Aston Martinin 2020 Vantage AMR on huonompi auto, mutta loistava superauto

Auton harrastajat rakastavat manuaalivaihteistoja, mutta niillä ei todellakaan ole paljon järkeä nykymaailmassa. Yhtä tyydyttävä kuin a kierroslukua vastaava alasvaihto voi olla, kaksoiskytkinvaihteistot voi vaihtaa hampaat paljon nopeammin kuin kukaan ihminen. Koska niissä ei ole järkeä, sauvavaihteisto sopii täydellisesti moderniin Aston Martiniin.

Et osta Astonia, koska se on järkevää. Ostat sellaisen, koska se on paljon siistimpi kuin tavallinen auto. Astonin myyntivaltit ovat kaikki subjektiivisia. Kyse on tyylistä, äänestä ja sisäelinten ajokokemuksesta, jota ei voi mitata numeroina. Aston on pieni ja itsenäinen, ja sillä on vuosikymmeniä kertynyt katutunnustus

007 ja moottoriurheiluun. Sen on tehtävä asiat toisin.

Joten ei ole yllättävää, että yksi manuaalivaihteiston viimeisistä linnakkeista on Aston, erityisesti vuoden 2020 Aston Martin Vantage AMR. Hinta 179 995 dollaria, tuotanto on rajoitettu 200 yksikköön maailmanlaajuisesti. Älä huoli, jos unohdat: Aston tekee manuaalivaihteistosta Vantagen normaalin tuotantovaihtoehdon vuoden 2020 alusta alkaen. Mutta haluatko todella sellaisen vai onko vihdoin aika päästää kytkinpolkimesta?

Elokuvatähti näyttää

Aston Martin on yksi autoalan tunnetuimmista nimistä, mutta pelkkä nimi ei liikuta metallia. Aston Martinin on tehtävä vahva ensivaikutelma, ei vain ollakseen nimen arvoinen, vaan houkutellakseen ostajia, jotka saattavat harkita jotain muuta. Siksi Vantage näyttää siltä kuin se olisi ajettu suoraan elokuvapaikalta.

Jos tämä auto näyttää hieman tutulta, se johtuu siitä, että se jakaa hieman tyyli-DNA: ta Aston Martin DB10:n kanssa, joka on erityisesti James Bond -elokuvaa varten rakennettu auto. Peikko. Vieraillessaan Astonin suunnittelustudiolla elokuvan tuottajat näkivät suunnittelua Vantage-elokuvalle. Moottoriviranomainen. Koska auto ei ollut vielä valmis julkaisuun, Aston teki elokuvalle erilaisen version, josta tuli DB10.

Näytöstä kadulle siirtymisessä tehdyistä muutoksista Vantagen säleikkö on hieman hämmentävä. Kun DB10:n säleikkö oli tyylikäs ja sopusuhtainen, näyttää siltä, ​​​​että Aston mallinsi Vantage-version paalivalaan suusta. Yksityiskohdat ovat myös hieman hankalia. Mutta ilme on varmasti rohkea, mikä auttaa erottamaan Vantagen suuremmasta DB11 ja korostaa, että uusi malli on puhdas tauko edeltäjästään. Vantage on myös mukava vastakohta Porsche 911:n tutulle muodolle ja saa Mercedes-AMG GT: n (jonka se jakaa moottorin) näyttämään positiivisesti kekseliäiseltä verrattuna.

Sisätilat ovat kaikki bisnestä. Kuten korkealaatuinen nahkatakki, materiaalit näyttävät hyvältä ja tuntuvat kestäviltä. Ohjauspyörä on täsmälleen oikean kokoinen ja vaihtaja on täsmälleen oikeassa asennossa, samoin kuin eri ajotilojen painike. Tähtäintä muistuttava digitaalinen mittaristo näyttää sinulle tarkalleen sen, mitä sinun tarvitsee nähdä, eikä mitään, mitä et näe. Se on juuri sitä mitä haluat urheiluautolta.

Vaikka siinä voi olla upea urheiluauton sisustus, Vantage ei toimi kovin hyvin pelkkänä autona. Istuimet ovat mukavat, mutta niiden tukeminen yhdistettynä pääntilan puutteeseen voi vaikeuttaa kuljettajan, jolla ei ole jokimaista ruumiinrakennetta, mukavan asennon löytämistä. Se on kuitenkin ongelma useimmissa urheiluautoissa, joten olisi epäreilua erottaa Vantage. Astonin sisustussuunnittelijat ansaitsevat kuitenkin erityisen moitteen painikkeiden ja kytkinten sattumanvaraisesta asettelusta. Tavaratilan ja konepellin vapautusten kaltaisten asioiden löytäminen vaati jonkin verran etsintää. Ajattelimme etsiä omistajan käsikirjasta, mutta koska Vantagessa ei ole hansikaslokeroa, emme löytäneet sitäkään.

