Oletetaan hetki, että sinulla on rajoittamaton määrä rahaa ostaa minkä tahansa haluamasi ajoneuvon, mutta vain yhden. Ostatko Bugatti Chironin, jossa on taaksepäin murtava kiihtyvyys, laserterävä käsittely ja legendaarinen huippunopeus? Vai ostatko Ford Raptorin ja hyppäätkö hiekkadyyneille koko päivän? Todennäköisyys on suuri, että olet jonkin aikaa tyytyväinen jompaankumpaan näistä ajoneuvoista, mutta arki tulee lopulta koputtaa ja jäät kaipaamaan jotain käytännöllisempää lasten kuljettamiseen tai vaikka vain pysäköimään normaalille pysäköintialueelle autotalli.
Sisällys
- Valittavien ajotilojen tavoite
- Miten ne toimivat
- Korvaavatko ajotavat toisen ajoneuvon ostamisen?
Tässä kohtaa valittavat ajotilat ja tekniikka tulevat esiin. Ei, ne eivät tee Toyota Siennastasi Ferrari Portofinoa, mutta ajotilat voivat muuttaa dramaattisesti ajoneuvon tuntemusta, suorituskykyä ja jopa sen kuuloisuutta. Oikein tehtynä ajoneuvo, jossa on oikea urheilutila, voi siirtyä jalkapalloharjoituksista lasten kanssa kuumaan kierrokseen klo ratapäivätapahtuma kytkimen painalluksella – ja toivottavasti pysähdyspaikka lasten jättämiseksi jonnekin välillä.
Suositellut videot
Viikon jälkeen BMW M850i Cabrioleissa – ei käytännöllisimmässä ajoneuvossa, mutta helvetin suuressa tourer – Kiinnostuin auton Sport- ja Sport + -tilojen toteutuksesta ja halusin kaivaa syvemmälle.
Liittyvät
- Applen uusi itseajavan auton patentti voi tehdä Siristä henkilökohtaisen kuljettajasi
Valittavien ajotilojen tavoite
"SPORT MODE" -kytkin on helppo löytää melkein mistä tahansa autosta nykyään, vaikka se auto olisikin suunnilleen yhtä kaukana urheilullisesta kuin hot dogit voileipistä (taistele minua). Jopa kuorma-autot ja katumaasturit käyttävät niitä vaihtamaan vaihteita ja kaasun vastetta esteitä, kuten hiekkaa, lunta, kiviä tai parkkipaikalla jalkapalloharjoittelussa. Tavoite ajotapaa vaihdettaessa tarkoittaa eri asioita eri ajoneuvoissa.
Vaikka se olisi laillista, kaikki eivät halua ajaa radalla viritetyillä autoilla, joissa on näppärät vaihteet ja kivikova jousitus. Aina ei myöskään ole mahdollista tai edullista saada vara-autoa mukaan viikonloppuisin. Ajotilojen tarkoituksena on auttaa ratkaisemaan nämä ongelmat muuttamalla ajoneuvojemme dynamiikkaa tavalla, joka suunnilleen urheilullista autoa, jämäkkää maastoautoa, muhkeaa luksussedania tai polttoainetta siemailevaa taloudellinen laatikko. Jotkut tekevät sen paljon paremmin kuin toiset, mutta loppupeli on sama kautta linjan.
Miten ne toimivat
Ei ole mikään salaisuus, että ajoneuvoissa on nykyään enemmän laskentatehoa kuin pöytätietokoneissa, joita meillä oli vielä muutama vuosi sitten, ja autoinsinöörit ovat käyttäneet kaiken tämän virtuaalisen hevosvoiman hyvään käyttöön. Asetuksesta ja ajoneuvotyypistä riippuen ajotilat voivat muuttaa kaiken vaihteiston vaihdon paikasta ja nopeudesta pakokaasujen ääneen kiihdytyksessä.
Jopa auton jousitus ja ohjaustuntuma voidaan muuttaa kytkimen painalluksella. Vaikka se ei olekaan uusi innovaatio, mukautuvat jousitusjärjestelmät käyttävät useita ajoneuvon tietokoneen syötteitä mukautuakseen jatkuvasti muuttuviin tieolosuhteisiin – joskus satoja kertoja sekunnissa. Järjestelmät käyttävät paineistettua öljyä tai ilmaa vaimentimien pehmentämiseen tai kiinteyttämiseen, ja uudemmat tekniikat käyttävät vaimentimissa olevia magnetoituja hiukkasia ajon säätämiseen.
