2019 Volkswagen Jetta -arvostelu: Massiivinen ja täynnä tekniikkaa

2019 Volkswagen Jetta SEL Premium

MSRP $18,545.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Tähän mennessä paras Jetta sisältää nyt huiman määrän tekniikkaa korkeatasoisessa paketissa."

Plussat

• Innovatiivinen Digital Cockpit -järjestelmä
• Loistava maantiepolttoainetalous
• Mukava ajo
• Suoraviivainen sisustussuunnittelu

Haittoja

• Turboahdettu moottori tarjoaa vaatimattoman tehon
• Ei jännittävää ajaa

Yleensä, kun autonvalmistaja sanoo, että auto on kokonaan uusi, lausunto on otettava huomioon Costcon kokoisella Himalajan vaaleanpunaisen suolan altaalla. Näin ei ole vuoden 2019 Volkswagen Jettassa.

Sedan on todellakin alusta alkaen täysin uusi. Nyt se ratsastaa Volkswagenin MQB-alusta, joka tukee kaikkea pienestä Golfista mahtava Atlas. The onnea-että-mitä-uusia mantra koskee muitakin osastoja, kuten Jettan fyysistä kokoa (se on suurempi kuin koskaan ennen) ja sen sisusta, jota on tehty paljon älykkäämmäksi. Aikuisempi ilme näkyy myös ulospäin. On selvää, että Volkswagen ei vitsaillut sanoessaan, että vuoden 2019 Jetta oli täysin uusi.

Voisi olettaa, että ajoneuvon uudelleensuunnittelu alusta alkaen johtaisi jyrkästi hintojen nousuun, mutta jälleen kerran, niin ei ole. Jettan nykyinen mallisto koostuu S-, SE-, R-Line-, SEL- ja SEL Premium -varustelutasoista. Lähtötason S-varusteiden hinnat alkavat 19 640 dollarista (sisältäen määränpään), mikä on vaatimaton 100 dollarin lasku viime vuoden mallista. Se, kuinka Volkswagen onnistui pitämään hinnoittelun alhaalla, on mysteeri.

Ladattu SEL Premium -testerimme oli hieman kalliimpi ja maksoi 27 795 dollaria. Kohtuullisesta hinnasta huolimatta ylellisissä verhoissa on kaikenlaisia ​​tyylikkäitä ominaisuuksia, mukaan lukien huipputekniset varusteet, jotka saavat Lex Luthorin nauramaan kateudesta. Merkittävin niistä on Volkswagenin Digital Cockpit, digitaalinen mittaristo, joka on valunut alas huippuluokan Audi-malleista.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

Ei ole yllättävää, että Jetta jakaa saman ulkomuodon kuin sen isompi Passat stablemate. Huolimatta siitä, että konepellin pullistumat ja syvät rungon linjat ovat lisätty, Jetta on selkeästi Volkswagen hillitsemistutkimuksessaan. Onko se hukattu tilaisuus, kun kilpailevat autonvalmistajat, kuten Mazda ja Honda, ovat menneet eri suuntiin viehättävä Mazda3 ja kiehtova Civic? Ehkä, mutta Jettan konservatiivisen tyylin ei pitäisi tulla yllätyksenä, sillä Volkswagen ei ole merkki, joka erottuisi joukosta erilaisuuden vuoksi. Joten vaikka Jetta ei ehkä ole viehättävä ulkopuolelta, se on paljon erottuvampi kuin lähtevä malli, mikä on askel oikeaan suuntaan.

Uusi Jetta todella koukistaa uusia lihaksiaan sisäpuolella. Kun autonvalmistajat löytävät tapoja ahdata lisää teknologiaa ajoneuvoihin, varsinkin kaksoistekniikan avulla näytöt, ohjaamoiden suunnittelut ovat tulleet raivostuttavammiksi ja kallistuvat esteettisesti epämukavaksi ja käyttökelvoton. Onneksi näin ei ole Jettassa. Volkswagenin tavanomainen käytäntö pitää asiat yksinkertaisina on siunaus.

Koko ohjaamossa on rosoiset ja terävät reunat, jotka tuovat eloa enimmäkseen steriiliin muotoiluun. Saksalaisen perinteen mukaisesti suurin osa materiaaleista, joiden kanssa käytät, ovat korkealaatuisia, ja ne tuntuu siltä, ​​että heidät on huolella laitettu soittoäänen läpi varmistaakseen, että ne näyttävät olevan huippuluokan. Jotkut alueet, kuten ovipaneelit ja keskikonsolin tyhjät kytkimet, tuntuvat edullisilta. Mutta pääosin Jettan hytistä ei löydy yllätyksiä, niin hyviä kuin huonoja. Jos haluat lisätä hieman väriä ohjaamoon, niin SEL: n ja sitä uudempien mallien ympäristövalaistusjärjestelmä mahdollistaa valinnan 10 eri sävystä.

Istuimet eivät ehkä näytä kovin mukavilta jäykän, laimean muotoilunsa ansiosta, mutta ne tarjoavat runsaasti tukea. Alemmissa verhoiluissa on kangasverhoilu, kun taas keskitason verhoiluissa on keinonahkaa. Vain huippuluokan SEL Premium saa nahkaa. Bonuksena sen etuistuimet ovat sekä lämmitettyjä että tuuletettuja, kun taas takaistuimet tyytyvät vain lämmitykseen.

Jettassa on vähemmän takajalkatilaa kuin ennen, mutta silti se tarjoaa matkustajille runsaasti tilaa. Ellei takana istu kolme kuusijalkaa henkilöä, Jetta ei saisi tuntua ahtaalta tai yhtä kireältä kuin menneiden vuosien kompaktit ajoneuvot. Vaikka Jettan tosielämän testaus maalaa kompaktin sedanin hyvässä valossa, kovat hahmot loivat toisenlaisen kuvan.

Kokonaismatkustajamäärä Jettassa on 94,7 kuutiojalkaa, mikä on vähemmän kuin Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte ja Honda Civic sedan. Kummallista kyllä, rahtikapasiteetti ei ole vain pienempi kuin ennen, vaan myös kilpailijoihin verrattuna. Jettan tavaratila on 14,1 kuutiojalkaa ja se on yksi segmentin pienimmistä tavaratilasta, joka on jäljessä Civicistä, Elantrasta ja Fortesta. Mielenkiintoista on, että viime vuoden Jettalla oli yksi suurimmista rungoista, ja sen koko oli huomattavat 15,7 kuutiojalkaa.

Tekniset ominaisuudet

Jos uudella Jettalla on yksi valtava etu kilpailijoihinsa nähden, se on tekniikan osastolla. Mitä tulee vakioturvaominaisuuksiin, Jetta saattaa jäädä kilpailijoista, kuten mukana tulevasta uudesta Corollasta Toyota Safety Sense 2.0, mutta saatavilla on runsaasti tekniikkaa, jos nouset kokoonpanossa. Ainoa lähtötason S-varusteluun kuuluva ajoapu on peruutuskamera, joka on pakollinen kaikissa Yhdysvalloissa myytävissä uusissa autoissa. Ylimääräisen 450 dollarin hankkiminen saatavilla olevasta Driver Assistance -paketista tuo eteenpäin törmäysvaroituksen, autonomisen hätäjarrutuksen ja kuolleen kulman valvonnan. Testaamassamme SEL Premium -varustelussa oli kaikki edellä mainitut turvaominaisuudet vakiona, mutta lisättynä takaliikennevaroitin, älykäs törmäysvastejärjestelmä ja mukautuva vakionopeussäädin.

Infotainmentin kannalta suurin osa Jettoista on varustettu hyvän kokoisella 6,5 ​​tuuman näytöllä. Mutta ryhdy SEL-varusteluun, ja kompaktissa sedanissa on suurempi, 8,0 tuuman kosketusnäyttö, joka vastaa paremmin kilpailijoita. Riippumatta keskikonsolin keskellä olevan näytön koosta, Volkswagenin Car-Net App-Connect on vakio ja sisältää Apple CarPlay ja Android Auto. 8,0-tuumaisessa näytössä on näppärä läheisyysanturi, joka havaitsee, kun aiot koskettaa näyttöä, ja tuo esiin lisää säätimiä.

Sisätilojen todellinen keskipiste on Volkswagenin liukas Digitaalinen ohjaamojärjestelmä. Perinteisten mittareiden tuijottamisen sijaan tarjolla on kirkas, 10,25 tuuman näyttö, joka tarjoaa huiman määrän kokoonpanoja. Haluatko massiivisen näytön, joka näyttää vain kartan siitä, missä olet menossa? Se on mahdollista. Halutessasi voit asettaa mitä tahansa ajastimesta, ajetusta kokonaismatkasta tai reaaliaikaisesta polttoainetaloudesta eteen ja keskelle. Vaikka se ei ole yhtä vankka kuin Audin virtuaalinen ohjaamo, tämän järjestelmän käyttäminen kompaktissa autossa tähän hintaan on epäreilua ainakin kilpailun kannalta.

Ajo vaikutelmia

Aja Jetta tuulisella tiellä ja huomaat pian, että kompakti ei ole aivan urheilullinen, mikä ei välttämättä ole huono asia. Kaikki eivät halua tinkiä mukavuudesta urheilullisuuden vuoksi ja sen kanssa mausteinen Jetta GLI horisontissa tavallinen Jettan mukavuus-eteenajo on jotain, jonka pitäisi tehdä siitä houkutteleva useimpien kuluttajien mielestä.

Kaikissa varusteissa on 1,4-litrainen, nelisylinterinen turboahdettu moottori, joka tuottaa vaatimattoman 147 hevosvoimaa ja 184 puntaa jalan vääntömomenttia. 147 hv nykyaikaisessa autossa kuulostaa onnettomuudelta, varsinkin kun Honda ja Mazda tarjoavat enemmän tehoa, mutta tämä vaatimaton luku ei välttämättä tarkoita hidasta autoa. Jettan 184 punnan vääntömomentti on tärkeämpi tilasto, ja se tarjoaa hyvän työntövoiman alhaisista kierrosluvuista, mitä haluat päivittäiseltä kuljettajalta. Kaikki paitsi S-perusversio, jossa on vakiona kuusivaihteinen manuaali, tulee kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Etuveto on ainoa tarjolla oleva kokoonpano; jos haluat nelivetoisen, sinun on ostettava Mazdasta tai Subarusta.

1,4 litran moottorin ja kahdeksanvaihteisen vaihteiston yhdistelmä tekee Jettasta sujuvan kuljettajan. Pidä se mukavassa tai ekologisessa ympäristössä, eikä siinä ole mitään valittamista. Työntöä on runsaasti auton saattamiseksi tielle, ja vaihdot hoituvat sujuvasti. Paina painiketta siirtyäksesi urheilutilaan, eikä paljon muutu. Vaihteisto pitää moottorin korkeammalla kierrosluvuilla, mutta alhainen hevosvoimaluku ja inspiroimaton äänimerkki tarkoittavat, että ei ole mitään hyvää syytä olla ylhäällä.

Sport-tila on myös ristiriidassa Jettan jousituksen asennuksen kanssa, mikä tarkoittaa joustavuutta. Ajolaatu on hyvä, sillä Jetta tuskin kiemurtelee ankarissa kaupunkiurissa, ja se tuntuu mukavalta grand tourerilta, joka on valmis imemään paljon kilometrejä. Huomattava määrä kori kallistuu ja ohjauspyörästä ei saa palautetta, joten tämä on sellainen auto, jonka tarkoituksena on pitää sinut mukavana matkustaessasi töihin ja takaisin joka päivä.

Tiellä sekä Civicin että Mazda3:n tehokkaammat turbomoottorit tuottavat pirteämmän suorituskyvyn kuin mitä saat Jettassa. Kun Volkswagenin kompakti sedan asettaa etusijalle tasaisen ja hienostuneen ajon, Civicin ja Mazda3:n ajot ovat huomattavasti kiinteämpiä. Tämä tekee japanilaisista vaihtoehdoista mukavampaa ajaa hyvällä mutkaisella tiellä, mutta hieman fyysisesti vaativampaa säännölliseen käyttöön.

Hiljainen ja mukava, tuskin huomaat kilometrejä. Ja Jettan vaikuttavan polttoainetalouden ansiosta pääset todennäköisesti pitkän matkan tiellä ennen kuin huomaatkaan, kuinka pitkän matkan olet matkustanut. The EPA arvioi Jetta 30 mpg kaupungin ja 40 mpg moottoritiellä, jolloin yhdistetty luokitus on 34 mpg. Jos hienoa Digital Cockpit -järjestelmää on uskoa, onnistuimme saamaan 44 mpg moottoritien räjähdyksessä. Nämä ovat hienoja lukuja tämän kokoiselle ajoneuvolle, vaikka Jetta on vähemmän tehokas kuin Civic.

Kilpailijat

Kaksi Jettan merkittävintä kilpailijaa ovat Honda Civic ja Mazda 3. Civic on markkinoiden myydyin kompakti ajoneuvo, kun taas Mazda3 sattuu olemaan yksi suosikeistamme, jolla on harvinainen kyky yhdistää taloudellisen auton parhaat ominaisuudet luonteeseen.

Yllättäen Jetta on edullisempi kuin Civic Sedan, as Hondan vaihtoehto alkaa 20 370 dollaria manuaalivaihteistolla (se on 21 170 dollaria CVT: llä). Jopa lähtötason Civicissä on täydellinen sarja turvaominaisuuksia Honda Sensing. Huolimatta saatavilla olevasta 174 hv: n 1,5-litraisesta turboahdetusta nelisylinteristä moottorista, Civic on polttoainetehokkaampi, sillä EPA-luokitus on 32 mpg city ja 42 mpg hwy.

Kauniin Mazda3 on edullisempi kuin Jetta. Hinnoittelu Mazda3 sedan käynnistyy 18 990 dollarilla (20 040 dollaria, jos haluat automaattisen), ja mallissa on 155 hv, 2,0 litran nelisylinterinen moottori. Mazdan automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, jota kutsutaan nimellä Smart City Brake Support, on vakiona, samoin kuin infotainment-järjestelmän 7,0 tuuman näyttö. Lisävarusteena on saatavana 2,5-litrainen nelisylinterinen 184 hv.

Mielenrauha

Volkswagen viimeisteli äskettäin takuunsa, joka tukee nyt uusia autojaan kuusi vuotta tai 72 000 mailia. Jettan voimansiirto on suojattu kuudeksi vuodeksi tai 72 000 mailiksi sen mukaan, kumpi tulee ensin, ja tiepalvelua tarjotaan kolmeksi vuodeksi tai 36 000 mailiksi. Volkswagenin takuu voidaan siirtää myöhemmille omistajille, mikä auttaa pitämään sen jälleenmyyntiarvon korkeana.

NHTSA ei ole vielä testannut uutta Jettaa. mutta viime vuoden malli sai neljän tähden arvosanan. Ja olisimme yllättyneitä nähdessämme vuoden 2019 mallin toimivan huonommin. IIHS laittoi vuoden 2019 Jettan kokeisiinsa, ja ajoneuvo ei ansainnut yhtä instituutin palkintoa, koska sen ajovalot todettiin marginaaliseksi. Sedan kuitenkin ylitti kaiken IIHS: n törmäystestit.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jettan tärkein myyntivaltti on sen uskomaton tekniikka. Vaikka sinun on valittava jokin kalliimmista varusteista saadaksesi tekniikan, se on hintansa arvoinen ja eroaa muista kilpailijoista. Hinta 28 590 dollaria huippuluokan SEL Premium -varusteista, kallis laitteisto ei ole halpa, mutta se edustaa vahvaa arvoa sen perusteella, mitä voit saada muilta valmistajilta.

Ilman vahvaa vakiovarusteluetteloa ainoa todellinen syy valita S-perusvarustelu on sen saatavilla oleva manuaalivaihteisto. Jos et halua vaihtaa vaihdetta itse, SE, joka alkaa 23 290 dollarista ja jossa on avaimeton pääsy, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja panoraamakattoluukku, on parempi lähtökohta. R-Line on puhtaasti viimeistely, jonka on tarkoitus näyttää nopealta, mutta jos haluat aitoa, on suositeltavaa odottaa Jetta GLI: tä.

25 590 dollarin SEL: ssä on paljon teknisiä laitteita, joista pidimme Jettassa, mukaan lukien BeatsAudio-äänijärjestelmä, Digital Cockpit ja kaikki edistyneet turvaominaisuudet. Siitä puuttuu kuitenkin navigointi, mikä näyttää turhalta, kun maksat kaiken rahan hienosta näytöstä mittaristona.

Tekniikan ystävien tulisi mennä suoraan huipulle eikä koskaan katsoa taaksepäin.

Meidän Take

Ei voida kiistää, että Jettan siirtäminen uudelle MQB-alustalle ja Volkswagenin Digital Cockpit -järjestelmän lisääminen on muuttanut siitä jotain, joka voi kilpailla suurempien ja kalliimpien tarjousten kanssa. Täysin ladatussa muodossaan Jetta on kompaktissa segmentissä vahvempi kilpailija kuin koskaan ennen. Siinä on enemmän tekniikkaa kuin missään muussa luokassaan, eikä se veloita siitä luksushintaa. Kompromissi tulee tylsän luonteen ja innostumattoman ajodynamiikan muodossa.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Kyllä, jos vain tekniikan takia. Jos nappasit uuden iPhonen, koska se poisti kotipainikkeen ja käyttää nyt Face ID: tä, Jettan tekninen kehityssuunnitelma on suurempi kuin sen persoonallisuus.

Toimittajien suositukset

• Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
• Volkswagen ID.7 osoittaa, ettei jokaisen sähköauton tarvitse olla maastoauto
• Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön
• Volkswagen Bus on palannut, ja tällä kertaa se on sähköinen
• Luksusautot palavat edelleen hylätyllä rahtialuksella