2017 Subaru Impreza: Ensimmäinen ajomme

Nelivetoisen säästöauton rakentamisessa mikään muu autonvalmistaja ei voi koskea Subaruun. Niissä harvoissa tapauksissa, kun kilpaileva autonvalmistaja tarjoaa AWD-version tavallisesta leivän ja voin työmatka- ja ruokakaupoista, se on aina huipulla hintakävelystä, mutta vuodesta 1993 lähtien Subaru on valmistanut Imprezaa nelivedolla hintaan, joka on verrattavissa kaikkiin muihin kompakteihin taloudellisiin malleihin. tie. Nyt Imprezan seuraava sukupolvi on paljastettu, ja tulevaisuus on yhtä valoisa kuin koskaan Subarun jokamiehenautolla.

Älä sekoita menestykseen

Imprezan peruskaava ei ole koskaan muuttunut. Se on kompakti säästöauto, joka on saatavana neliovisena sedanina tai viisiovisena hatchwagonina, jonka voimanlähteenä on Subarun omalaatuinen, mutta vankka, vaakasuorassa vastakkainen nelisylinterinen moottori ja AWD. Subaru-fanaatikot hyppäävät nyt kommentteihin huomauttaakseen, että jotkin varhaiset 1,8-litraiset Imprezat olivat vain FWD-autoja, ja vielä vuonna 2001 oli todella makeita kaksiovisia coupeja. Se on kaikki totta, mutta Imprezan vetovoima on aina ollut vankka säästöauton arvolupaus, jossa AWD on makeutusaineena.

Tämä yhdistelmä on tehnyt Subarusta nykyisen vahvan pelaajan. Impreza ei koskaan koske Honda Civiciä tai Toyota Corollaa myyntimäärillä, mutta aktiiviset ihmiset, jotka asuvat alueilla, joilla talvisäät ovat vakavia, vannovat näillä autoilla, koska Impreza kulkee minne tahansa vuoden jokaisena päivänä, eikä sinun tarvitse ajaa raskasta maastoautoa tai brutaalista 4WD-lava-autoa tehdäksesi sen. Koska Subarun Symmetrical AWD-järjestelmä on suunniteltu toimimaan koko ajan, voit vain nousta sisään ja mennä, olipa kyseessä uudenvuodenpäivä tai 4.^th heinäkuuta.

Impreza-alustan uusi sukupolvi alkaa vuoden 2017 mallista, ja tämä ajoneuvo säilyttää Subarun sitoutumisen taloudellisuuteen, suorituskykyyn ja arvoon. Vielä parempi, se näyttää tietä seuraavan sukupolven todella legendaarisille Subaru-urheilukompakteille.

Täysin uusi alusta

Seuraavan sukupolven Imprezan perusta on uusi Subaru Global Platform. Tämä on täysin uudelleen suunniteltu yksiosainen runko, jossa käytetään enemmän lujaa terästä, uusia hitsaustekniikoita ja päivitetty poikkileikkaus- ja liitosmalleja parantaakseen yleistä rakenteellista jäykkyyttä 70 prosenttia lähtevä malli. Lisäksi uusi alusta antoi Subarulle mahdollisuuden suunnitella uudelleen jousituksen ja kääntötangon kiinnitykset tarjotakseen enemmän hallittavuutta ja ilahduttavan tasaista ajoa. Korin kallistusta on vähennetty 50 prosenttia edelliseen sukupolveen verrattuna, ja Subaru jopa laskenut painopistettä hieman tehdäkseen uudesta alustasta tähän mennessä parhaiten ajettavan Imprezan.

Voit tuntea alustan olevan jäykkä kaikissa ajo-olosuhteissa. Impreza pysyy tasaisena kaikissa kaarteissa tai siirtymissä pitäen samalla pidon ja vakauden. Osa tästä yleisestä käsittelyn parantumisesta johtuu uusista Stablex-vaimentimista, joita käytetään Impreza-tuissa. Stablex-vaimentimet ovat vakiona kaikissa verhoissa paitsi perusmallissa, jota emme ajaneet. Lisäksi Sport-verhoilu antaa sinulle jäykemmän jousituksen virityksen kuin Premium- tai Limited-varusteet sekä Stablex-vaimentimet.