Infotainment-näyttö vaikuttaa myös jälkikäteen. Sen pieni koko (8,0 tuumaa) ja halpa grafiikka näyttävät sopimattomilta kuusinumeroisessa autossa, mutta ainakin Aston tarjoaa molemmat Apple CarPlay ja Android Auto. Kilpailija Porschella on veti jalkojaan tarjoamalla jälkimmäistä.

Kaikki tuosta "laatikosta".

Vantagessa ei kuitenkaan ole kyse kosketusnäytöistä tai liitettävyydestä. Tässä autossa on kyse ajokokemuksesta, minkä vuoksi manuaalivaihteisto sopii siihen niin hyvin.

Vaihteisto on italialaiselta Grazianolta hankittu seitsemän vaihteinen yksikkö. Siinä on epätavallinen "koiranjalka"-konfiguraatio, joka siirtää ensimmäisen vaihteen erilliseen vaihdevivun H-kuvion paikkaan. Tämä asettaa kaikki eteenpäin vaihteet järjestyksessä, mikä teoriassa helpottaa oikean vaihteen valitsemista nopeudella. Jos olet ajanut tavanomaisella manuaalisella mallilla koko elämäsi, tämä sotkee ​​pääsi. Voimme kuitenkin nähdä, mihin Aston oli menossa tämän kanssa. Kolmen ensimmäisen vaihteen vaihtaminen ylöspäin on paljon yksinkertaisempaa kuin perinteisessä manuaalissa. Mutta alaspäin vaihtaessa on myös helppo ottaa ensimmäinen vaihde kolmannen sijaan, mikä ei ole ihanteellinen.

Vaihteistossa on myös AMshift, joka heilahtelee automaattisesti kaasua tasatakseen vaihteet alaspäin ja mahdollistaa vaihtamisen ylös nostamatta äänekkäästi poljinta. Vaikka tämän kaltainen kierroslukua vastaava alasvaihtamisominaisuus ei ole mikään uusi (se on ollut saatavilla Nissan 370Z noin vuosikymmenen ajan), se on tervetullut lisäys tähän. Jos olet ylpeä kantapää- ja varvastekniikastasi, AMshift voidaan sammuttaa myös vaihteen vieressä olevalla painikkeella.

Manuaalivaihteiston lisäksi Vantage AMR saa mekaanisen luistonestopyörästön sekä vakiona hiilikeraamiset jarrut ja taotut pyörät. Yhdessä vaihteiston kanssa (joka on kevyempi kuin perinteinen kahdeksanvaihteinen automaatti) kaikki nämä tuotteet vähentävät Astonin mukaan 209 kiloa Vantagen omapainosta. Insinöörit tekivät myös joitain muutoksia jousituksen viritykseen, mutta AMR on muuten identtinen tavallisen Vantagen kanssa.

Lisenssi jännittämiseen

Konepellin alla istuu sama 4,0-litrainen kaksoisturboahdettu V8, joka on hankittu Mercedes-AMG: ltä. Tätä moottoria käytetään näennäisen loputtomassa valikoimassa Mercedes-malleja - AMG GT -urheiluautosta GLC 63 maastoauto – mutta näyttää siltä, ​​että Aston olisi suunnitellut itse moottorin. Tehokas (se tekee 503 hevosvoimaa ja 505 naulaa vääntömomenttia AMR: ssä), mutta myös persoonallinen, se hurraa sinut maiseman halki ja pitää sinut viihteenä samalla. Monissa nykyaikaisissa autoissa, jopa urheilullisissa, ei ole tarpeeksi moottorin ääntä. Se ei ole ongelma tässä. V8 poreilee kuin kahvinkeitin ympäri kaupunkia ja palkee kuin kostonkeli, joka on humalassa viskistä, kun olet todella juomassa. Ei ole ihme, että Aston valitsi tämän moottorin paitsi Vantagelle myös DB11 ja DBX SUV yhtä hyvin.

Tämä on kuitenkin ensimmäinen kerta, kun tämä V8 on kytketty manuaaliseen vaihteistoon, ja sillä on suuri ero. Muissa autoissa olet vain mukana matkalla. Vantage AMR: ssä sinä hallitset kaikkea tätä voimaa. Pelkäsimme V8:n runsasta vääntömomenttia (joka on hieman alennettu automaattinen Vantage) tekisi vaihtamisesta suurelta osin ylimääräistä, mutta AMR ampuu mielellään vaihteiden läpi. Riittää, että ohitat sen tosiasian, että tämä ei ole paras manuaalinen vaihtaja. Tarkkuuden kannalta se tuntui keskiresoluutiolta, mutta toivoimme Full HD: tä.

Käsivaihteisto Vantage kiihtyy nollasta 60 mph: ssa 3,9 sekunnissa, Astonin mukaan. Se on 0,3 sekuntia hitaampi kuin automaattinen, mutta manuaali antaa Vantagelle 5 mph korkeamman huippunopeuden, jolloin se voi saavuttaa jopa 200 mph. Tämä tarkoittaa, että Vantage AMR on hieman nopeampi kuin Mercedes-AMG GT C tai Porsche 911 Turbo – molemmat voidaan saada samalla rahalla. Mutta Merc ja Porsche ovat molemmat nopeampia nollasta 60 mph - Porsche täyden sekunnin. Huomaat sen todennäköisesti todellisessa maailmassa.

Huomaat kuitenkin myös todennäköisemmin, kuinka hyvin Vantage ottaa kulmat. Takavetoinen auto, jossa on näin paljon tehoa, voi olla pelottavaa, mutta niin ei ole Vantagen tapauksessa. Alustan asetukset herättävät luottamusta ja rohkaisevat sinua ottamaan jokaisessa kulmassa hieman nopeammin. Erityiskiitokset saavat kommunikatiivisen ohjauksen ja pitävän etuosan, mutta kokonaisuus on erinomainen.

Käytännön juttuja

Manuaalivaihteiston EPA-polttoainetalousarvioita ei ole vielä saatavilla, mutta automaattinen 2020 Vantage on luokiteltu 20 mpg yhdistettynä (18 mpg kaupunki, 24 mpg moottoritie). Se ei ehkä kuulosta vaikuttavalta, mutta se on hieman parempi kuin mikä tahansa Mercedes-AMG GT: n versio, joka käyttää samaa moottoria. Aston on myös arvioitu vain 1 mpg pienemmäksi kuin Acura NSX, ja sillä on itse asiassa hieman parempi ajokilometrimäärä maantiellä huolimatta NSX: n hybridivoimansiirto.

Aston Martin tarjoaa kolmen vuoden rajoittamattoman kilometrimäärän, puskurista puskuriin -takuun sekä 10 vuoden rajoittamattoman kilometrimäärän korroosiotakuun. Voit myös saada an pidennetty takuu lisämaksusta, lisää seitsemän vuoden kattavuus, jälleen rajoittamaton kilometrimäärä. Aston Martin on kallis, käsin rakennettu auto, joten odota sen vaativan hieman enemmän hoitoa kuin a Toyota Corolla.

National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kolaritestien luokitukset eivät ole tällä hetkellä saatavilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Tuotannon 200:sta Vantage AMR: stä 59 on "Vantage 59" -malleja, ja harkitsisimme yhden sellaisen hankkimista. Tämä erikoispainoksen erikoispainos on Aston Martinin muisto Voitto 1959 Le Mansin 24 tunnin ajossa – brittiläisen autonvalmistajan ainoa voitto legendaarisessa ranskalaisessa kilpailussa. Vantage 59 -malleissa on näyttävä Stirling Green ja Lime -ulkopuoli. Sen hinta on 204 995 dollaria – 25 000 dollarin palkkio – mutta alhainen tuotanto tekee siitä harvinaisen ja mahdollisesti kerättävän. Sillä välin erotut enemmän joukosta paikallisissa autoissa ja kahvissa.

Yhteenveto

Kuten manuaalivaihteistossa, 2020 Aston Martin Vantage AMR: ssä itsessään ei ole paljon järkeä. Jos haluat kuluttaa kuusi numeroa suorituskykyiseen autoon, jossa on ripaus ylellisyyttä, Audi R8, Mercedes-AMG GT ja Porsche 911 Turbo ovat jo erinomaisia ​​vaihtoehtoja, joita tukevat vankemmat jälleenmyyjäverkostot. The Nissan GT-R ja Acura NSX tarjota enemmän teknisiä otoksia samalle konseptille. V8 Jaguar F-Type tarjoaa samanlaisia ​​elämyksiä halvemmalla, ja niin myös tuleva 2020 Corvette Stingray.

Mutta urheiluauto ei ole järkevä hankinta. Kaikki Vantage AMR: stä sen ulkonäöstä sen moottorin ääneen ja tapaan, jolla se kutsuu kuljettajan lentämään se läpi kulmien, on esimerkki urheiluauton ostamisesta: ajaa itsensä vuoksi, ei vain päästäkseen paikasta toiseen paikka. Manuaalivaihteisto oli palapelin puuttuva pala, joka lisäsi kuljettajan osallistumista, mikä nostaa Vantagesta jotain todella erityistä.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Eläköön käsikirja.

Toimittajien suositukset

• Aston Martin yhdistää kamerat ja peilit antaakseen kuljettajalle parhaan mahdollisen näkyvyyden
• Aston Martinin ensimmäinen SUV jakaa moottorin urheiluautosisarustensa kanssa
• Aston Martin elvyttää James Bondin DB5:n hintaan, johon vain Goldfingerillä on varaa
• Sähkökäyttöinen, 610 hv: n Aston Martin -urheilusedanisi on saapunut, herra Bond
• Raportin mukaan James Bond saattaa luopua V12 Aston Martinistaan ​​sähkön takia