2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: enemmän A3 kuin Supercar

2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: Super päivittäistavarakauppa

MSRP $208,100.00

"Ota se päivittäistavarakauppalenkille ympäri kaupunkia ja se hymyilee. Ota se innokkaalle ajolle, niin se vain tottelee."

Plussat

• Hullu nopeus
• Pakoviesti helvetistä
• Täydellisesti painotettu ohjaus

Haittoja

• Lähetyksen tauko ohituksen aikana
• Ei-progressiiviset jarrut

Alkuperäinen Audi R8 on auto, joka demokratisoi superautot. Tässä oli korkean suorituskyvyn eksoottinen, joka oli käyttökelpoinen joka päivä ja mukana saksalaisella luotettavuudella. Se on pitkään ollut auton suurin vahvuus tai heikkous, riippuen keneltä kysyt. Se on asuttava superauto, joka on yhtä mukava tyhjäkäyntiliikenteessä kuin saavuttamassa huippunsa, mutta sen draaman puute jätti kriitikot (useimmiten Ferrarin ja Lamborghinin omistajat) kutsumaan sitä torkkuksi.

Tämän tylsän superauton huhuttiin peruutettavan nykyisen sukupolven jälkeen, mutta R8-ohjelman päällikkö oli nopea ampua alas kyseisen huhun ja paljastaa, että R8:aa tulee todellakin olemaan toinen sukupolvi.

Jos tämä on totta, R8, jonka avaimia pidän – R8 Spyder V10 Performance – on joutsenlaulu nykyiseen tyyliin ja tekniikkaan. Ja joutsenlauluja pitää ehdottomasti arvostaa ja nauttia kotiilmapiirissään. Santa Barbaran kahvilat, rannat ja ympäröivät kanjonitit ovat ihanteellisia puitteita, jotka ovat täydellinen paikka päästä tunne auto ja ota selvää, ansaitseeko "jokapäiväinen superauto" todella toisen sukupolven yhä ruuhkaisemmassa superautossa ala.

R8:n kylkiä on hierottu vähitellen ja niistä on tullut kulmikkaampia iän myötä. Se, mikä alkoi pyöristetynä orgaanisesta muodosta, on nyt jyrkästi ryppyinen origamin muotoinen urheiluauto, jossa on säleiköt, imuaukot, tuuletusaukot ja "merkkiviivat" jokaisessa paneelissa ja tasossa. Tämä ei tarkoita, että uusi auto olisi epämiellyttävä. Kaukana siitä. Mutta sen nykyinen kauneus on paljon enemmän "muotia" kuin alkuperäisen auton "tyyliä".

Ulkonäköeroista huolimatta auton todelliset mitat pysyvät lähes täsmälleen samoina jopa 14 vuoden markkinoilla. Leveyttä on nyt tuumaa lisää, kun taas pituus ja korkeus ovat pysyneet käytännössä samoina ensimmäisen sukupolven autosta lähtien. Uusi auto on kuitenkin painanut 298 puntaa välissä olevien sukupolvien aikana. Näyttää siltä, ​​​​että kukaan ei voi välttää turvotusta myöhempinä vuosinamme.

Painon mukana tulee dynaamisia puutteita, ainakin logiikan ohjaamassa maailmassa. Mutta tekniikka toimii omalla logiikallaan, ja tässä se pystyy peittämään lisäpainon kuin maailman paras Spanx-pari. Samalla kun "alkutason" R8 saa magneettisia iskuja, Performance-versio I vaihtaa kiinteään urheilujousitukseen, jolla on upea kyky peittää modernin R8:n voima. Painoa ei kuitenkaan voi koskaan täysin kiistää, ja runko kallistuu hieman, kun työnnät tämän teutonilaisen superauton ahtaisiin mutkeihin ylimääräisellä nopeudella.

Tämä ei tietenkään estänyt minua räjähtämästä ympäriinsä kanjonit Santa Barbaran yläpuolella tutkia Spyderin rajoja ja koko päivän myöhäisen jarrutuksen, tiukan kaarreajon ja laukaisunhallinnan alkamisen jälkeen voin iloisena sanoa, etten koskaan löytänyt niitä rajoja. Ei edes lähelle.

En ole ammattikuljettaja, mutta et myöskään sinä, ja R8 Performancen rajat ovat niin korkeat, että löydät ne vain yleiseltä tieltä, jos olet tehnyt kauhean virheen. Tämä tarkoittaa myös sitä, että et luovu mistään dynamiikasta valitsemalla Spyderin Coupe-version kanssa. Näin ollen voit yhtä hyvin nauttia rajattomasta pääntilasta ja avoimen yläosan mukana tulevan räikeän pakokaasun välittömyydestä.

Kaikesta tästä kyvystä huolimatta voin kertoa sinulle, että kanjonien veistäminen ei ole vuoden 2020 R8:n ensisijainen ammatti. Se pystyy selvästi kiihdyttämään sinut ylös ja alas vuoristosolia, mutta Audi ei ole koskaan iloinen tai innokas tekemään niin. Huolimatta 602 hv: n V10-hirviöstä, joka tuoli tuolin takana jakaa 402 naulaa vääntömomenttia jokaisessa nurkassa uloskäynnissä, auto tuntuu subjektiivisesti siltä, ​​että se sietää yltäkylläisyyttäsi sen sijaan, että se ruokkisi sinua.

Hidasta kuitenkin nopeuteen noin 60 km/h näillä ahtailla teillä, ja vuoden 2020 R8 täyttää kesyän maineensa. Kohtele autoa kuin (erittäin nopeaa) Audi A3:a, niin löydät R8:n suloisen paikan. Ethän laukaise valoista tai räjäytä kanjonien läpi joka päivä, eihän? R8 tietää tämän, ja sen vahvuus on nopea ja itsevarma risteily nopeutettua, mutta mukavaa vauhtia alueellasi.

Audin kanssa päivästä toiseen eläminen on vähemmän digitaalista tekniikkaa kuin jotkin muut huippuluokan autot. 2020 R8:n mukana tulee nro keskus kosketusnäyttö, ei edistynyttä ilmastointijärjestelmää tai heads-up-näyttöä, ja vain kuljettajan digitaalinen kojetaulu näyttää toimintoja, kuten navigoinnin ja ajoneuvon asetukset. R8 on selkeästi keskittynyt kuljettajan ajokokemukseen. Ylelliset yksityiskohdat tulevat toiseksi tai ei ollenkaan. Tämä on jälleen yksi osa autosta, joka erottaa toisistaan.

Yksi komponentti, joka on sekä kuljettajakeskeinen että ylellinen, on "S tronic" -kaksoiskytkinvaihteisto. Tämä seitsemän vaihteinen yksikkö suorittaa välittömät vaihteet ja sisältää muutamia huipputeknisiä yllätyksiä. Edellä mainitun laukaisuohjauksen (joka on kauhistuttava parhaalla tavalla) lisäksi on myös mahdollisuus vaihtaa automaattisesti pienimmälle mahdolliselle vaihteelle annetulla nopeudella.

Kun jarrutan aggressiivisesti tiukkaan mutkan, voin pitää vasenta vaihteenvalitsinta painettuna ja vaihteisto vie minut alas kaksi, kolme tai jopa neljä vaihdetta, jotta olen valmis olemaan moottorin tehoalueella, kun lopetan jarrutuksen ja palaan kaasupolkimeen kulmassa poistu. On innostavaa saada oikea, mutta vähemmän, kun ajoit sen väärin.

Kaikki tämä on tietysti silloin, kun käytät vaihteiston manuaalista tilaa. Täysautomaatissa vaihteet voivat olla huomaamattomia. Kuitenkin, törmäsin hämmentävään käyttäytymiseen siirtyessäni osittaisesta kaasun risteilystä mashed-pedaalin ohitukseen. Kun painat polkimen alas, kestää yhden täyden sekunnin liioittelematon tauko, ennen kuin vaihteisto vaihtaa sopivalle pienemmälle vaihteelle. Siinä vaiheessa minut työnnettiin erittäin rajusti taaksepäin istuimelleni, ja R8 räjähti kolminumeroisiin nopeuksiin.

Tämä massiivinen kiihdytystauko on aluksi hälyttävä, sen jälkeen ärsyttävä ja muuten opetetun ja sävelletyn R8:n kanssa täysin outo. Keskustelussa auton takana olevan Audi-tiimin kanssa he paljastivat, että tämä tauko oli ominaisuus mille tahansa kaksoiskytkinvaihteistolle.

Koska parilliset vaihdenumerot ovat yhdellä vaihteiston akselilla ja kertoimet toisella, jos vaihteiston on vaihdettava seitsemänneltä vaihteelta viidenteen vaihteeseen, se ei voi yksinkertaisesti tehdä sitä, koska ne ovat samalla akselilla.

Sen sijaan sen on vaihdettava kuudenteen asentoon (mutta ei kytkettävä päälle), vaihdettava sitten viidenneksi ja kytkettävä kyseinen vaihde. Tämä koko prosessi kestää yhden tuskallisen täyden sekunnin. Tämä kaikki voidaan välttää siirtymällä manuaaliseen tilaan ennen ohitusta ja painamalla itse vaihteet alas.

Päivän jälkeen, kun olet kokenut vuoden 2020 R8 Performance Spyderin kaikkialla kaupungin kanjoneissa ja kaupungin kaduilla Santa Barbara, olen jäänyt ymmärtämään, että R8 on todellakin jokapäiväinen auto – sekä hyvään että sairas. Tässä on auto, joka pystyy äärimmäisyyksiin, mutta joka ei kuitenkaan halua esitellä sitä. Vie se ruokakauppalenkille ympäri kaupunkia ja se hymyilee. Ota se innokkaalle ajolle, niin se vain tottelee. Uuden R8:n avain on kiinnittää se manuaalisesti, vaimentaa erittäin kova pakoputki ja risteily rantakaupungissa ylhäältä alaspäin. Tulet rakastamaan jokaista minuuttia.

Toimittajien suositukset

• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 vahvistettu 2019 LA Auto Show: lle
• Audin häntää heiluttava takavetoinen R8 soittaa encorea vuonna 2020
• Audi TT saa kirvesen tieltä sähköautoille – ja R8 saattaa olla seuraava
• Nopeampi, terävämpi ja ilkeämpi: Audi nuorentaa R8:aa vuodelle 2019
• Vain 10 ihmistä saa laittaa tämän rajoitetun erän Audi R8:n autotalliinsa