2019 Ram 1500
MSRP $31,795.00
"Suosittelemme koko sydämestämme vuoden 2019 Ram 1500:aa parhaaksi myynnissä olevaksi kevyeksi täysikokoiseksi lavaksi."
Plussat
- Hautausmaa hiljainen mökki
- Joustava ajo ja varma käsiteltävyys
- Luokkansa paras sisustus
- Älykkäät mild-hybrid-voimansiirrot
- Todella siistiä mukavuustekniikkaa
Haittoja
- Jotkut koristeet näyttävät räikeiltä
- Tulee kalliiksi kiireessä
Saattaa tulla yllätyksenä, että kolme myydyintä ajoneuvoa Amerikassa viime vuonna olivat kaikki täysikokoisia mikit. Itse asiassa kuorma-autot ovat olleet myyntilistan kärjessä vuosikymmeniä. Ero myydyissä kappaleissa ei myöskään ole lähellä – 30 vuoden myyntikuningas, Fordin F-150, ostettiin vuonna 2018 yli kaksi kertaa niin monta kertaa kuin suurin henkilöauto, Toyotan RAV4.
Sisällys
- Sisä- ja ulkosuunnittelu
- Tekniset ominaisuudet
- Ajo vaikutelmia
- Kilpailijat
- Mielenrauha
- Miten DT konfiguroisi tämän auton
- Meidän Take
Syy, miksi mikit hylkäävät SUV- ja sedan-kilpailijansa, on niiden suhteellinen monipuolisuus. Noutoauto voi täyttää perhekuljettajan, työajoneuvon, tiematkailijan ja kaiken siltä väliltä. Sedaania tai crossoveria rajoittavat sen koko, kokoonpano ja kestävyys. Ja vaikka henkilöautot voivat parantaa käyttökelpoisuuttaan vain vaatimattomasti, kuorma-autot ovat osoittaneet mukautuvansa mukavuuteen ja ylellisyyteen – ei sen paremmin kuin Ram's 1500.
Kun neljännen sukupolven 1500 esiteltiin vuonna 2009, Chrysler lysti vetoa, että sisätilojen laatu ja tekniikka osoittautuvat yhtä tärkeiksi kuin suorituskyky. Lukuisten mallivuosipäivitysten jälkeen yrityksen ponnistelut alkoivat tuottaa tuloksia, ohittaen Chevrolet Silverado 1500:n myynnin viime vuonna. Nyt kun viidennen sukupolven 1500 on otettu käyttöön, RAM tavoittelee Fordin kruunua.
Liittyvät
- Ram EV -konsepti esittelee kuorma-automerkin sähköistä tulevaisuutta
- GMC yhdisti kaiken kuorma-autonvalmistuksen asiantuntemuksensa Sierra EV -picupiin
- Jokainen tuleva sähkölava-auto
The 2019 Ram 1500 jatkaa kampanjaansa mukavuuden puolesta parantuneella ajolaadulla, paremmilla sisustusmateriaaleilla ja luokkansa ainutlaatuisilla teknologioilla. Sekä V6- että V8-voimansiirtoihin on saatavilla lievä hybridijärjestelmä, joten kuorma-auto tekee myös kriittisen hyötysuhteen. Testimme sekä vakiomalleilla (37 985 dollaria) että eTorque-avusteisella (39 435 dollaria) Hemi V8 -malleilla paljastaa Ramin kovan kilpailukyvyn segmentin.
Sisä- ja ulkosuunnittelu
Lähtevä Ram 1500 (jota myydään edelleen mallivuonna 2019) on komea kuorma-auto, jolla on selkeät linjat ja voimakas asenne. Onneksi uusi sukupolvi on täysin uusittu, mutta se ei häiritse vanhan kuorma-auton ulkonäköä. Hellävaraisesti uudelleen muotoillut paneelit, terävämmät valomerkit ja kapeampi, leveämpi säleikkö pehmentävät ja modernisoivat noutoa.
Nämä tyylisäädöt tarkoittavat, että jopa uuden 1500:n halvemmat versiot ovat vähemmän käytännöllisiä kuin ennen, kun taas ylelliset koristeet näyttävät suorastaan tyylikkäiltä. Laaja valikoima vannevaihtoehtoja, värejä ja ulkoverhoilupaketteja muuttavat kuorma-auton ilmettä dramaattisesti. Kiiltävää kromia vastenmieliset haluavat varustaa joko urheilullisen tai pimennetyn ulkoasun sarjat, jotka sopivat 1500-luvun etupaneeliin sen rungon maaliin.
Merkintä on vaatimaton täysikokoisille kuorma-autoille, sillä säleikkössä on RAM-muisti, konepellin molemmilla puolilla 5,7 litran HEMI-levyt ja 3D
Suunnittelun parannukset tarkoittavat, että uuden 1500:n halvemmat versiot ovat vähemmän hyödyllisiä, kun taas korkealuokkaiset verhoilut ovat suorastaan tyylikkäitä.
Jos on kulunut jonkin aikaa siitä, kun olet kurkistanut lavahyttiin, uudessa 1500:ssa saat raapimaan päätäsi. Tuttua tilantunnetta lukuun ottamatta Ramin sisustussuunnittelussa ei voi verrata mitään vuosikymmenen takaisiin kuorma-autoihin. Muotoiltu kojelauta, suuret näytöt, kuvioidut ja pehmeät materiaalit sekä houkuttelevat istuimet toivottavat matkustajat tervetulleiksi moderniin aikaan. Lisäksi painikeasettelut ja sisustusratkaisut ovat intuitiivisia ja helppokäyttöisiä.
Uudelleen konfiguroitava, erittäin monipuolinen keskikonsoli, älypuhelin kaapelien hallinta ja muotoillut oven mukinpidikkeet osoittavat Ramin huomion yksityiskohtiin. Näkyvyys kaikista ikkunoista on loistava. Etu- ja takaistuimet – saatavilla huippuluokan kankaalla tai nahalla – ovat mukavia ja tukevat. Ainoa varoitus on tarkoitettu niille, jotka aikovat isännöidä täysikokoisia aikuisia jatkuvasti: mönkijän ohjaamo mallit eivät jätä paljon jalkatilaa takaratsastajille, joten suosittelemme valitsemaan miehistöohjaamokokoonpanon.
Tekniset ominaisuudet
Ram oli tarpeeksi hyvä tarjoamaan sekä Big Horn- että Laramie Longhorn -versiot uudesta kuorma-autostaan, jotta voimme pelata tavallisilla ja korkeatasoisilla mukavuusominaisuuksilla. Eikä yllätyksen pilaamiseksi, vaan jopa keskitason
Entry-spec Tradesman- ja Big Horn -mallit on varustettu pienellä TFT-näytöllä ja 5,0 tuumalla UConnect infotainment-järjestelmä, mutta perusvarusteryhmä päivittää keskinäytön 8,4 tuuman yksikköön Apple CarPlaylla, Android Auto ja Chryslerin uusin käyttöjärjestelmä. Sieltä voit suurentaa TFT-näytön 7 tuuman yksikköön, lisätä kaksivyöhykkeisen automaattisen ilmastoinnin, kaksi 115 V pistorasiat, 400 W invertteri, lämmitettävät etuistuimet, lämmitetty ohjauspyörä ja kaksois-USB/USB-C portit. Korkeimman luokan 1500-verhoilut yhdistävät keskinäytön massiiviseen 12 tuuman kosketusnäyttöön, joka on integroitu hienosti kojelautaan (toisin kuin joissakin tablet-tyylisissä näytöissä).
UConnect 4 on aivan loistava, terävällä grafiikalla, nopealla syöttövasteella ja älykkäillä valikoilla. Kun järjestelmä ohjataan 12 tuuman näytön kautta, se voi jakaa kartan ja ilmastoinnin/viihteen näytön ylä- ja alaosaan. Huolimatta valtavasta kiinteistöstä, moduulin päivitys- ja vastausnopeus pysyy erittäin nopeana. Siellä kelluu paljon talon sisäisiä infotainment-järjestelmiä, mutta Chrysler näyttää hallitsevan visuaalisen juonittelun ja toiminnallisen helppouden tasapainon paremmin kuin muut.
Saatavilla kuljettajaa avustavat järjestelmät Verhoilu rajoittaa, mutta oikeassa muodossa Ram 1500 on saatavana mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, kaistavahtivaroituksella kaistanpitoavustin, takaristikkoliikenteen hälytykset, 360 asteen kamera, etutörmäysvaroitus automaattisella hätäjarrutuksella ja kuolleen kulman seuranta.
Ajo vaikutelmia
Tällä hetkellä Ram tarjoaa kaksi moottorivaihtoehtoa kolmessa eri maussa: 3,6 litran V6 eTorque miedolla hybridiavustimella tai 5,7 litran Hemi V8 eTorquella tai ilman. Matkan varrella turbodiesel-voimansiirto tulee sekoitukseen kilpailevan Fordin F-150-dieselin kanssa.
Ramin eTorque-järjestelmä on tuote 48 voltin, 0,4 kWh: n litiumioniakusta ja DC-DC-muuntimesta, joka lataa ja käyttää noukin 12 voltin sähköjärjestelmää. Hihnakäyttöistä yksikköä käytetään sekä automaattisen start/stop-järjestelmän toimintaan että akun täydentämiseen jarrutettaessa. Toisin kuin jotkin hybridit, tuotettua tehoa ja vääntömomenttia käytetään aukon täyttönä lisäsuorituskyvyn sijaan. Toisin sanoen 1500:ssasi ei yhtäkkiä ole urheiluautomaista työntövoimaa, mutta se on pehmeämpi ja tehokkaampi.
1500:n matkustamon tilavuus on yhtä suuri kuin huomattavasti aerodynaamisempien, luksusluokan sedanien.
Samanlaisesta toiminnasta huolimatta eTorque-järjestelmä vaihtelee hieman V6- ja V8-voimansiirtojen välillä. V6-mallit, joiden teho on 305 hevosvoimaa ja 295 naulaa vääntömomentti, hankkivat yksikkönsä Continentalilta ja saavat 90 lb-ft vääntömomenttia hihnavedon kautta. V8-yksiköt, jotka pumppaavat tehoa 395 hv ja 410 lb-ft vääntömomenttia, saavat sähköapunsa Magneti Marellilta ja saavat 130 lb-ft. Jälleen näitä lukuja ei lasketa perusmoottorin tehoon.
EPA arvioi V6 eTorque -moottorille 20 kaupunkia, 25 moottoritietä ja 22 yhdistettyä mpg. Nelivedon lisääminen laskee näitä lukuja 1 mpg. Alhaisessa päässä 5,7 litran Hemi (ilman eTorquea) hallitsee vain 15 kaupunkia, 21 moottoritietä ja 17 yhteensä. Eron jakaa, eTorque Hemi -mallien keskimääräinen yhdistetty mpg 17 kaupunki- ja 23 valtatie mpg jaosta.
Testimme sekä standardin Hemin että lievä-hybridivariantti osoittaa tehokasta edistystä ajoneuvomarkkinoiden kaasua syövässä kulmassa. Vaikka molemmissa voimansiirroissa on huomaamaton sylinterin deaktivointi, eTorque myös vaimentaa Ramin pysäytys-/käynnistysjärjestelmän pienen tärähdyksen täysin. Odotimme äkillistä siirtymistä regeneratiivisen ja kitkajarrutuksen välillä eTorque-mallissa, mutta sekin oli mykistetty. Ramin kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto tekee vaikutuksen tasaisilla ylös- ja nopeilla alasvaihdoilla, kun tarvitaan lisää tehoa.
Yksi suurimmista esteistä, joita täysikokoisten kuorma-autojen valmistajat kohtaavat vetoaessaan valtavirran asiakkaisiin, on auton kaltaisen ajon laadun tarjoaminen. Body-on-frame -rakenteet ovat luonnostaan karkeampia kuin unibody-vastineet, vaikka Ram on löytänyt ratkaisun. Kierrejousitettu takajousitus ja aktiivinen melunvaimennus rajoittavat sekä ajon kovuutta että ei-toivottua matkustamon melua. Tuloksena on tasainen ajodynamiikka ja hämmästyttävän hiljainen sisustus. Ilman koristelua 1500:n matkustamon tilavuus on yhtä suuri kuin huomattavasti aerodynaamisempien, korkealuokkaisten sedanien kanssa.
Kilpailijat
Ramin pitkäaikaiset viholliset saattavat näyttää viime aikoina heikkoja kohtia, mutta he eivät tee tiestä Amerikan myydyimpään noutoon helppoa. Vaikka ikääntyminen, 2019 Ford F-150 on edelleen jäykkä kuorma-auto, jossa on paljon vetovoimaa. Laaja valikoima voimansiirtoja, mukaan lukien 450 hv, 510 lb-ft kaksoisturbo V6 ja dieselmoottori, joka kestää 25 mpg, ovat kuorma-auton vahvimpia aseita. Supercrew-kokoonpanon suosittu XLT-verhoilu alkaa 39 420 dollarista. Päästäksesi F-150:een Fordin 5,0-litraisella V8:lla, sinun on varattava vähintään 52 390 dollaria.
Chevroletin Silverado 1500 on täysin uusi mallivuodelle 2019 ja väittää kilpailijoistaan suurimman saatavilla olevan V8:n (vaikkakaan ei tehokkain). Toisessa päässä spektrin, 2,7-litrainen turboahdettu 4-sylinterinen lovet 21 mpg yhdistetty. Silverado saa pisteitä tilavasta ohjaamosta ja tasaisista moottoreista. Suosittu miehistöohjaamomalli 5,3-litraisella V8-moottorilla alkaa 42 190 dollarista.
Mielenrauha
Kaikilla Ram 1500 -malleilla on kolmen vuoden / 36 000 mailin peruspuskurista puskuriin -rajoitettu takuu ja viiden vuoden / 60 000 mailin politiikka moottorille, vaihteistolle ja vetojärjestelmälle.
Miten DT konfiguroisi tämän auton
Vuoden 2019 Ram 1500:n vaihtoehdoilla on helppo mennä villiin, ja toisin kuin jotkut ajoneuvot, lisäosilla on todellakin merkitystä. Kun kyseessä on
Meidän Take
Emme uskoneet, että voisimme langeta niin lujasti lava-autoon, mutta sitten taas, emme olleet viettäneet laatuaikaa Ramin täysin uusi 1500. Kilpailijat, kuten Fordin F-150 ja Chevyn Silverado voi olla pidempi historia ja kiihkeämpiä faneja, mutta 2019 Ram 1500:n rinnalla molemmat kuorma-autot tuntuvat vain vanhoilta. The
Olipa kerran ajatus premium-mikroautosta naurettava. Ramin uudessa 1500:ssa tällainen ajoneuvo ei ole aito, vaan se on käytännössä vakiona kaikissa varusteissa.
Pitäisikö sinun hankkia sellainen?
Suosittelemme vilpittömästi vuoden 2019 Ram 1500:aa parhaaksi myynnissä olevaksi kevyeksi täysikokoiseksi lavaksi.
Toimittajien suositukset
- Tesla Cybertruckin prototyyppi havaittiin pienin muutoksin
- CES 2023:een sidottu Ram Revolution -konsepti esikatselee sähköistä noutoa
- 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
- Kaikki mitä sinun tulee tietää Rivian R1T: stä
- Vuoden 2022 Rivian R1T: n ensimmäinen ajoarvostelu: Ensimmäinen EV-mikroauto asettaa korkealle riman