Muutokset kirkastavat ajoa dramaattisesti, mutta ne eivät tee autosta rakettialusta.
M850i: n Sport- tai Sport + -tilassa tietokone vaihtaa vaihteiston vaihtopisteitä pitääkseen moottorin paljon korkeammalla tehonsyötön ylläpitämiseksi. Vaihteet halkeilevat myös nopeammin, mikä terävöittää kiihtyvyyttä ja tekee siipivaihteilla pelaamisesta entistä hauskempaa. Eco Mode -tilassa auton tietokoneet optimoivat vaihtopisteet pitääkseen moottorin mahdollisimman rauhallisena ja parantaakseen polttoainetaloutta – niin rauhallisena kuin kaksiturboinen 4,4-litrainen V8 voi olla.
BMW: n urheilulliset asetukset muuttavat myös sitä, miten auton jousitus tuntuu ja reagoi. Oletusarvoisessa Comfort-tilassa sen ja isoisäsi pehmeästi ajavan vanhan Buickin välillä ei ole paljon ajolaadun ja tientuntuman suhteen. Sport + -tilaan työnnettynä auto kuitenkin kiristyy huomattavasti. Auto "tuntuu" edelleen tieltä ja auttaa pidon ylläpitämisessä, mutta ajo on kiinteämpää ja epämukavampaa päivittäisessä ajossa.
Myös ohjaustuntuma muuttuu. Koska M850i: n ohjaus tapahtuu elektronisesti eikä vaihteilla ja mekaanisesti differentiaalien avulla tietokone voi muuttaa sekä sitä, miltä asiat tuntuu ja kuinka nopeasti ne reagoivat syötteisiin kuski. BMW: n Comfort-tila mahdollistaa pehmeän, rennon ohjauksen tunteen, joka on anteeksiantava ja helppo hallita. Takaisin urheilullisempiin olosuhteisiin ja pyörä tuntuu raskaammalta käännettävältä, mutta nopeammalta reagoivalta. Ohjaus on terävämpi, ja välityssuhde on paljon nopeampi, mikä kääntää pyöriä pidemmälle kuljettajan pienemmällä vaivalla.
Lopuksi moottorilla ja pakoputkella voi leikkiä myös elektronisesti. Suuresta V8:sta (kuten M850i: ssä) tuleva melu on missä tahansa ympäristössä meluisampaa kuin tihkuvasta. Nissan Sentran takaosasta, mutta on olemassa tapoja vahvistaa tätä ääntä (kirjaimellisesti) sekä laitteen sisällä että ulkopuolella. auto. Kuten monissa muissakin huippuluokan ajoneuvoissa, BMW: ssä on pakoputken ohjausjärjestelmä, joka avautuu ja sulkeutuu ajotavan mukaan. Comfort-tilassa auton moottorin ääni ja pakokaasujen ääni ovat selkeästi esillä kuultavissa mutta ei ylitse. Sport-tilassa auton pakoputket avautuvat ja kuulostavat aggressiivisemmalta, ja haukkuminen ilmoittaa vaihteiden vaihdosta.
Todellinen taika minun kaltaisilleni vaihdepäille tulee Sport + -tilassa, jossa auto kuulostaa hieman hienostuneemmalta versiolta lukiokaverisi vuoden 85 IROC-Z Camarosta suorilla putkilla. Ääni on sekä voimakas että paljon syvempi kuin muissa tiloissa. Vaihteet synnyttävät ihmeellistä murinaa, ja kaasun nostaminen saa aikaan lähes koomisen määrän poksahduksia ja halkeamia, kun kaasut pyörivät pakoputkissa. Se kuulostaa täysin erilaiselta autolta ja voi saada jalankulkijat kiinni, jos et ole varovainen (ellei se ole osa suunnitelmaa…).
Korvaavatko ajotavat toisen ajoneuvon ostamisen?
Vastaus tähän, kuten niin moniin muihinkin asioihin elämässä, on "se riippuu". Se riippuu siitä, mitä yrität saavuttaa ajoneuvollasi ja mitä odotat. Se riippuu myös siitä, millaisen ajoneuvon olet ostamassa ja kuinka paljon rahaa haluat käyttää siihen – saat sen, mistä maksat. Lopuksi se riippuu siitä, kuinka järjestelmä on toteutettu, ja kuinka suuri osa ajoneuvon yleisestä ajokokemuksesta riippuu sen kyvystä muuttaa Clark Kentistä Superman.
Jos toiveesi on, että voit muuttaa Honda Pilot -autosi kiven telaksi painamalla nappia, tulet todennäköisesti pettymään kokemukseen. Toisaalta, jos ostat jotain, kuten M850i tai Acura NSX, sillä odotuksella, että se on enimmäkseen mukava pitkillä ajomatkoilla JA pystyt vetämään kanjonitietä Sport-tilassa, löydät paremman saldo. Sama koskee urheilullisia asetuksia maanläheisemmissä autoissa, kuten Nissan Altimassa siipivaihdekytkimet voidaan kytkeä simuloimaan todellisia vaihtopisteitä ja aggressiivisempaa ajoa dynamiikka. Muutokset kirkastavat ajoa dramaattisesti, mutta ne eivät tee autosta rakettialusta.
Myös sillä, miten järjestelmä on asennettu ja integroitu muuhun ajoneuvoon, on merkitystä.
Mitä nämä asiat maksavat, raha pyörittää maailmaa, ja valitettavasti autoharrastajille se myös kasvaa nopeasti, kun lisävarustelaatikoita aletaan tarkistaa. Kalliimpi ei aina ole millään tavalla parempi, mutta tekniikat, joita tarvitaan hyvin toteutetun valittavissa olevan ajotilajärjestelmän luomiseen, eivät ole halpoja. Lisätään se tosiasia, että ajoneuvot, jotka pystyvät hyödyntämään täysillä itsenäisiä ajotiloja, ovat yleensä aluksi kalliimpia, ja dollarimerkit alkavat vilkkua.
Myös sillä, miten järjestelmä on asennettu ja integroitu muuhun ajoneuvoon, on merkitystä. BMW mahdollistaa ajotilan jokaisen osan yksilölliset säädöt kokemuksen täysin mukauttamiseksi. Jos haluat mieluummin (minä) pelotella ihmisiä kovalla pakoputkella ja esitellä autosi suurta moottoria ajaessasi täydellisessä mukavuudessa rennolla ohjauksella, voit tehdä sen. Toisaalta, jos haluat täydellisen tela-optimoidun käsittelyn, mutta hiljaisen pakokaasun, voit myös tehdä sen. Palatakseni raha-asioihin, tämä auto ei ole kaukana budjettiystävällisestä, mutta kyky sovittaa auton persoonallisuus omaasi on suuri syy, miksi se toimii niin hyvin.
Jopa Honda Civic Type-R: n kaltaisissa autoissa, joissa ei ole BMW: n à la carte -räätälöintitasoa, ajotilat on asetettu tarjoamaan mahdollisimman laaja suorituskyky kussakin asetuksessa. Kuljettajat voivat käyttää autoa Sport-tilassa joka päivä ja saada jännittävää ajoa selkänsä katkaisematta, ja jopa Hondan Comfort-tila on tarpeeksi urheilullinen heittämään autoa ympäriinsä. +R-tila on tarkoitettu raitakäyttöön, mutta se on myös käyttökelpoinen ajoasetus. Sen sijaan, että olisi mennyt kaikkiin tiloihin, Honda hyödynsi niitä parhaalla mahdollisella tavalla tarjotakseen monipuolisen, päivittäin ajettavan ystävällisen kokemuksen.
Loppujen lopuksi ajoneuvot, jotka suorittavat ajotilat hyvin, kuten M850i, tekevät sen, koska niiden on pakko – hintapisteen perusteleminen on loppujen lopuksi iso työ. Se on ok, koska ajan myötä tekniikka on parantunut ja halventunut. Tällaiset autot työntävät kehitystä ja helpottavat insinöörien työntämistä "alaspäin" autoihin, joihin useammalla ihmisellä on varaa.
Ennen pitkää me kaikki repeilemme kierroksia työmatka-autoillamme perjantai-iltapäivänä töiden jälkeen. Se on luultavasti vähän venyttelyä. Paina Eco-painiketta ja käännä Kenny G: tä – sinulla on pitkä matka kotiin.
Toimittajien suositukset
- Kuinka iso sininen pakettiauto vuodelta 1986 tasoitti tietä itseajaville autoille
