2019 Genesis G70 -katsaus

Vuonna 1983 Toyota alkoi kehittää täysikokoista luksussedania kilpailemaan BMW: n 7-sarjan ja Mercedes-Benzin S-sarjan kanssa. Maailmanmarkkinoilla tämä malli tunnettiin nimellä LS400 – ensimmäinen ajoneuvo Toyotan uudesta premium-brändistä, Lexuksesta.

Samana vuonna, kun Lexus paljastettiin, toinen japanilainen autonvalmistaja alkoi markkinoida ensimmäistä luksusautoaan. Nissanin äskettäin muodostettu Infiniti-brändi tavoitti samat täysikokoiset sedanit Q45-mallillaan. Nykyään Lexus tarjoaa täyden valikoiman suoria haastajia saksalaisille luksustarvikkeille, ja se on tunnettu rakennuslaadustaan ​​ja ajoneuvon mukavuudestaan. Samaan aikaan Infiniti on asettunut alempaan autoluokkaan, joka tunnetaan "entry-tason" luksusajoneuvona, ja osallistuu harvoin samaan keskusteluun kuin perinteiset premium-merkit.

Huolimatta siitä, että Lexus ja Infiniti tulivat markkinoille suunnilleen samaan aikaan ja tarjosivat yhtä kilpailukykyisiä malleja, ne ovat kulkeneet kahta hyvin erilaista polkua. Ja vaikka Infiniti on viime aikoina noussut parempaan suunnitteluun ja mukavuusominaisuuksiin, sen tuotteita arvioidaan edelleen ensisijaisesti niiden arvolupausten perusteella.

Hyundai on erittäin tietoinen haasteista, joita sen äskettäin lyöty Genesis-brändi kohtaa. Asianmukainen hallinta ja harkittu tuotesuunnittelu voisivat siirtää Genesiksen BMW: n ja Lexuksen yhteyteen, mutta väärät askeleet voivat viedä sen Infinitin tielle. Eteläkorealaisen autonvalmistajan ensimmäiset mallit, G80- ja G90-sedanit, saavat laajalti kiitosta, mutta legitiimiys luksusmerkkinä vakiinnutetaan kilpailukykyisemmillä segmenteillä.

Syötä G70. Genesiksen ensimmäiset kompaktit urheilusedanin kasvot BMW: n 3-sarja ja Mercedes-Benz C-sarjan suuritehoisilla moottoreilla, silmiinpistävällä muotoilulla ja monipuolisilla mukavuuksilla. Testimme G70 3.3T: lle (44 745 dollaria) mittaa uuden tulokkaan pätevyyden yhdessä räikeimmistä ajoneuvoluokista.

Jalostamaton, mutta hyvännäköinen

Yrityksen volyymimallina (ainakin ennen kuin katumaasturi saapuu ensi vuonna), G70 On Genesis – sekä ulkonäöltään että tuntumasta. Tyylin on siksi heijastettava autonvalmistajan toiveita.

G70 3.3T Sport -testerimme on ylellisen kompaktin rajuin pakkaus tummilla kromikoristeilla, gunmetal harmaat 19 tuuman pyörät, LED-ajovalot, DRL-valot ja takavalot, integroitu takahajotin ja kaksoisovaali pakoputki portit. G70:n ulkopinnan hienovaraisempia yksityiskohtia kontrastoivat sen Mallorcan sininen maali ja kirkkaan punaiset jarrusatulat.

10 metrin päässä G70 näyttää upealta leveällä, voimakkaalla asenteella, silmiinpistävällä valolla ja puhtailla linjoilla. Auton samankaltaisuus sen kanssa isommat sisarukset on selkeä, ja se määrittelee edelleen brändin muotoilukieltä. Yksi G70:n erityinen menestys on sen takaosan muotoilu – autosuunnittelun alue, joka on usein pilalla. Siisti ja erottuva, G70:n kabu on makea viimeistely komealle ulkopinnalle.

Kun lähestyt G70:tä, joitain esteettisiä virheitä tulee kuitenkin esiin. Esimerkiksi etuneljännespaneelien bumerangin muotoiset tuuletusaukot ovat tarpeettomia kukoistavia, jotka katkaisevat liukasprofiilin. Edessä hohtava muovipala on maalattu (epävakuuttavasti) vastaamaan säleikön verkkorakennetta. Vaikka se on ollut tarpeen ajoneuvon tutkapohjaisten kuljettajan apuvälineiden sijoittamiseksi, muovipaneeli olisi voitu integroida alapaneeliin, jotta se olisi vähemmän näkyvä. Vaikka nämä visuaaliset eroavaisuudet olivat alun perin huolestuttavia, ne muuttuivat yhä vähemmän havaittavissa G70-aikamme edetessä.

Ohjaamon ulkoasu on päinvastainen kuin G70:n ulkoasu – se näyttää aluksi epämiellyttävältä, ennen kuin paljastaa tasokkaita yksityiskohtia tarkemman tarkastelun alla. Kuljettajalähtöistä (ja hieman hyödyllistä) kojelautaa korostavat metallin näköiset muovit, kontrastiompeleet ja intuitiivinen keskipino. Asettelun ensiluokkaista ilmettä heikentää karkeasti kiinnitetty 8,0 tuuman kosketusnäyttö, jossa on paksut reunat ja yksinkertaiset analogiset mittarit.

Saatavana tikattu Nappan nahkaa istuimien ja ovien sisäosat parantavat sisätilan tunnelmaa huomattavasti, samoin kuin G70:n kupin uurrettu viimeistely pidikkeet ja ilmastoinnin säätimet, laaja pehmeiden materiaalien käyttö ja vähäinen tahraantuvan pianon käyttö musta verhoilu. G70:n leveä alusta tarjoaa runsaasti olka- ja kyynärpäätilaa, mutta aikuisten kokoisille takamatkustajille ei ole juurikaan pidetty jalka- ja päätilaa. Myös tavaratila on ahdas, sillä tavaratilaa on vain 11 kuutiometriä.

Kaikki perusasiat, ei mikään B.S.

G70 3.3T: n sisällön runsaus on hämmästyttävää. Ennen kuin ne kiinnittävät mihin tahansa kolmesta saatavilla olevasta paketista, asiakkaat käsitellään nahkaisilla istuinpinnoilla – lämmitetyt, tuuletetut ja sähkökäyttöiset edessä, kaksivyöhyke automaattinen. ilmastointi, lämmitettävät ja sähköisesti taitettavat sivupeilit, automaattisesti himmenevä taustapeili, 15-kaiuttimen Lexicon-äänijärjestelmä, navigointi, 7,0 tuuman värillinen TFT-näyttö, 8,0 tuuman infotainment kanssa Apple CarPlay ja Android Automaattiset ja mukautuvat kaukovalot.

Vakiosarjaan kuuluu myös kattava valikoima kuljettajaa avustavia ominaisuuksia, mukaan lukien etutörmäys välttäminen, kaistanpitoavustin, kuolleen kulman valvonta takaristeyshälyttimillä, mukautuva vakionopeudensäädin ja takakamera. Ostajat voivat halutessaan lisätä surround-kamerajärjestelmän, head-up-näytön ja pysäköinnin etäisyyshälyttimet maksua vastaan. Kokemuksemme näistä järjestelmistä ovat pääosin myönteisiä, vaikka kaistanpito-avustin ei ole aivan yhtä vivahteikas kuin kilpailijoiden tarjoukset.

Genesiksen infotainment-järjestelmä on muuttumaton siirtymisellään Hyundai-ajoneuvoista, mikä tarjoaa saman loogisen valikkorakenteen ja kohtuullisen nopean vasteajan. G70:n moduulin yksinkertaisuus on monella tapaa virkistävää, vaikka näytön selkeyden ja graafisen monimutkaisuuden puutetta ei voida kiistää kilpaileviin järjestelmiin verrattuna.

G70:n vakiovarusteiden lisäksi Genesis tarjoaa ominaisuuksia, kuten sadetunnistimet ja langattoman puhelimen lataus, lämmitettävät takaistuimet, mukautuvat lähivalot ja head-up-näyttö osana Elite- ja Prestige-mallia paketteja.

Kävely kävely (ja ravi ravi)

Vaikka niiden BMW-asiakkaiden määrä, jotka ostavat aseman perusteella, on nyt todennäköisesti suurempi kuin suorituskykymielisten ostajien määrä, autonvalmistajan insinööritaitoa ei voida vähätellä. Taistellaksesi uuden M340i: n kanssa – loistava urheilu sedan – Genesis kääntyi entisen BMW M-divisioonan johtajan Albert Biermannin puoleen.

Beirmann on jo tehnyt jälkensä sisarbrändeissä Kiassa Stinger GT neliovinen coupeja Hyundai, jossa on Veloster N hot hatch. Stinger GT -pohjaisella G70:llä Biermann ja hänen tiiminsä saivat tehtäväkseen tasapainottaa ajomukavuutta klassisen takavetohauskan kanssa.

Testaajamme 3,3-litrainen kaksoisturboahdettu V6 tuottaa jämäkät 365 hevosvoimaa ja 376 naulaa vääntömomenttia takapyörille kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta. Perus 2,0 litran turbo-nelisylinteriset autot herättävät vaatimattomamman 255 hevosvoiman, ja ne voidaan varustaa kuusivaihteisella manuaalilla. Muita suorituskykyisiä laitteita 3.3T-mallissamme ovat Brembo-jarrut ja vääntömomenttivektoria rajoittava luistava takatasauspyörästö. Sport-paketti lisää mukautuvat vaimentimet ja päivittää Michelin PS4 -renkaat PS4S-yksiköt samalla leveydellä 225 edessä ja 255 takana.

Kaivella G70 3.3T saavuttaa 60 mph 4,7 sekunnissa ja huippunopeus on 167 mph. Samalla kun G70 osoittaa suoraviivaista nopeuttaan, se esittelee myös lineaarista tehonsiirtoa ja sujuvaa vaihtoa vaihteiden välillä. Kaiuttimilla vahvistettu (tai rajoitettu) moottorin melu on houkutteleva, vaikka virityksessä on vain vähän luonnetta missään kierrosluvun osassa. Jarrutusvoima ja -tuntuma vastaavat G70:n vaikuttavaa kiihtyvyyttä hyvällä alkupursulla ja progressiivisella polkimella.

G70:ssä on useita ajotiloja, jotka optimoivat ajon laadun ja suorituskyvyn tehokkuuden, mukavuuden tai vauhdin vuoksi. Oletusmukavuustila on miellyttävän mukautuva, mutta laiska kaasupolkimen ansiosta. Urheilusta tulee nopeasti ensisijainen asetusmme sen terävän vasteen, hyvin ajoitetun vaihteenvaihdon ja kaarreajon rauhallisuuden vuoksi. Sport-tilan aggressiivisuuden valitettava sivuvaikutus on huono polttoainetalous (meillä oli keskimäärin 17 mpg viikon aikana autolla, mikä alitti EPA: n 20 mpg yhdistettyä arvoa). Ajotilasta riippumatta G70:llä on luokkansa parasta ajon laatua, eikä se koskaan horju töyssyistä tai ohjaamon ankaruudesta.

Kolmen tuuman leikkaaminen GT: n akselivälistä ja 100 kiloa sen massasta antaa G70:lle eloisamman vasteen ja lisää ketteryyttä. G70 pysyy tasaisena ja ennustettavana, kun se ottaa mutkia nopeasti. Ohjauspalaute on rajallista, mutta sisään kääntyminen on terävää ja nopeaa. Todellisena takavetoisena urheilu sedanina osoittava G70 heiluttaa häntäänsä käskystä ja pitää liikkeet luistonesto- ja ajonvakautussäätimen ollessa pois päältä. On vaikea sanoa, onko Genesis yhtä terävä kuin M340i, mutta se on luultavasti nautinnollisempi päivittäisenä kuljettajana.

Ze saksalaiset

Kaikki Genesis G70 3.3T: n kilpailijat ovat kokeneempia ja arvostetumpia, mutta he saavat hetkeksi riisua tunnuksensa tarkistaakseen tekniset tiedot.

Sekä BMW: n M340i: n että Mercedes-AMG: n C43:ssa on enemmän tehoa kuin G70:ssä vastaavissa kuusisylinterisissä pakotetussa ottomoottorissa. Audi S4 on vähiten tuotto neljästä. Sprintissä 60 mph: ssa näkyy AMG edessä (4,0 sekuntia) ja G70 pakkauksen takana, vaikka G70:llä on suurin (rajoittamaton) huippunopeus. Polttoainetaloudellisuus suosii M340i: tä ja Audi S4:ää yhteensä 24 mpg: llä, kun taas rahtikapasiteetti on sidottu AMG: n ja BMW: n välillä (molemmat tarjoavat 17 kuutiojalkaa).

Lopulta päästään hinnoitteluun, jossa etu siirtyy Genesikseen. Noin 10 000 dollarin palkkiolla verrattuna G70 3.3T, BMW M340i ja Mercedes-AMG C43 nojaa heidän maineeseensa ja teknisiin tietoihinsa. Audin S4 on muutama tuhat dollaria halvempi ja sisältää vakiona nelivedon (kustannuslisä kolmelle muulle autolle), mutta on silti paljon kalliimpi kuin korealainen. Lataa kolmelle saksalaiselle G70:een sopivia laitteita ja hintaero kasvaa huomattavasti.

Mielenrauha

Vuoden 2019 Genesis G70:n mukana tulee yksi niistä alan parhaat takuut: peruskattavuus viisi vuotta tai 60 000 mailia ja voimansiirron kattavuus 10 vuotta tai 100 000 mailia. Muita kohokohtia ovat ilmainen huolto, tiepalvelu ja pysäköintipalvelu, joka noutaa/pudottaa ajoneuvosi huoltoon.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

G70 3.3T: n runsaiden vakioominaisuuksien perusteella pidämme G70:n lähellä perustietoja. Testiautomme tapaan valitsisimme Mallorcan sinisen ulkopinnan, mutta yhdistäisimme sen sijaan harmaisiin nahkaistuimiin. Kohteen ja käsittelyn kanssa määritetty MSRP-hintamme olisi 44 745 dollaria.

Meidän Take

Vuoden 2019 Genesis G70 ei tunnu ollenkaan ensimmäiseltä yritykseltä urheilullisessa, ylellisessä kompaktissa sedanissa. Houkutteleva ajodynamiikka, silmiinpistävä muoto, mukautuva ajotuntuma ja muhkea ohjaamo sopivat kilpailijoihin kaikilla paitsi pinnallisimmilla tavoilla. Virheet ahtaissa takamatkustajissa ja huonossa polttoainetaloudessa ovat varmasti huomionarvoisia näin kilpailevassa segmentissä, mutta ne eivät ole millään tavalla katkaisijoita tai merkkejä epäpätevästä valmistajasta.

Brändiuskollisuus on voimakasta, ja ne, jotka ovat jo yhteneväisiä saksalaisen suosikin kanssa, tuskin vaihtavat Genesikseen, mutta G70:n uskomaton arvolupaus – ilman ilmeistä uhrausta – houkuttelee sitä nuorten ja vaativien keskuudessa. ostajia. Tämä alkaa varmasti tuntua a Lexuksen menestystarina tekeillä.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Meidän mielestämme 2019 Genesis G70 on yksi automarkkinoiden parhaista arvoista ja arvokas urheilu sedan valinta.

Toimittajien suositukset

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Genesis GV70:n ensimmäinen ajo: uutta rahaa
• 2020 Audi A8 saa ladattavan hybridivoimansiirron, urheilullisen S8-mallin
• Hyundain Genesis-brändi astuu ensi vuonna luksusmaasturipeliin
• Vuoden 2020 Mercedes-Benz GLB on junior G-sarja, jossa on tilaa kuudelle ystävällesi