Kaiken tämän näkymättömän työn tulos on dramaattinen ajaessasi. Uusi Impreza on vakaa ja itsevarma tiellä, ja sillä on tarkka ohjaus, jota ei yleensä löydy turistiautojen luokasta. Alustan luontaista vakautta parantaa Sport-verhoiluun lisätty Active Torque Vectoring, joka jarruttaa hieman sisäetupyörää aliohjautuvuuden vähentämiseksi kiihdytettäessä kulma.

Nettovaikutus on se, että tiukasti mutkaisella tiellä Impreza katkaisee mutkissa helposti ja imee kuoppia ilman mitään dramatiikkaa tai töyssyohjausta, ja menee sitten minne suuntaat, kun poistut kulmasta. Törmäsimme teräviin reikiin ja paakkuihin aivan eri kulmien huipussa, eikä ohjauspyörästä palaudu lainkaan iskuja. Kuulet kolauksen, mutta tuskin tunnet sitä, ja auto vain jatkaa matkaansa kuin mitään ei olisi tapahtunut.

Todistettu moottori ja voimansiirto

Alusta ja jousitus ovat suuri uutinen vuoden 2017 Imprezassa, mutta Subaru-moottorin fanit ovat ilo kuulla, että luotettava 2,0 litran laitos on käytännössä ennallaan lukuun ottamatta siirtymistä suoraan injektio. Hevosvoimaa on jopa 152 (148:sta) ja vääntömomentti on nostettu 148 jalkapaunaan (145:stä). Polttoainekulutus on myös pari mpg noussut 28 kaupunki, 38 moottoritie, mutta siinä se moottorin vaihtojen osalta. Et todellakaan huomaa eroa moottorin käyttäytymisessä edelliseen sukupolveen verrattuna.

Voit saada 2017 Imprezan viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla perusverhoilussa tai Sport-versiossa, mutta jos haluat Premium- tai Limited-varusteet, saat portaattomasti säädettävän vaihteiston. CVT maksaa 800 dollaria ylimääräistä perus- tai urheiluvarusteissa. Merkittävä asia Subaru CVT: ssä on, että se käyttää ohjelmointia simuloidakseen seitsemänvaihteista automaattivaihteistoa. Se on yksi simuloitu vaihde enemmän kuin lähtevällä Imprezalla.

Älkäämme kierrettäkö. Siirryn suoraan CVT-ongelman ytimeen. CVT: n myötä Subaru on suunnilleen yhtä hyvä kuin se saa, mutta huomaat silti CVT: n taipumuksen mennä suoraan moottorin haluamalle kierrosluvulle ja antaa sitten vaihteiston kiihdyttää autoa. Tämä kiihtyvyys on melko verkkainen Imprezassa, mikä johtuu pääasiassa omapainosta, joka vaihtelee välillä 3 034 - 3 177 puntaa, riippuen auton konfiguroinnista. Jos CVT-ajokokemus häiritsee sinua (ja kyllä, se häiritsee minua), sinun pitäisi vain valita Sport-trimmi ja vetää omat vaihteet, mikä kuulostaa minusta tynnyriltä täynnä voittoa.

Ainoa asia, mitä sanottavaa vuoden 2017 vaihteisto- ja moottoripaketin AWD: stä on, että se on näkymätön, mutta se toimii koko ajan. Subarun edistyneiden turvaominaisuuksien kanssa yhdistetty AWD-järjestelmä on edelleen Imprezan suurin myyntivaltti.

Kaikki turvat

Nykyaikaiset turvavarusteet ovat kolmikirjaimien lyhenteiden aakkoskeittoa. Oletetaan, että Imprezassa on kaikki tavanomaiset tavarat – ajonvakautus ja luistonesto, jarrujen jako ja lukkiutumattomuus sekä kokonainen kori turvatyynyjä. Kaikissa autoissa on tämä tavara, joten keskitytään siihen, mitä Impreza tarjoaa, mikä ei ole tyypillistä tämän luokan autoille.

Kaikki ero on Subarun Eyesight-järjestelmässä. Tämä on valinnainen kamerapohjainen ennakointipaketti, joka mahdollistaa joukon hyviä ominaisuuksia. Eyesight ensin mahdollistaa mukautuvan vakionopeudensäätimen, jonka avulla Imprezasi säätelee nopeutta maantiellä pitääkseen etäisyyden edessäsi olevaan autoon. Mutta saat myös automaattisen törmäystä edeltävän jarrutuksen, joka pysäyttää Imprezan, jos olet törmäämässä johonkin alhaisella nopeudella, ja lieventää merkittävästi iskua, jos ajat nopeammin. Lopuksi Eyesight antaa sinulle kaistanpoikkeamis- ja heilahdusvaroituksen, joka varoittaa, jos vaeltelet kaistallasi tai poistut kaistalta ilman suuntavilkkua.

Muita saatavilla olevia turvaominaisuuksia ovat kuolleen kulman valvonta kaistanpitoavustimella ja takaristikkoliikenteen hälyttimet. Nämä ovat kaikki hyviä asioita – varsinkin takana oleva poikkiliikennevaroitin, joka näyttää sivuille, kun peruutat pysäköintipaikalta. Jos olet koskaan pysäköity parin jättimäisen maastoauton väliin, tiedät, että sinun täytyy perääntyä sokeasti, eikä se ole koskaan hauskaa.

Mielestäni luettelon paras valinnainen turvallisuustuote on peruutusautomaattijarrutus. Tämä toimii tavallisen peruutuskameran kanssa ja pysäyttää auton, jos olet palaamassa johonkin tai johonkin. Peruutuskamerat ovat mahtavia, mutta silti on helppo unohtaa jotain pientä ja vahingoittaa takapuskuria.

Kaikki hyvät turvavarusteet toimitetaan Eyesight Driver Assist Technology -paketissa, ja se on harkinnan arvoinen, jos sinulla on siihen varaa. Mutta vaikka et valitsisi Eyesight-pakettia, uusi alusta on jo lisännyt Imprezan törmäysvaimennuskykyä 40 prosenttia, joten saat silti turvallisen auton.

Ei järjetön sisustus

Mitä ohjaamoon tulee, saat järjettömän sisustuksen kangas- tai nahkaverhoilulla. Etuistuimet ovat ihanan kiinteitä, vaikkakin ehkä kiinteämpiä kuin jotkut pitävät. Lämmitetyt etuistuimet ovat vakiona kaikissa alustan yläpuolella olevissa verhoissa. Takaistuimet tarjoavat runsaasti tilaa aikuisille ja ovat myös mukavia.

Jos ostat Imprezan sedan-version, saat hyvän kokoisen tavaratilan. Mutta minun rahoillani ostetaan viisiovinen. Saat kaiken SUV: n hyödyn henkilöauton käsittelystä. Kun käännät takaistuimet alas, saat todella kovan tavaratilan.

Ohjaamon hallintalaitteet ovat hyvin suunniteltuja ja kauniisti järjestettyjä. Konsolin tallennusalueella on pari USB-porttia. Perus- ja Premium-varusteluissa on 6,5 tuuman kosketusnäyttöliittymä, kun taas Sport- ja Limited-varustelutasot tarjoavat 8 tuuman kosketusnäytön. Kaikissa verhoissa on Subarun STARLINK älypuhelin integraatiojärjestelmä. Siellä on myös valinnainen navigointijärjestelmä, mutta jos käytät Android Auto tai Apple CarPlay, se ei ole ehdottoman välttämätöntä. Rajoitettu varustelutaso sisältää automaattisen ilmastoinnin, kun taas muissa varusteissa on perusilmastointijärjestelmä, jonka avulla voit ohjata ilman ja lämmityksen haluamaasi paikkaan perinteisillä säätimillä.

Imprezan sisätilojen ydin on, että se kilpailee minkä tahansa luokkansa auton kanssa ominaisuuksien, muotoilun ja mukavuuden suhteen. Kaikki ominaisuudet ovat olemassa ja ne toimivat hyvin.

Trimmit ja hinnoittelu

Uusi Impreza on saatavilla neljällä varustelutasolla. Siellä on perus Impreza 2.0i, Premium, Sport ja Limited. Voit saada perus-Impreza-neliovisen sedanin hintaan 19 215 dollaria kaikkien maksujen kanssa. Perusautossa on melko hyvin varustettu manuaalivaihteisto ja 6,5 ​​tuuman kosketusnäyttö Apple CarPlaylla ja Android Autolla sekä tavanomaisilla mukavuuksilla, kuten AC ja virta kaikkeen. Vaihtaminen CVT: hen lisää 800 dollaria ja viisiovisen rungon valinta 500 dollaria.

Premium-sedanin hinta on 22 015 dollaria, ja siihen lisätään CVT, Stablex-vaimentimet, lämmitetyt istuimet ja jokasään paketti, takakääntötanko ja kattokaiteet viisiovisessa versiossa. Sport-verhoilu alkaa 22 815 dollarista manuaalivaihteistolla, ja siihen lisätään urheilullisesti viritetty 18 tuuman jousitus pyörät, aktiivinen vääntömomenttivektori, 8 tuuman kosketusnäyttö ja joukko visuaalisia vihjeitä ohjaamossa punaisella yläompelu. Lopuksi rajoitettu viimeistely tarjoaa sähkökäyttöisen kuljettajan istuimen, 17 tuuman pyörät, automaattiset kaukovalot ja ohjaukseen reagoivat LED-ajovalot, paremmat mittarit, nahkaverhoilu ja avaimeton pääsy $24,915.

Perus Eyesight-turvapaketin hinta vaihtelee varustelutason mukaan, ja Sport- ja Limited-varustelutasoilla on myös Harmon Kardon -stereovaihtoehto. Muita vaihtoehtoja ovat kattoluukku ja ohjaukseen reagoivat sumuvalot.

Valmistettu Amerikassa

Imprezasta on vielä mainittava yksi asia – se valmistetaan Amerikassa. Subaru on laajentanut tehtaansa Lafayettessa Indianassa lisätäkseen Imprezan tuotantoa linjoilleen.

"Meillä on tehtaalla noin 5 100 työntekijää", sanoo Buddy Penquite, Subarun apulaisjohtaja tuotannonohjauksesta Indianan tehtaalla. "Lähes 1 400 uutta paikkaa lisättiin Imprezan tuomiseksi sekoitukseen."

Näiden uusien työntekijöiden tehtävänä on valmistaa jokainen Impreza, joka tarjotaan myyntiin Yhdysvalloissa, Meksikossa ja Kanadassa.

"Nykyinen suunnitelma on, että Impreza neliovinen ja viisiovinen rakennetaan yksinomaan Indianassa jakelua varten Pohjois-Amerikassa", Penquite sanoo.

Johtopäätös

2017 Subaru Impreza säilyttää kaiken, mitä olet rakastanut Imprezassa viimeisen 24 vuoden aikana, ja kaiken kaikkiaan se on paras Impreza, mitä on koskaan tehty. Jos rakentaisin itselleni vuoden 2017 Imprezaa, ostaisin viisiovisen Sport-verhoilun Harman Kardon -paketilla, joka sisältää kuolleen kulman ja takaristeyksen valvonnan sekä kattoluukun. Saisin kaiken, sekä Stablex-jousituksen urheiluvirityksellä ja 18-tuumaisilla pyörillä, ja silti ajaisin pois kentältä hienolla 25 465 dollarilla.

Mutta se, mikä minua todella innosti, on mahdollisuudet seuraavan sukupolven Subaru hot rodissa. Uusi alustan ja jousituksen muotoilu on dramaattinen parannus aikaisempiin sukupolviin verrattuna parannus antaa Subarun insinöörien tarjota todella henkeäsalpaavia WRX- ja STI-malleja tässä alusta. Subaru-virkailijat olivat tiukasti sanottuja siitä, milloin saatamme nähdä nuo uudet mallit, mutta heidän silmissään oli kiilto, kun he kieltäytyivät kohteliaasti spekuloimasta. Epäilen, että uusia hot rodeja kannattaa odottaa.

Huiput

• Uusi runko on upea
• Terävä käsiteltävyys ja ohjaus
• Saatavilla manuaalivaihteisto
• Edistyneet turvaominaisuudet saatavilla
• Tukee Apple CarPlayta ja Android Autoa

Matalat

• CVT vaikuttaa haitallisesti kiihtyvyyteen

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa