Vuoden 2019 Porsche Macan S -arvostelut: suorituskykyä todelliseen maailmaan

2019 Porsche Macan S -arvostelu: Indulge

MSRP $60,750.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Vuoden 2019 Porsche Macan S: ssä on tarvitsemasi suorituskyky ja käytettävyys."

Plussat

• Erottuva muotoilu
• Hyvin varusteltu sisustus
• Hyvä käyttöliittymä
• Vaikuttava suoritus
• Tasainen kyyti

Haittoja

• Tavaratilan puute
• Ei tavallista CarPlayta
• Vaihtoehdot kasaantuvat nopeasti

Autot muuttuvat. He eivät vain saa sähköistetty ja autonominen, he ovat myös tulossa pitemmiksi ja lihavammiksi. SUV-autoihin kuuluvat perinteiset sedanit ja coupe-autot – jopa suorituskykyisten ajoneuvojen osalta. Ajat ovat muuttumassa.

Varsinkin Porsche on johtanut tätä maksua. Kun saksalainen autonvalmistaja lanseerasi Cayennen vuonna 2003, ajatus nopeasta SUV: sta oli uutuus, mutta nyt ne ovat tusina. Nykyään pienempi Macan on Porschen myydyin malli. Sen ei ole vain osoitettava, että katumaastureiden jälkeen voi vielä olla elämää, vaan myös todistettava, että se on edelleen sen arvoista hankkia Porsche pienen, nopean SUV: n sijaan muilta saksalaisilta autonvalmistajilta Audilta, BMW: ltä tai Mercedes-Benz.

Vietimme muutaman päivän vuoden 2019 Porsche Macan S: n kanssa, joka on Macan-malliston keskimmäinen lapsi. Kun pakollinen kohdemaksu sisältyy hintaan, S: n perushinta on 60 750 dollaria – 8 500 dollarin palkkio perus-Macaniin verrattuna. Testiautossamme oli myös runsaasti lisävarusteita, mukaan lukien mukautuva ilmajousitus (2 750 dollaria), Sport Chrono -paketti (1 360 dollaria), punainen ja musta kaksisävyinen nahkasisustus (3 880 dollaria) ja ulkomaali Chalk (3 120 dollaria), mikä lisää yli 20 000 dollaria hinta. Tämä havainnollistaa Porschen ostamisen oppituntia – ole varovainen valitessasi valintaruutuja.

Oikea muoto

Porsche tunnetaan urheiluautoistaan, joten suunnittelijoiden oli järkevää kirjoittaa jotain muuta kuin stereotyyppistä SUV-laatikkoa. Matala kattolinja, kaareva takapää ja säleikön ammottava kärki kertovat, että tämä ei ole tavallinen maastoauto. Vaikka Macan kilpailee pienten luksusmaasturien, kuten BMW X3:n ja Mercedes-Benz GLC: n, kanssa, tyyli on lähempänä molempien mallien "coupe"-versioita.

Tällä tyylikkäällä ulkomuodolla on kuitenkin hintansa. Porschella ei ollut täydellistä sisämittasarjaa saatavilla, mutta tavaratila kulkee X3:n ja GLC: n sekä useimpien muiden tämän segmentin ajoneuvojen jäljessä. Sisustus tuntui melko tilavalta, vaikka pidemmät takapenkillä matkustajat saattavat toivoa hieman enemmän jalkatilaa. Porsche on joka tapauksessa kilometrejä edellä kilpailijoita sisustussuunnittelussa.

Kuten isompi Cayenne, Macanin kojelauta on suunniteltu muistuttamaan a Porsche 911. Tavallisen painonapin sijaan Macan käynnistetään kiertämällä väärää avainta ohjauspyörän vasemmalle puolelle. Mittaristossa on keskitetty kierroslukumittari, jonka vieressä on nopeusmittari ja uudelleenkonfiguroitava näyttö joka voi näyttää kaiken nykyisestä radioasemasta nelivetojärjestelmän etu- ja takamomenttiin jakaa.

Nahkapäällysteinen ja metalliverhoiltu ohjauspyörä testiautossamme oli juuri oikean kokoinen ja näytti uskomattomalta. Niin teki kaikki muukin. Kaikista asioista, joista maksat luksusautoissa, laadukas sisustus on se, mitä todennäköisesti huomaat eniten. Macanin sisustus ei vain tunnu oikein ylelliseltä (tosi-automme lisävarusteena saatava nahkapaketti luultavasti auttoi tässä), vaan siinä on myös luonnetta. Tiedät olevasi Porschessa.

Hyvä tekniikka, mutta jotain puuttuu

Macan S: ssä on 10,9 tuuman keskuskosketusnäyttö, mutta tärkeimmät toiminnot, kuten ilmastointi ja ajoneuvon asetuksia voidaan hallita käyttämällä useita painikkeita ja kytkimiä, jotka on ryhmitelty ympäri vaihtaja. Porsche sisälsi myös erittäin tärkeän äänenvoimakkuuden säätimen sekä viritysnupin, jonka avulla voit selata SiriusXM-kanavia – tämä yksinkertainen ominaisuus, jota muut autonvalmistajat eivät ole ottaneet käyttöön. Itse näyttöä on helppo käyttää, ja vasemmalla puolella on pystyvalikko, joka tarjoaa yhden kosketuksen pääsy tärkeisiin toimintoihin, kuten navigointiin ja puhelimen yhdistämiseen, ilman, että sinun tarvitsee painaa "kotiin" -painiketta.

Vain Porsche tarjoaa Apple CarPlay tällä hetkellä, eikä se ole vakiovaruste. Autovalmistajalla oli aiemmin kerrottu Digital Trends että Android Auto lisätään lähitulevaisuudessa – näyttää siltä, ​​että vuoden 2019 mallit eivät ole tarpeeksi lähellä. Porsche ei tarjonnut sitä alusta alkaen, koska alun perin tuotesuunnittelijat eivät kokeneet, että kysyntää oli tarpeeksi.

Testiautossamme oli myös valinnainen Bose-surround-äänijärjestelmä, jossa oli 12 kaiutinta ja 555 wattia tehoa. Äänenlaatu oli hyvä, vaikka parhaan äänen saamiseksi kestikin hieman näpertelyä. Porsche tarjoaa myös kalliimman, 821 watin Burmester-järjestelmän.

Puhdas Porsche suorituskyky

911:n kaltaisten legendaaristen urheiluautojen rakentajana ja vuosikymmeniä menestyneenä kilpailussa suorituskyky erottaa Porsche muista merkeistä. Se saattaa viettää suurimman osan ajastaan ​​päivittäistavaroiden kuljetuksessa ja tyhjäkäynnillä Starbuckin läpiajossa, mutta ollakseen todellinen Porsche, Macanin täytyi olla oikeat liikkeet.

Vuoden 2019 Porsche Macan S -malleissa, kuten testiautossamme, on 3,0-litrainen turboahdettu V6. Moottori, joka on jaettu Cayenne ja Panamera, tuottaa 348 hevosvoimaa ja 352 naulaa vääntömomenttia. Yksi turboahdin on sijoitettu laaksoon kahden sylinteripankin välissä, mikä lyhentää kaasujen sisään- ja ulostuloreittiä, mikä auttaa parantamaan reagointikykyä. Macan S on saatavana vain seitsennopeuksisella PDK-kaksoiskytkinvaihteistolla ja nelivedolla, ja nelivetojärjestelmä lähettää enemmän tehoa taka-akselille ajettavuuden parantamiseksi.

Nollasta 60 mph: iin kestää 5,1 sekuntia tai 4,9 sekuntia valinnaisella Sport Chrono pakettiPorschen mukaan. Huippunopeus on 157 mph. Tämä tekee Sport Chronolla varustetusta Macan S: stä hieman nopeamman kuin Audi SQ5:n, jonka kanssa Porsche jakaa perusalustan. Mercedes-AMG GLC43 on nopeampi kuin Porsche (nollasta 60 mph 4,7 sekunnissa), mutta sen huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 130 mph: iin. BMW väittää, että sen X3 M40i kiihtyy nollasta 60 mph: iin 4,6 sekunnissa huippunopeuden ollessa 155 mph. BMW ja Mercedes tarjoavat myös tehokkaampia versioita SUV-malleistaan X3 M ja AMG GLC63, mutta niin tekee myös Porsche. The 2020 Macan Turbo on 434 hv ja kiihtyy nollasta 60 mph: ssa 4,1 sekunnissa Sport Chrono -paketilla.

Macan S ei kuitenkaan ole vain numeroita. Sport Chrono -paketti sisältää Sport Response, ohjauspyörässä oleva painike, joka kalibroi moottorin ja vaihteiston uudelleen maksimaalisen työntövoiman saavuttamiseksi. Sitä painamalla saat 20 sekuntia nopeamman kiihtyvyyden, kuten F-Zeron tosielämän versio. Vaikutus ei ole niin julma kuin Cayenne E-hybridi, koska Macanista puuttuu tämän mallin välitön sähköinen vääntömomentti. Mutta sinun ei koskaan tarvitse miettiä kahdesti ihmisten ohittamista moottoritiellä.

Olipa kyseessä räjäyttäminen moottoritiellä tai joissakin mutkissa, Macan ei koskaan hikoile. Itse asiassa auto tuntuu melkein liian rennolta. Se ei todellakaan herää eloon ennen kuin sitä todella työnnät. Kun teet niin, sinut palkitaan luottamusta herättävällä pitolla ja ketterällä käsittelyllä, joka saa sinut unohtamaan, että olet SUV: ssa. Mutta järkevämmillä nopeuksilla Macan ei vain tunnu niin erikoiselta. Osa tästä saattaa johtua testiautomme hiljaisesta pakojärjestelmästä, jossa ei ollut valinnaista urheilupakojärjestelmää. Siitä huolimatta toivoimme hieman enemmän persoonallisuutta Macanin häikäilemättömään pätevyyteen.

Testiautossamme oli myös mukautuva ilmajousitus, mikä saattaa olla Macanin paras ominaisuus. Se antaa Macanille sen edellä mainitun ketteryyden, mutta ajolaadusta tinkimättä. Macan kelluu tien epätäydellisyyksien päällä kuin todellinen luksusauto, mutta tuntuu kuitenkin opetetulta ja tarkalta kaarteissa. Se on todellinen etu tällaisesta ajoneuvosta perinteisen urheiluauton tai urheiluauton sijaan: se muuttuu takaisin normaaliksi autoksi, kun olet lopettanut pelaamisen.

Käytännön juttuja

Ympäristönsuojeluvirasto arvioi vuoden 2019 Porsche Macan S: n yhteispaineeksi 20 mpg (18 mpg kaupunki, 23 mpg moottoritie), mikä ei ole kovin hyvä tämän kokoiselle ajoneuvolle. Kuitenkin, arvosanat ovat melko lähellä Audi SQ5:tä ja Mercedes-AMG GLC43:a. BMW X3 M40i pärjää hieman paremmin, 23 mpg yhdistettynä (20 mpg kaupunki, 27 mpg moottoritie). Kuten kaikkien suorituskykyisten ajoneuvojen kohdalla, muista, että aggressiivinen ajaminen vaikuttaa negatiivisesti polttoaineen ajokilometreihin.

Porsche ei tarjoa paljon tavallista kuljettajaa avustavaa tekniikkaa. Yleiset ominaisuudet, kuten kaistavahti ja mukautuva vakionopeudensäädin, jotka ovat vakiona joissakin halvemmissa autoissa, ovat valinnaisia ​​lisävarusteita. Myönnettäköön, että näin on myös useimpien muiden luksusajoneuvojen kohdalla.

Porsche tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin takuun ja 12 vuoden korroosiotakuun sekä ilmaisen huollon jälleenmyyjissä. Porsche oli yksi niistä alimmalla arvosanalla tuotemerkit uusimmissa J.D. Power Initial Quality Study, ja Porsche-mallit ovat yleensä saaneet alhaisia ​​luotettavuuspisteitä Kuluttajaraportit. National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) törmäystestien luokitukset eivät ole tällä hetkellä saatavilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Rakastimme testiautomme Chalk (harmaa) ulkomaalin ja Garnet (punainen) sisäverhoilun yhdistelmää, mutta maalivärin 3 120 dollarin hinta olisi liikaa vatsalle. Yhdistämme nahkaisen sisustuksen (3 880 dollaria) jonkin halvemman maalivärin kanssa. Voisimme myös pitää Premium Package Plusin (6 230 dollaria), joka lisää Apple CarPlayn, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, Bose surround -järjestelmän ja panoraamakaton. Sport Chrono -paketti (1 360 dollaria) ja mukautuva ilmajousitus (2 750 dollaria) täydentävät luettelon pakollisista ominaisuuksista. Nämä vaihtoehdot lihottavat hintaa, mutta ne myös tekevät Macan S: stä erottumaan huippuluokan katumaastureista.

Yhteenveto

Muista maastoautoista puheen ollen, kannattaako todella hankkia Macan S Audin, BMW: n tai Mercedeksen nopean version sijaan? Saat varmasti jotain enemmän Macan S: stä, mutta et löydä sitä ylimääräistä jotain teknisistä tiedoista. Sisä- ja ulkomuotoilu sekä auton tasapaino tien päällä erottavat Macanin niistä, jotka ovat loppujen lopuksi tavallisempien perheautojen sommiteltuja versioita. Macan itsessään ei välttämättä tarjoa niin sisäelinten kokemusta kuin a Porsche 911 tai 718 Cayman, mutta se on myös paljon parempi kuljettamaan ihmisiä ja tavaraa. Ehkä SUV-apokalypsi ei olekaan niin paha.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Vuoden 2019 Porsche Macan S on erinomainen yhdistelmä suorituskykyä ja ylellisyyttä.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
• Tarvitsemme lisää 7-hengen sähköautoja, mutta vuoden 2023 Mercedes EQS -maastoautossa on parantamisen varaa
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun