2017 Hyundai Ioniq Electric Review

Sähköajoneuvot (EV) ovat siirtymässä nopeasti varhaiskäyttöön otetuista leluista massamarkkinoiden tärkeimpiin tuotteisiin. Et enää tarvitse 90 000 dollaria (Tesla Model S -rahaa) liikkuaksesi äänettömästi kaupungissa. Tämän ei pitäisi tulla yllätyksenä; edullisia sähköautoja, kuten Nissan Leaf, on ollut myynnissä vuosia. Erona on nyt se, että 30 000 dollarin e-auto ei jätä sinua keskelle moottoritietä pitkän työmatkasi aikana.

Syy, miksi nykyaikainen sähköautosi on pienempi turvallisuusriski, johtuu suurelta osin akkutekniikan eksponentiaalisista parannuksista. Tehokkaammat, innovatiivisemmat akut ovat kaksinkertaistuneet ja joissain tapauksissa kolminkertaistuneet sähköllä toimivien akkujen kantama viime vuosina. Yhdessä latausinfrastruktuurin laajentumisen ja kaupungistumistrendin kanssa pelätty käsite "etäisyysahdistus" on hiipumassa nopeasti.

Hyundai on uusin autonvalmistaja, joka tarjoaa puhtaan sähköauton kasvavalle vaihtoehtoisen energian asiakkaille. Ioniq on yksi viistoperäinen alusta, jossa on kolme versiota: kaasu-sähköhybridi, täyssähköinen malli ja ladattava hybridi (PHEV). Tämä porrastettu sähköistysjärjestelmä sopii laajan kuluttajapohjan tarpeisiin (ja näkemyksiin); se haastaa myös kolme markkinasegmenttiä kerralla.

Saadaksemme selville, pystyykö Hyundain uusi luukku selviytymään näistä luokista nopeimmin kasvavissa olosuhteissa, rekrytoimme Ioniq Electricin viikon mittaiseen tosielämän testaukseen.

Mikä on uutta

Vuoden 2017 Hyundai Ioniq on täysin uusi malli korealaiselta autonvalmistajalta. Vaikka Ioniq jakaa alustansa sisarmerkki Kian Neron kanssa, runko, voimansiirtoyhdistelmät ja useat sisustuskomponentit ovat tuoreita elementtejä. Erityisesti Ioniq Electric on autonvalmistajan ensimmäinen akkusähköinen malli.

Trimmustasot ja ominaisuudet

Oli aika, jolloin Hyundai oli yhden tempun poni; Hyundai luotti aggressiiviseen hinnoitteluun voittaessaan myynnin kyseenalaisella rakennuslaadulla ja epäalkuperäisillä malleilla. Nykyään Hyundai-tuotteet ovat kilpailukykyisiä ilman alennettuja hintoja, mutta ne ovat edelleen täynnä arvoa.

2017 Ioniq Electric pitää asiat yksinkertaisina koristeiden ja pakettien suhteen. Perusverhoilun kohokohtia (30 335 dollaria, sisältäen määränpään) ovat LED-päiväajovalot, lähiovien lukot, sytytyspainike, automaatti ajovalot, automaattinen ilmastointi, sähköikkunat automaattisella kuljettajan ikkunalla, lämmitettävät etuistuimet, kaksi USB-porttia, Bluetooth, HD-radio, Apple CarPlay, Android Automaattinen ja kolmen kuukauden Sirius XM -kokeilu.

3 000 dollarin lisähintaan rajoitettu verhoilu lisää nahkaiset istuinpinnat ja automaattisesti himmenevän takanäkymän peili, LED-ajovalot, automaattiset etumatkustajan ikkunat, sähkötoimiset sivupeilit ja kromiovi kahvat.

Rajoitetut versiot voivat myös valita Unlimited-paketin (3 500 dollaria), jossa on sähköisesti kallistettava ja liukuva kattoluukku, automaattinen hätätilanne jarrutus, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, HID-ajovalot kääntyvillä ajovaloilla, 8 tuuman infotainment-näyttö navigointi, kahdeksan kaiuttimen Infinity premium -äänijärjestelmä, Hyundai Blue Link -opastus kolmen vuoden ajan ja LED-ympäristö valaistus. Hyundai-mallit näyttävät vaihtelevan muutaman vuoden välein konservatiivisesta dramaattiseksi. Joko se on huomaamaton viidennen sukupolven Sonata tai seinästä valmistettu kolmiovinen Veloster viistoperä. Viime aikoina Hyundai on palannut hienostuneeseen estetiikkaan, mikä tarkoittaa, että Ioniq Electric on tuttu pikaperäinen luukkusiluetti. Tämä on joko siunaus tai kirous, riippuen siitä, miten sitä katsot.

Autonvalmistajat eivät näytä voivan vastustaa erottamasta sähköautojaan oudolla tyylillä. Nissanin Leaf näyttää munalta, BMW: n i3 on pyörteämpi kuin hurrikaani, ja Fordin C-Max Energi pudotti ilmeisesti kasvoilleen nuorena. Omituisen status quo tarkoittaa, että Ioniqin muoto on epäsäännöllinen. Jotkut saattavat pitää Ioniq Electriciä tylsänä; pidämme sitä mieluummin "kypsänä". Sähköautot eivät ole enää uutuuksia, joten miksi ne pitää muotoilla sokkiarvoa varten?

Hyundain Ioniqin etuosassa on kiinteä musta muovipala, joka on leikattu yrityksen kuusikulmaiseen muotoon. Molemmissa päissä säleikkö on venytetty alleviivaamaan Ioniqin kapeita HID-ajovaloja. Alla C-muotoiset LED-päiväajovalot ovat mustien aukkojen sisällä. Vakiomuotoiset 16-tuumaiset viisipuolaiset pyörät on sijoitettu pienellä ulkonemalla eteen ja taakse, ja ne erotetaan alemmalla kynnyksellä. Kalteva kattolinja halkaisee takaikkunan, jota reunustavat kaarevat LED-takavalot.

Ioniq Electriciä on helppo kutsua "silmäänpistäväksi", mutta sen hillitty vartalo ja selkeät linjat eivät todellakaan rypistele höyheniä.

Teknologian yleiskatsaus

Nykyaikaisista Hyundai-ajoneuvoista puuttuu vain vähän sisustustarvikkeita. Ioniq Electricissä on vakiona 7,0 tuuman infotainment-järjestelmä ja 7,0 tuuman + 4,2 tuuman digitaalinen ajurin näyttö. Elävät TFT-näytöt näyttävät energian jakautumisen vasemmalla, nopeuden ja jäljellä olevan kantaman keskellä ja joukon telemetriatietoja oikealla.

7,0 tuuman infotainment-järjestelmä ei häikäise koolla tai resoluutiolla, mutta sen intuitiivinen asettelu, nopea prosessori ja hyödyllinen tieto tekevät meistä sen hienostuneisuuden puutteen. Tavalliset Apple CarPlay ja Android Auto täyttävät aukot modernisoidakseen Ioniqin ohjaamon riittävästi.

Täysin ladattu testerimme on varustettu valinnaisella 8,0 tuuman keskinäytöllä, navigoinnilla, langattoman puhelimen latauksella ja Infinity premium -äänijärjestelmällä. Vaikka meillä on vaikea perustella navigointia milloin älypuhelin Ohjaus on huomattavasti ylivoimaista, suuremman näytön terävä resoluutio ja parannettu akustinen laatu ovat paketin palkkion arvoisia.

Sisustus ja viimeistely

Ioniqin konservatiivinen ulkomuoto yhdistyy hienostuneen, komean ohjaamon kanssa. Kiiltävä metalliverhoilu korostaa ohjauspyörän puolaa, ovenkahvoja, tuuletusaukkoja ja vaihteenvalitsimen säätimiä. Tuntevassa edessä pehmeä nahka peittää ohjauspyörän, istuimet, keskikonsolin ja ovipaneelit. Jos etsit tarpeeksi tarkasti, voit löytää budjettimateriaaleja, mutta ne ovat poikkeuksia laadukkaasta ohjaamosta.

Sen lisäksi, että ne tarjoavat enemmän tavaratilaa, viistoperät tuntuvat yleensä tilavammilta kaikille matkustajille. Löysimme rennon istuma-asennon edessä ja takana, riittävästi pää- ja jalkatilaa kaikkialla paitsi ehkä keskimmäisessä takaraossa (mikä on odotettavissa). Vaikka sähköautot eivät yleensä ole ensimmäinen valinta maantieajoille, uskomme, että Ioniq Electric pysyy mukavana millä tahansa etäisyydellä. Ainoa näppärimme on, että etutuoleissa on katkaistu istuinpohja, mikä rajoittaa reisien tukea.

Kuten Toyota Priuksessa, myös Hyundain Ioniqissa on korotettu tavaratilan hylly akkua varten. Yhdessä kalteva kattolinjan kanssa ei ole valtavasti tilaa ilman 60/40-jaetun taitettavan takapenkin taittamista. Kuitenkin 24 kuutiojalkaa tilavuus selkänojat paikoillaan on silti paljon enemmän kuin tyypillinen kompakti sedan ja riittää useimpiin asioihin.

Ajo suorituskyky ja MPG

Vuoden 2017 Hyundai Ioniq Electric on 88 kWh: n sähkömoottori, joka on yhdistetty 28 kWh: n litiumionipolymeeriakkuun. Yksinopeuksinen automaattivaihteisto lähettää 118 hv ja 215 naulaa vääntömomenttia etupyörille, mikä on riippumattomien lähteiden arvion mukaan 8,0 sekunnin sprintti 60 mph: iin. Hyundai sanoo, että Ioniq Electricin teho loppuu 90 mph: ssa.

Nyt kun olemme saaneet numerot pois tieltä, kehotamme sinua unohtamaan ne välittömästi. Miksi? Teho- ja kiihtyvyysajat merkitsevät hyvin vähän sähköauton suorituskyvyn kannalta. Kyllä, Tesla Model S P100D tekee yli 600 hevosvoimaa ja on siksi järjettömän nopea, mutta tämäkin pienitehoinen sähköauto käyttäytyy eri tavalla kuin polttoauto. Teho on välitön – ei "minimaalinen viive" kuten vapaasti hengittävässä autossa - laillisesti välitöntä. Sinun ei tarvitse vaihtaa alaspäin; kaasuläpän runkojen ei tarvitse avautua; polttoaineen ja ilman ei tarvitse palaa; auto vain menee.

Ioniq EV ja sen kunnioitettavat 3 164 puntaa sprinttivät liikenteen edellä jokaisessa jarruvalossa ja sillä on tarpeeksi rohkeutta liikkua kaistan välillä moottoritiellä. Kaasuvasteen ja ohjauspainon räätälöimiseksi Hyundai sisältää kolme ajotilaa: Eco, Normal ja Sport. Todellisuudessa erot ovat minimaalisia, mutta voit ajatella, että Ioniq muuttuu superautoksi napin painalluksella.

Emme ole yllättyneitä siitä, että Ioniq kiihtyy nopeasti, mutta meitä järkyttää se, kuinka hyvin auto selviää mutkissa. Ioniqin jousitus koostuu MacPherson-tuen etukokoonpanosta ja vääntöpalkista takapäästä. Viistoperän pitäminen paikallaan on 205-osaisten Michelin-renkaiden sarja. Tämä merkitsee vakautta ja pitoa mutkissa, vaikka elektroninen ajonvakautusjärjestelmä hämmentää useimmissa tilanteissa.

Vaikka Ioniq Electric käsittelee luottavaisesti, sen ylitehostettu sähköinen ohjausteline tulee hermostuneeksi pettymykseksi maantiellä. Kulmissa arvostamamme herkkyys muuttuu yliherkkyydeksi ajettaessa suorassa linjassa. Jatkuvaa lastenhoitajaa tarvitaan, jotta Ioniq ei hyppää kaistalla. Vika syrjään, ajovaikutelmamme päättyvät korkeaan säveleen; Ioniqin tasainen, mukava ajo kaikentyyppisillä päällysteillä enemmän kuin korvaa sen jännittävän ohjauksen.

Jos ajat Ioniq Electricillä (tai oikeastaan ​​millä tahansa sähköautolla) lyijyjalalla, millään EPA-luokituksista ei ole suurta merkitystä. Ne, jotka ovat maltillisia, arvostavat kuitenkin luokkansa parasta kaupunkia (150), moottoritietä (122) ja yhdistettyjä (136) mpg-arvoja (mpge). Tosimaailman testimme tuotti vain keskimäärin 122 mp/e, mutta ajoyhdistelmämme suosi moottoritieajoa.

Ioniq Electricin toimintasäde on 124 mailia täysin sähköllä, joten siinä on riittävästi mehua melkein mihin tahansa edestakaiseen työmatkaan (olettaen, että et aja autoa osavaltiosi pituuden päästä töihin), ja jos toimistossasi on latausinfrastruktuuri, sinulla on tarpeeksi latausta asioiden hoitamiseen. työajan jälkeen. Olettaen, että lataat akkua joka ilta (täysi lataus kestää yli 8 tuntia tavallisesta 120 V: n pistorasiasta tai 4,5 tuntia 240 V: n lähteestä), toimintasäteen ei pitäisi olla huolestuttavaa. Jos olet pulassa, DC3-pikalaturi täyttää 80 prosenttia Ioniqin akun kapasiteetista vain 23 minuutissa.

Turvallisuus

Hyundai sisältää Ioniqissa seitsemän turvatyynyä, ABS: n, automaattiset ajovalot, ajonvakautusjärjestelmän, peruutuskameran ja kuljettajan kuolleen kulman monitorin. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ei ole vielä arvioinut Ioniq EV: tä, mutta kun otetaan huomioon Hyundain ennätys viiden tähden suorituksissa, odotamme Ioniqin olevan erittäin turvallinen ajomatka.

Vakioturvaominaisuuksien lisäksi Limited trim plus Unlimited -paketti lisää hätäjarrutuksen jalankulkijan kanssa tunnistus, kaistavahti, takaristiliikenteen varoitus, mukautuva vakionopeussäädin ja dynaamiset kaarrevalot (kääntyvät ajovalot). Vaikka emme kutsuisi Ioniqin mukautuvaa risteilyä markkinoiden hienoimmiksi viritetyksi järjestelmäksi, auton täydellinen turvallisuuskuva on ruusuinen.

Kuinka DT varustaisi tämän auton

Ottaen huomioon Ioniqin avokätisesti hinnoitellut optiopaketit, tarkistamme jokaisen saatavilla olevan ruudun. Ladattu Ioniq Electric maksaa sinulle takaisin 36 835 dollaria, mikä kuulostaa muutokselta, mutta älä unohda liittovaltion ja osavaltioiden kannustimia (jotka voivat yhteensä jopa 10 000 dollaria). Jo 27 dollarin hinnalla huippuluokan Ioniq on täynnä toivottuja mukavuus- ja turvallisuusominaisuuksia.

Maalivaihtoehtojen mukaan Hyundai rajoittaa väripaletin hopeaan, valkoiseen, mustaan ​​tai siniseen. Sanomme, miksi jo ennestään konservatiivinen auto sekoittuu enemmän; käy Electric Blue Metallicin kanssa.

Meidän Take

Voit tarkastella Hyundai Ioniq Electriciä muutamalla eri tavalla, mutta päätämme arvioida sen ensin autona ja sitten sähköautona. Toisin sanoen, pidämmekö Ioniqista, jos se toimisi bensiinillä? Lyhyesti sanottuna kyllä. Ioniq ajaa hyvin, on rakennettu laadukkaista materiaaleista, siinä on runsaasti mukavuutta ja se on tyylikkäästi muotoiltu. Kun käytät luokkansa johtavaa mpge: tä ja sähköistä vääntömomenttia, Ioniq Electricistä tulee todella houkutteleva tarjous.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Valitettavasti tulemme järkytyksemme "mutta". 124 mailin toimintasäteellä Ioniq Electric jäljittää Volkswagen e-Golfia vain yhden mailin kokonaiskantamasta. Chevrolet Bolt EV: n tasainen versio hämmentää kuitenkin kaiken luokassaan. Täydellä latauksella Bolt EV voi matkustaa 238 mailia ilman pistoketta. Lisäksi sen 200 hv ja 266 lb-ft vääntömomentti tekevät siitä huomattavasti nopeamman kuin Hyundain Ioniq EV. Kaiken tämän kantaman ja tehon hinta on 7 000 dollaria Ioniqin hintaan verrattuna, mutta jos haluat parhaan sähköauton suorituskyvyn (alle 50 000 dollarilla), Bolt on kiistaton.

Kauanko se tulee kestämään?

Upouutena mallina Hyundai on vähintään kolmen vuoden päässä päivityksestä ja vähintään seitsemän vuoden päässä täydellisestä uudelleensuunnittelusta. Voit olla varma, että jos ostat Ioniq Electricin nyt, et menetä merkittäviä päivityksiä useisiin vuosiin. Luotettavuuden suhteen Hyundain viimeaikaiset tuotteet kestävät erittäin hyvin, ja niitä tukee alan paras 10 vuoden / 100 000 mailin voimansiirtotakuu ja 5 vuoden / 60 000 mailin uusien autojen takuu. Hyundai menee jopa pidemmälle tarjotakseen elinikäisen hybridi-/sähköakun takuun.

Pitäisikö sinun ostaa se?

Jos harkitset Ioniq Electriciä tai mitä tahansa muuta puhdasta sähköautoa, olet jo päättänyt, että rajoitettu ajomatka (verrattuna kaasukäyttöisiin autoihin) kannattaa vapauttaa bensiinistä. Nyt sinun on päätettävä, kuinka paljon rajoituksia voit sietää. Ennen kuin Bolt EV saapui paikalle, noin 100 mailia mehua oli ainoa vaihtoehto. Bolt on kuitenkin muuttanut peliä. Jos budjetti rajoittaa päätöstäsi tai 124 mailia riittää rutiinisi, Ioniq Electric on erittäin viisas hankinta. Jos haluat unohtaa "etäisyyden ahdistuksen" merkityksen, sinun on parempi käyttää pulttia.

Toimittajien suositukset

• Mitkä autot ovat edelleen oikeutettuja 7 500 dollarin verohyvitykseen? Tässä on täydellinen luettelo
• Nämä uudet NASAn sähköautot ajavat astronautit osan matkaan kuuhun (ikään kuin)
• Parhaat sähköautot, joita voit ostaa vuonna 2023
• Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana