2017 Audi R8 V10 Plus arvostelu

2017 Audi R8 V10 Plus

MSRP $164,900.00

Pisteiden tiedot

DT Editors' Choice

"Vuoden 2017 Audi R8 on ainoa superauto, joka on yhtä jännittävä radalla kuin se vaeltelee naapurustossa."

Plussat

• Tarttuva neliveto
• Mahtavaa V10-huutoa
• Edistyksellinen, yhtenäinen ohjaamo
• Brutaali kiihtyvyys
• Futuristinen ulkonäkö

Haittoja

• Pitäisikö superauton olla hienovarainen?
• Keskimoottorin muotoilu tarkoittaa rajallista tavaratilaa

Totuus on, että ainoat ihmiset, jotka koskaan haaveilevat "päivittäisen kuljettajan superautosta", ovat ne, joilla ei ole niihin oikeastaan ​​varaa. Kun ajoneuvosuunnittelun ja -suunnittelun huippu pakenee taloudellista ulottuvuuttasi, haaveilet yhdistäväsi käytännön tarpeitasi ja suorituskykytoiveesi yhdeksi yleiseksi ostoksi. Sitä vastoin niillä, joilla on varaa ostaa uusi superauto, on lähes varmasti varaa yhteen tai useampaan lisäautoon hoitaakseen perhekuljetuksia ja muita hyödyllisiä tehtäviä.

Tämä todellisuus vapauttaa insinöörit suunnitteluun superautot ilman kompromisseja. Tietysti kaikkien on noudatettava turvallisuusmääräyksiä, mutta jos tavaratilan tilasta, polttoainetaloudesta tai edullisista rakennusmateriaaleista ei ole huolta, autoteollisuuden visionäärien rajoitukset ovat vähäiset.

Mutta mitä tapahtuu, kun autonvalmistaja yrittää rakentaa tee-se-all-superauton: sellaisen, joka on mukava ja ketterä, terävä ja hienovarainen, tehokas ja kesytetty? Juuri tämän haasteen Audi kohtasi vuonna 2007 ensimmäisen sukupolven R8:llaan, ja nyt sen seuraaja pyrkii parantamaan kokonaispakettia.

Moderni, ei henkinen

Superautoilla ei ole täsmälleen muottia, kuten kaikissa muissa ajoneuvosegmenteissä. Jokainen autonvalmistaja yrittää työntää suunnittelun ja tyylin rajoja omalla tavallaan, mutta kaikki astuvat jossain määrin pois mukavuusalueeltaan. Tässä on ensimmäinen askel vuoden 2017 Audi R8:n vaihtoehtoisella tiellä.

Matala coupe käyttää teräviä ryppyjä, hiilikuituaksentteja ja keskimmäistä moottoria erottuakseen pienemmät urheiluautot, mutta se ei herätä huomiota samalla tavalla kuin kilpailijat, kuten McLaren 570S ja Lamborghini Huracan. Dynamite Red -testerini on suunnilleen niin rohkea kuin voit määrittää uuden R8:n (ainakin Spyderiin ja sen kullankeltaiseen maaliin asti tulee saataville), mutta katsojat eivät näytä reagoivan autoon samalla tyrmistyneellä ilmeellä kuin muut, taiteellisemmat mallit.

Mutta mitä R8 tuottaa salamalla, se korvaa yhtenäisen muotoilun. Kulmikas runko on yksi futuristisimmista muodoista, joita on koskaan tullut tuotantolinjalta. Vaikka jotkut superautot voidaan sekoittaa "uudeksi Ferrariksi tai Lamborghiniksi", (anteeksi McLaren), R8 tunnistetaan melkein välittömästi Audiksi – vaikka nimikilpiä ei tunnetakaan. Tämä johtuu siitä, että Audin uusimmille malleille on tunnusomaista lävistävät LED-etu- ja -takavalot, koristeelliset pyörämallit ja kulmikkaat rungot.

Vaikka toisen sukupolven R8 säilyttää edeltäjänsä siluetin, jokainen koripaneeli on muotoiltu uudelleen antamaan hienovaraiselle superautolle uuden elämän. Platinaverkko kuusikulmainen säleikkö hallitsee etupäätä, ja sitä reunustavat pimennetyt nauhat jakavat ilmanottoaukot. Audi on laajentanut uuden R8:n kattolinjaa fastback-spektaakkelissa, kun taas ikoniset sivusiivit on korvattu kahdella hiilikuitupalalla, joista alempi ohjaa ilmaa moottoritilaan. Suorakaiteen muotoisessa takaosassa on pari puolisuunnikkaan muotoisia poskia, joissa on ohuet LED-takavalot ja hunajakennoritilät, jotka auttavat jäähdyttämään mahtavaa moottoria. Aerodynaamiset korostukset rajoittuvat hiilikuituisen etujakajan, takasiiven ja diffuusoriin.

Herää, Chuck

Näin vaatimattomalle ulkopinnalle vuoden 2017 R8 V10 Plus ei epäröi puolustaa itseään. Kuljettajan ja matkustajan kynän takana on 5,2-litrainen vapaasti hengittävä V10-moottori, joka on siirretty Lamborghini Huracan LP610-4:stä. Vakio R8 virittää italialaisen moottorin kunniakkaaksi 540 hevosvoimaksi ja 398 paunaa jalan vääntömomentiksi. mutta V10 Plus -testerini vapauttaa täyden 610 hv: n ja 413 lb-ft vääntömomentin seitsennopeuksisen kaksoiskytkimen kautta tarttuminen.

Valitettavasti alkuperäisen R8:n porteilla oleva manuaali ei ole enää vaihtoehto, mutta kiitos Audin pahamaineisen Quattro-nelivedon kaksoiskytkin auttaa R8 V10 Plusia saavuttamaan 0–60 mph: n sprintin vain 2,9 sekunnissa ja huippunopeuden 205 mph. Kilpailijoistaan ​​vain Porsche 911 Turbo S voi voittaa R8:n, mutta huippunopeudet ovat tasaiset. Kaukana Orange Countyn esikaupunkikaaoksesta, pystyin testaamaan R8:n laukaisuohjausta, ja veikkaisin, että R8:n pyörien puute merkitsee nopeampaa sprinttiä kuin Audi antaa.

Quattro ei ole hyvä vain reiästä ulos rokkaamiseen. Grip toimitetaan loputtomissa annoksissa lähes millä tahansa nopeudella. Audin voimansiirto ohjaa intuitiivisesti sitä pyörää tai pyöriä, joilla on eniten pitoa mutkissa, jolloin kuljettajat voivat pitää oikean jalkansa paikallaan nopeampaa kaarista poistumista varten. Vaikka ajonvakautusjärjestelmä on pois päältä, R8 käyttäytyy kuin lapsi jouluaattona.

Miles Branman/Digital Trends

Turnaus G-forcesin kanssa on potkua housuihin, mutta mikään ei voita ääniraitaa, joka ottaa vallan, kun lähestyt R8:n 8 700 rpm: n punaviivaa. Huippuvääntömomentti rekisteröidään 6 500 rpm: ssä, mutta niin mahtavalla tehoalueella on jokaisen desibelin arvoista pitää vaihteet sekunnissa ylimääräinen murto-osa. Ilman varauksetta kutsuisin R8:n moottorimerkintää suvereeniksi tuotantomoottoreiden joukossa. Aston Martinin 6,0-litrainen V12 on lähellä, mutta mikään ei itke niin kuin tämä voimansiirto. Ja mikä parasta, äänielämyksen voi kokea missä tahansa ajotilassa yksinkertaisesti näpäyttämällä R8:n ohjauspyörän "pakokaasu"-painiketta.

Asiaa normaalisti

Kannata R8:n ovet auki (ei lokinsiipiä tai saksisaranoita täällä), ja sinua tervehtii hienostuneisuuden määritelmä. Audin ylellisyys ei ole koskaan keskittynyt ylellisiin sisätiloihin, vaan pikemminkin komeaan muotoiluun ja käyttäjäystävällisiin käyttöliittymiin. Vuoden 2017 R8 ei ole poikkeus.

Kun täysi huomio kiinnitetään kuljettajan tilaan, kaikkia tärkeimpiä suorituskyky- ja käyttömukavuustoimintoja voidaan hallita ilman, että käsiä on koskaan irrotettava hienosta ohjauspyörästä. R8:n peräsin on huokoisella nahalla reunustettu, syvänpunaisella sytytyspainikkeella korostettu ja tasapohjainen helpottamaan ajoneuvoon pääsyä ja sieltä poistumista. Nosta silmiäsi muutaman tuuman ja tuijotat Audin 12,3 tuuman digitaalista näyttöä Virtual Cockpit. Yksinäyttö on täysin muokattavissa ja käsittelee telemetriatietoja, Google Earthia, mediaasetuksia ja ajotiloja kuljettajan häiriötekijöiden vähentämiseksi.

Hiilikuituverhoilu on kudottu mittariston, ovipaneeleiden ja keskipinon ympärille, kohtaamisnahkaa, Alcantaraa, harjattua alumiinia ja muualla korkealaatuista muovia. Audin vaihteenvalitsin on muotoiltu taideteokseksi täydentämään koristeellisia ilmastoinnin kielekkeitä, jotka ulkonevat kojelaudasta kolmoiskappaleena. Tosin matkustajilla on paljon vähemmän nautittavaa R8:n ohjaamossa, mutta superautot ovat aina olleet itsekäs nautinto.

R8:n ajokokemusta hallitsee Audin hienostunut Drive Select -järjestelmä. Neljä ajotilaa moduloivat kaasuvastetta, jousituksen vaimennusta, ohjaustuntumaa ja V10-laulua. Kuljettaja voi myös milloin tahansa lovida vaihteenvalitsimen "S"-asentoon nopeuttaakseen automaattisia vaihtoja tai vetämällä ohjauspyörässä olevaa päittä kytkeäkseen käsivalintatilan. Valitsitpa minkä asetuksen tahansa, R8:n alusta ei koskaan edes lähesty ankaraa ajoaluetta, mikä vahvistaa sen pätevyyttä päivittäisen ajon välineenä.

Sekoilu laitoksen kanssa

Alle 200 000 dollarin hintaluokkaan kuuluva Audi R8 V10 Plus haastaa McLarenin 570S: n, Porschen 911 Turbo S: n, Acuran NSX: n, Aston Martin V12 Vantage S: n ja Mercedes-AMG GT R: n. Jokainen ajoneuvo on hämmästyttävän nopea, houkutteleva ja toivottava, mutta R8 on ainoa superauto, joka on yhtä jännittävää polkea radalla kuin vaeltaa naapurustossa.

Et voi koskaan ostaa tila-autoa kaksiovisella tila-autolla, mutta saatat pystyä vain muokkaamaan ajoneuvokantasi R8 plus-yksi -tapaukseksi.

Toimittajien suositukset

• Audin häntää heiluttava takavetoinen R8 soittaa encorea vuonna 2020
• Audi R8 V10 Decennium juhlii 10-sylinterisen tehon 10 vuotta