2019 Mercedes-AMG E53 Coupe First Drive -arvostelu

2019 Mercedes-AMG E53 coupe ensimmäinen ajo

MSRP $93,805.00

"Vuoden 2019 Mercedes-AMG E53 coupe on kesyllisempi ja vihreämpi suorituskykyauto."

Plussat

• Komea coupe-runko
• Helppokäyttöinen suorituskyky
• Tyylikäs sisustus

Haittoja

• Jäykkä jousitus
• Persoonallisuuden puute

Suuret muutokset ovat käynnissä klo Mercedes-AMG. Mercedes-Benzin suorituskykydivisioona loi mainettaan käyttämällä suuria moottoreita suuren tehon aikaansaamiseksi hienoimpien lihasautojen perinteiden mukaisesti. Legendaarisesta AMG vasara kohtaan moderni E63, AMG: n käyntikorttina ovat olleet renkaat savuavat, isotilavuuksiset moottorit, jotka on täytetty tavallisiin Mercedes-autoihin.

Nyt AMG tarjoaa vihreämmän, helposti lähestyttävämmän vaihtoehdon perinteisille palonsuuttimilleen. 53-merkkisten autojen voimansiirrossa yhdistyvät 3,0 litran turboahdettu rivimoottori ja sähköinen apu. Tällä asetuksella varustetut mallit on suunniteltu sijoittumaan alle olemassa olevien AMG 63 -mallien hinnan ja suorituskyvyn, mutta Mercedes väittää, että ne ovat edelleen AMG-nimen arvoisia.

Digital Trends suuntasi Kalifornian Napan laaksoon selvittääkseen, onko se totta. Valitsimme E53-kupeen, mutta Mercedes tarjoaa saman voimansiirron E-sarjan avoauto- ja sedan-versioissa sekä CLS: ssä ja AMG GT: ssä. AMG E53 coupen perushinta on 74 695 dollaria, mutta joukko valinnaisia ​​lisävarusteita, mukaan lukien kuljettajaa avustava paketti, head-up-näyttö ja suorituskykyinen pakojärjestelmä toivat hintamme testiauto 93 805 dollariin. Kaikki hinnat sisältävät pakollisen 995 dollarin kohdemaksun.

Näytä sopivaksi (sisä- ja ulkomuotoilu)

Jos haluat keskikokoisen Mercedes-Benzin, sinulla on paljon vaihtoehtoja. Mercedes tarjoaa E-sarjan kaksiovisena coupe-, avoauto-, sedan- ja vaunuversiona (vaunussa ei ole 53-voimansiirtoa). Mutta mielestämme E-sarjan coupe on kaikista parhaimman näköinen.

Perinteistä kaksiovista luksusta coupes ovat tulossa harvinaisiksi, mutta E-sarjan coupe osoittaa, miksi niiden pitäisi pysyä mukana. Ulkopuolen perusmuotoilu, joka lainaa voimakkaasti isommasta S-sarjasta ja pienemmistä C-sarjan coupeista, on Yksinkertainen ja mitoitettu, mikä on etu auton kaksiovisesta kokoonpanosta ja takavetoisuudesta alusta. E53:n myötä E-sarjan coupe-korimalli saa vihdoin urheilullisen voimansiirron, joka sopii sen tyylikkääseen tyyliin.

E53 saa myös AMG-kohtaisen säleikön, etu- ja takapuskurit sekä takaspoilerin. Konepelti pullistuu – tyyliominaisuus, joka juontaa juurensa klassiseen Mercedes 300SL: ään Gullwing – viimeistele ulkoasu.

Kuten kaikki kaksioviset coupet, tyyli tulee käytännöllisyyden kustannuksella. Nelipaikkaisen E53-kupeen 37,8/36,4 tuuman pääntila edessä/takana, 41,8/34,1 tuuman jalkatila edessä/takana ja 56,1/50,1 tuuman olkatila edessä/takana sopivat tämän tyyppiselle ajoneuvolle. Etuistuintilaa on runsaasti, ja takaistuimet näyttävät jopa siedettävältä kohtuullisen matkan päässä. Mutta E53 coupea ei koskaan sekoita perheautoon; E53 sedan täyttää tämän roolin parhaiten. Coupen 10,0 kuutiojalan tavaratila riittää viikonlopun matkatavaroille, mutta siinä se.

Sisätiloissa on runsaasti luonnetta. Hienostuneista Burmester-kaiutinsäleikköistä ja hiilikuituverhoilusta, punaisiin turvavöihin ja violettiin tunnelmavalaistukseen, tunsimme olevansa erittäin urheilullisessa yökerhossa. Jotkut näistä yksityiskohdista eivät ehkä sovi kaikkien makuun, mutta ne tekivät matkustamosta erottuvan ja ylellisen. Nappa-nahkaiset etuistuimet olivat myös erittäin mukavat huolimatta runsaasta tuesta, joka piti kuljettajan ja etumatkustajan paikoillaan aggressiivisissa kaarteissa.

Runsaasti näyttöjä (tekniset ominaisuudet)

AMG E53 saa version COMAND-infotainment-järjestelmästä, jota käytetään monissa muissa nykyisissä Mercedes-malleissa. Testiautomme 12,3 tuuman päänäyttö ja 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo yhdistyvät yhdeksi pitkäksi näytöksi. Se ei ole tyylikkäin ratkaisu, mutta se luo paljon kiinteistöä grafiikalle. Järjestelmä on yhteensopiva Apple CarPlay ja Android Auto, ja siinä on ohjain, joka on osittain kosketuslevy, osittain napsautuspyörä.

Kuten muissakin tätä järjestelmää käyttävissä Mercedes-autoissa, meihin teki vaikutuksen grafiikan laatu, erityisesti virtuaaliset mittarit. Mutta kosketuslevyn/napsautuspyörän ohjaimessa on silti jyrkkä oppimiskäyrä. Ainakin Mercedes tarjoaa muita vaihtoehtoja elintärkeisiin toimintoihin, mukaan lukien pienet kosketuslevyt ohjauspyörässä sekä äänenvoimakkuuden ja ajotilan kytkin. MBUX ei ole vielä valunut E-sarjan Coupeen.

Testiautossamme oli valinnainen kuljettajan apupaketti, joka sisältää Distronic (mukautuva vakionopeussäädin), aktiivinen ohjausavustin, aktiivinen kaistanvaihtoavustin, väistöavustin ja joukko muita kuljettajan apuvälineitä. Jos nämä ominaisuudet eivät pysty estämään törmäystä, E53:ssa on vakiona myös Mercedesin Pre-Safe ennakoiva matkustajasuoja järjestelmä ja Pre-Safe Sound, joka ohjaa automaattisesti melua audiojärjestelmän läpi valmistaakseen ihmiskorvat kuulemaan kovia ääniä kaatua. Mercedes sanoi, että se voi auttaa estämään kuulovaurioita, mutta onneksi meidän ei tarvinnut testata tätä väitettä.

Tarkempi työkalu (impressioiden lisääminen)

AMG E53:n määrittelee sen voimansiirto. Se on tärkein ominaisuus, joka tekee tästä autosta eron tavallisesta E-sarjan coupesta. Siinä mielessä E53 on kuten kaikki muutkin AMG-mallit. AMG: n ensimmäinen E-luokan hot rod ansaitsi lempinimensä Vasara Tehokkaan V8-moottorin ansiosta, ja nykyinen AMG E63 S (jota ei ole saatavana coupéna) sisältää 603 hevosvoimaa. Mutta E53:n voimansiirto on hyvin erilainen työkalu.

Voimansiirto koostuu 3,0-litraisesta turboahdetusta kuuden rivin moottorista, joka on pultattu yhdeksänvaihteiseen automaattivaihteistoon ja yhdistettynä Mercedesin EQ Boostin kanssa lievä-hybridi järjestelmä. Bensiinimoottori tuottaa 429 hv ja 384 naulajalan vääntömomenttia. Moottorin ja vaihteiston välissä oleva sähkömoottori voi lisätä 21 hv ja 184 lb-ft lyhyillä purskeilla.

E53 on sähköavusteinen bensiiniauto, ei täyshybridi, kuten a Toyota Prius. Sähkömoottori ei voi kuljettaa autoa yksin, mutta se sallii moottorin pysäytys-käynnistysjärjestelmän toimivat aggressiivisemmin ja jopa sallivat auton liukumisen moottorin ollessa sammutettuna ehdot. 48 voltin sähköjärjestelmä eliminoi myös hihnakäyttöisten lisävarusteiden tarpeen. Mercedesin tavoitteena oli saavuttaa korkea suorituskyky suurella kaasukilometreillä, ja se näyttää onnistuneen: E53 on EPA: n arvioima kunnioitettavalla 23 mpg yhdistettynä (21 mpg kaupunki, 28 mpg moottoritie). Se on itse asiassa hieman parempi kuin vähemmän tehokas E450 4Matic -coupe ja paljon parempi kuin suurempitilavuuksiset V8-mallit, jotka lievä hybridivoimansiirto pyrkii syrjäyttämään.

Entä suorituskyky sitten? Mercedes sanoi, että E53 kiihtyy nollasta 60 mph: iin 4,3 sekunnissa. Se on 0,1 sekuntia nopeampi kuin Audi S5 coupe. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 130 mph: iin. Se ei ole kovin vaikuttavaa suorituskykyautolle, mutta useimmat omistajat eivät koskaan pääse lähelle tätä nopeutta todellisessa maailmassa. Neliveto on vakiona, mutta järjestelmä on takajännitetty antamaan autolle eloisampi tunne. Se voi lähettää jopa 100 prosenttia tehosta takapyörille, eikä koskaan lähetä yli 50 prosenttia tehosta etupyörille.

Tiellä E53 coupe ei tunnu perinteiseltä AMG-autolta. Se on sekä hyvä että huono asia.

Kun pääsimme ajamaan autoa, olosuhteet olivat kaukana ihanteellisista. Mercedes päästi meidät valloilleen upeilla Napan teillä, mutta monet sateet ja sumu tekivät niistä vähemmän hauskoja. Tunsimme olomme paljon mukavammaksi ajaessamme E53:a näissä olosuhteissa kuin koskaan perinteisessä AMG-autossa. Vaikka joissakin muissa AMG-malleissa on neliveto, niiden ylimääräinen teho olisi mennyt hukkaan liukkailla teillä. E53:ssa oli juuri oikea määrä tehoa sekä luottamusta herättävät jarrut ja hyvin viritetty jousitus, mikä teki siitä todellisen jokasään suorituskykyisen auton.

Tämä lähestyttävyys erottaa E53-kupeen (ja muut 53 mallit) muusta AMG-mallistosta. Nuo muut autot hengittävät tulta, mikä tarkoittaa, että ne polttavat sinut joskus. Näin ei ole E53:n kohdalla. Comfort-tilassakin hieman liian jäykältä tuntuvan jousituksen lisäksi E53 on myös kunnon luksusauto rennommalla nopeuksilla. Ohjaamo on hiljainen, ja saat kaikki mukavuusominaisuudet ja tekniset lelut, joita Mercedekseltä odottaa. Se on hyvä uutinen.

Huono uutinen on, että lähestyttävyys ja parempi polttoainetehokkuus menevät persoonallisuuden kustannuksella. E53 on nopea auto, mutta mikään ajokokemuksessa ei ole erityisen mieleenpainuva. Kuten monet nykyiset suorituskykyiset autot, elektroniikkakerros estää kuljettajaa muodostamasta vahvaa yhteyttä koneeseen, vaikka tämä elektroniikka helpottaisi nopeaa ajamista. E53:ssa tätä pahentaa lievän hybridin voimansiirron karisman puute. Se on selvästikin kompromissi, joka on tehty polttoainetehokkuuden nimissä, ja Mercedes on laskelmoidusti sijoittanut 53 mallia vakiomalliensa ja täysreikäiset AMG-autot.

Kilpailijat

Mercedes-AMG E53 coupella ei oikeastaan ​​ole suoraa kilpailijaa. Mercedes on ainoa luksusautovalmistaja, joka myy edelleen kaksiovista keskikokoista coupea Yhdysvalloissa. BMW 4-sarja ja Audi S5 eivät ole niin paljon pienempiä, mutta ne on sijoitettu alemman tason malleiksi, jotka kilpailevat Mercedes-Benzin C-sarjan coupen kanssa.

Audi S7 ja pian poistuva BMW 6-sarjan Gran Coupe ovat hinnaltaan ja arvoltaan lähempänä E53:a, mutta niin sanotuina neliovisina coupeina ne ovat pohjimmiltaan sedaneja, joissa on näyttävämpi kori.

E53 coupe joutuu todennäköisesti taistelemaan kovimmin muita Mercedes-malleja vastaan. 53 mild-hybrid -voimansiirto on saatavana myös vastaavassa E-luokan avoauto ja sedan sekä CLS ja AMG GT nelioviset coupes. Ainakin Mercedekseen jo sitoutuneilla ostajilla on runsaasti valinnanvaraa.

Mielenrauha

Mercedes-Benz tarjoaa uusille autoille 48 kuukauden 50 000 mailin puskurista puskuriin -takuun. Consumer Reports antoi muille viimeaikaisille E-sarjan versioille keskimääräistä alhaisemman luotettavuusluokituksen, mikä ei lupaa hyvää E53:lle. Insurance Institute for Highway Safetyn (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) törmäystestien luokitukset eivät ole tällä hetkellä saatavilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellisessa Mercedes-AMG E53 coupessamme olisi kuljettajan apupaketti (2 250 dollaria), joka sisältää kaikki tärkeät kuljettajan apuvälineet, testiautomme monimuotoilun. etuistuimet (950 dollaria) head-up-näyttö (990 dollaria), istuinlämmittimet (450 dollaria) ja ulkovalopaketti, joka lisää LED-ulkovalot ja automaattiset kaukovalot $800. Valitsisimme myös 20 tuuman pyörien (750 dollaria) ja suorituskykyisen pakojärjestelmän (1 250 dollaria) valintaruudut.

Esteettisesti säilyttäisimme testiautomme mustan Nappa-nahkaverhoilun punaisilla tikkauksilla (2 990 dollaria), hiilikuituisen sisustuksen verhoilu (2 850 dollaria) ja punaiset turvavyöt (maksuton vaihtoehto), mutta vaihtaisi napavalkoisen maalin eri väriin, mahdollisesti kardinaaliin punainen.

Johtopäätös

Vuoden 2019 Mercedes-AMG E53 coupe on loistava monipuolinen, jossa yhdistyvät ylellisyys, tekniikka ja vaikuttava suorituskyky. Siitä puuttuu AMG-autolta odottamamme raaka intensiteetti, mutta se tarkoittaa, että ostajien on myös helpompi elää.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
• Tarvitsemme lisää 7-hengen sähköautoja, mutta vuoden 2023 Mercedes EQS -maastoautossa on parantamisen varaa
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• Cadillac Lyriqin ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen manifesti