoimaa perusmallissa tai 175 hevosvoimaa päivitetyissä turbovarusteissa. Vielä tuoreen Nissan Kicksin teho on 122 hevosvoimaa, ja Ford EcoSportin teho vaihtelee 123 hevosvoimasta perusvarusteissa 166 hevosvoimaan ylävarusteissa. On selvää, että Mazda on toisella tasolla hälinässä, ja sen tunnet sulautuessasi liikenteeseen.

Mazda valitsi myös todellisen kuusivaihteisen automaattivaihteiston, välttäen suorituskykyä imevät jatkuvasti muuttuvat yksiköt, joita löytyy muista taloudellisista merkeistä. Etuveto on vakiona, mutta Mazdan i-ACTIV-nelivetojärjestelmä on saatavilla 1 400 dollarin premium-hintaan kaikissa varusteissa.

Kaikki tämä muodostaa ajoneuvon, joka tuntuu kevyeltä jaloillaan. CX-30 pääsee helposti pois omalta tieltään, mikä antaa sille välittömästi etulyöntiaseman useimpiin pieniin maastoautoihin verrattuna.

Rakennettu tielle

Kuljettajan brändinä Mazda on kehittänyt muutamia keskeisiä tekniikoita, jotka parantavat ajokokemusta. Valinnainen i-ACTIV-nelipyörävetojärjestelmä on yhtä hyvä kuin mikä tahansa premium-merkkinen, ja se käyttää reaaliaikaisia ​​tietoja pyörän luiston ennustamiseen ennen sen syntymistä ja tasaisen pidon koko ajan.

Mazdassa on myös alan ainutlaatuinen G Vectoring Control Plus, joka säätää moottorin vääntömomenttia painon siirtämiseksi eteenpäin ja eteenpäin lisää ohjausvastetta kaarreajossa ja jarruttaa sitten hieman poistuessa saadaksesi veitsenterävän kaarteen. Tämä kaikki on jousituksen päällä, jonka ovat suunnitellut samat ihmiset, jotka loivat Miatan.

CX-30 kulkee syvien lätäköiden läpi ilman tärinää ja tarttuu jalkakäytävään ahtaissa mutkissa. Yhdistä se ja saat ajo- ja käsittelypaketin, joka on edullisempi verrattuna kalliimpiin vaihtoehtoihin, kuten Audi Q3.

Ei, et todennäköisesti vietä paljon aikaa CX-30:n kiemurtelemiseen suurilla nopeuksilla. Mutta sen suorituskyvyllä on toinen tarkoitus. Luottamus. CX-30 tuntuu aina istutetulta, sileältä ja tehokkaalta.

Tilava ja hiljainen sisustus

Mazda teki siellä taikuutta antaakseen etumatkustajille runsaasti tilaa venytellä. Ajoimme CX-30:llä koko päivän kahden, sanotaanko "täysikokoisen" amerikkalaisen miehen kanssa, emmekä törmänneet kyynärpäihin kertaakaan. Pääntila, hartiatila, lantiotila ja jalkatila suunniteltiin mukavuutta ajatellen.

Mazdan istuimet ansaitsevat myös huudon. Ensiluokkainen matkustajan istuin tarjoaa hyvän tuen ja mukavuuden, ja istuinlämpö riittää paahtamaan pullasi missä tahansa talvisäässä. Kuljettajan istuin on vielä parempi, koska siihen voidaan lisätä säädettävä ristiseläntuki.

Ilmavasta sisustuksestaan ​​huolimatta tämä on silti pieni kompakti crossover, joten todellista Tardis-taikuutta ei ole meneillään. Takaistuimet pystyvät käsittelemään aikuisia, mutta eivät työntämättä etuistuimia eteenpäin. Tavaratilaa on 20,2 kuutiometriä, mikä riittää kahdelle, mutta (enintään) neljälle matkustajalle matkatavaroiden kanssa lentokentälle.

Markkinajohtajia vastaan ​​suosittu Buick Encore on 18,8 kuutiota, kun taas Honda HR-V johtaa CX-30:tä 23,2 kuutiojalalla. Jopa suuremman Nissan Rogue Sportin tilavuus on 19,9–22,9 kuutiojalkaa varustelutasosta riippuen. CX-30 on keskimääräinen äänenvoimakkuudeltaan, mikä voi olla ongelma, jos matkustat usein Ikeaan. Se on kuitenkin paljon toimivampi kuin kompakti sedan.

Ainakin etumatkustajille CX-30 on loistava paikka viettää aikaa. Sen hiljainen sisustus varmistaa sen. Mazdan insinöörit ovat työskennelleet kovasti pitääkseen melun poissa tienpinnasta riippumatta. Yksi tekijä on kaiuttimien sijoitus. Kuten Mazda3:ssa, matalat kaiuttimet on siirretty ulos ovista ja jalkatiloihin auton kyljessä olevan suuren reiän poistamiseksi, ja sillä on todella merkitystä. Arvostat 12 kaiuttimen Bose-äänijärjestelmää sitäkin enemmän.

Ymmärrämme infotainmentin logiikan, mutta…

Mazda ajattelee aina turvallisuutta ja ergonomiaa. Siksi he antoivat CX-30:lle käytettävissä olevan head-up-näytön; pitääksesi kuljettajan katseet tiessä. HUD on kuitenkin vähemmän erottava tekijä nyt kuin silloin, kun Mazda esitteli sen ensimmäisen kerran.

Hyundai Kona ja Kia Niro tarjoavat molemmat HUD: n, mutta sinun on nostettava yksi koko saadaksesi sen Toyotalta. Löydät HUD: n RAV4:stä, mutta et pienestä C-HR: stä. Sama tarina on Hondan kanssa. Se on kompaktissa CR-V: ssä, mutta ei pienikokoisessa HR-V: ssä.

Samoista ergonomisista syistä Mazda siirsi tavallisen 8,8 tuuman infotainment-näytön kojelautaan. Kosketusnäyttöä ei kuitenkaan voi olla ylhäällä (se olisi ulottumattomissa), joten kaikki ohjaimet ovat joko ohjauspyörässä tai käytettävissä konsolin pyörivällä napsautuksella.

Tämä järjestelmä on kompromissi. Tiedot näkyvät, mutta ne voivat olla vähemmän kuin intuitiivisia navigoitavissa. Jos omistat CX-30:n (tai minkä tahansa Mazdan), opit sen tietysti lopulta, mutta se saattaa silti kompastaa sinut aika ajoin. Tämä saattaa osoittautua yhdeksi Mazda CX-30:n tärkeimmistä ominaisuuksista. Vaikka monet ihmiset haluavat kosketusnäytön, toiset eivät pidä niistä voimakkaasti. Pidät CX-30:n ohjaimista, jos kuulut jälkimmäiseen ryhmään.

Ollakseni rehellinen, yksikään autonvalmistaja ei ole naulannut käyttöliittymää nykyaikaiselle infotainment-järjestelmälle. Sisältöä on liikaa painikkeen laittamiseksi kojelautaan kaikkeen, ja puheohjauksella pääset vain pitkälle.

Oikean kokoinen, oikea hinta

CX-30 tarjosi juuri sen, mitä Mazdalta odotimme: ihastuttavan ajokokemuksen runsaalla urheilullisuudella ja yhden luokan mukavuudella ja mukavuuksilla. Bonuksena Mazda on tehnyt mukautuvan vakionopeudensäätimen ja LED-ajovalot vakiona kaikissa varusteissa. Sinun ei tarvitse maksaa penniäkään perusmalliin saadaksesi nämä ominaisuudet.

Jos teet verkkokauppoja, CX-30 on samassa hintaluokassa kuin Hyundai Kona, Subaru Crosstrek tai Honda HR-V, mutta tarjoaa enemmän ominaisuuksia rahalle. Todellinen vertailu on huippuluokan eurooppalaisten ja aasialaisten merkkien kanssa, ja sieltä löydät CX-30:n yhdistää haluamasi ominaisuudet ja mukavuuden hintaan, joka alittaa premium-merkit useilla tuhansilla dollaria.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

CX-30:n melko tiukan hintaluokan ja käytettävissä olevien ominaisuuksien vuoksi suosittelemme, että ryhdytään ylempään trimmaukseen. Voit saada tavallisen värin, jos haluat sekoittaa, mutta missä siinä on hauskaa? Sanotaan, että jos et katso taaksepäin autoasi kävellessäsi sen luota, ostit väärän auton. Haluaisimme nähdä sen hypnoottisen Soul Red Crystalin joka kerta kun pysäköimme.

Tämän lisäksi pidämme nahasta, lämmitetyistä istuimista, navigoinnista ja kaikesta muusta. Huippuvarusteista CX-30 tulee edelleen useita tuhansia halvemmalla kuin Audin perushinta, ja uskomme, että tämä tekee valinnasta turhan.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Tämä on loistava maastoauto rahalle. Se on sopivan kokoinen sinkkuille, pariskunnille, tyhjille pesijöille ja jopa pienten lasten perheille.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa