2020 Mercedes-Benz EQC First Drive Review: Luxury Electrified

2020 Mercedes-Benz EQC: n ensimmäinen ajo

"EQC on erinomainen auto sopivan sähköautoinfrastruktuurin etsimiseen."

Plussat

• Erinomainen suoraviivainen suorituskyky
• Mukava, ylellinen ajo
• Paljon energianhallintaominaisuuksia
• Hyvin toteutettu ajo yhdellä polkimella

Haittoja

• Ei kulmanveistäjä
• Yhdysvallat ei ole aivan valmis tämän tason verkkoyhteyksiin

Ei ole usein niin, että autonvalmistaja tulee mukaan ja keksii täysin uudet markkinat täysin tyhjästä. Totta kai, luksusbrändit haluavat esitellä coupeja, joissa on liian monta ovea, tai vaunuja, joissa on lisäkoriverhous, jotta he voivat kutsutaan crossoveriksi, mutta se ei ole sama asia kuin rakentaa autoteollisuudelle kokonaan uusi markkinarako naarmu. Juuri näin Tesla teki vuonna 2012, kun se esitteli Model S: n.

Valtavirran luksusautovalmistajilta on kestänyt jonkin aikaa päästä umpeen nousuun, mutta tulevaisuus on vihdoin saapunut. Mercedes-Benz heittää hattua kehään mallivuodelle 2020 uudella, täysin sähköisellä EQC: llä.

Malli, jolla matkustimme Norjaan ajamaan, oli nimeltään EQC 400 4Matic, mutta varsinaista hiustenhalkaisua ei tehdä, sillä se on tällä hetkellä ainoa malli portfoliossa. Mercedes-Benz ei ole vielä ilmoittanut tämän uuden tulokkaan hintoja tai edes lopullista saatavuutta Yhdysvaltain markkinoille, mutta odotamme sen saapuvan osavaltioon tähän aikaan ensi vuonna.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

The 2020 Mercedes-Benz EQC näyttää paljon a GLC kaukaa, eikä se ole sattumaa. EQC ajaa täsmälleen samalla akselivälillä kuin sen bensiinikäyttöinen serkku, ja monet ulkoisen suunnittelun vihjeet kulkevat mukana.

Tietysti on joitain keskeisiä eroja. Edessä on pitkälti suljettu säleikkö, jota reunustavat siniset LED-ajovalot. Sininen on "vihreä" väri Euroopassa, joten tällä kosketuksella on paljon järkeä sähköautossa. Riippuen siitä, miten määrität EQC: n, siinä voi myös olla joukko selkeästi korostettuja juoksutauluja.

Nämä aloittivat elämän tyylielementteinä, mutta EQC: n ohjelmajohtaja kertoi, että tiimi huomasi myöhemmin, että vahvasti muotoillut koristeosat todella ohjaavat ilman pyörien lähellä olevien myrskyisillä alueilla parantaen crossoverin aerodynamiikkaa profiili. Toiminto seuraa muotoa molempien eduksi.

Sisällä EQC on 100 % Mercedes-Benz. Testimallimme ylpeili tikattu, kaksisävyinen (valkoinen yli mustan) istuinpinnat, jotka erottuivat kauniisti ruusukulta- ja alumiinikoristeista. Tietoviihde- ja klusterinäyttöjen takana kulkee ympäristön valaistusnauha (oletuksena tietysti sininen), mikä antaa kojelaudalle futuristisen vaikutelman. Tätä täydentää kojelauta ja oviverhoilu, jotka ovat saaneet vaikutteita elektronisten jäähdytyslevyjen metallirivoista. Ehkä vaikea puhdistaa, mutta melko liukas.

Mercedes-Benz ei ole vielä julkaissut Yhdysvaltoihin suuntautuvan EQC: n kuorman mittoja tai muita sisätiloja. Odotamme niiden ilmestyvän vuoden 2019 lopulla, kun virallinen julkaisu lähestyy.

Tekniset ominaisuudet

EQC: n julkaisu on ajoitettu täydellisesti samaan aikaan Mercedes-Benz User Experiencen käyttöönoton kanssa, tai MBUX. Tämä järjestelmä on jo alkanut näkyä tällä hetkellä myynnissä olevissa tuotantoajoneuvoissa, kuten Luokka ja GLE, mutta se ei ole vielä päässyt yhtiön koko kokoonpanoon.

MBUX asettaa edistyneen kielen ja eleohjauksen yrityksen uuden kosketusnäyttöliittymän päälle. Sen tekoälyyn perustuva eleiden tunnistustekniikka voi erottaa kuljettajan ja matkustajan syötteet, havaita liikkeen lähellä keskinäyttöä (ja käyttää sitä käynnistää tietyt valikot) ja antaa kuljettajien ja matkustajien suorittaa tiettyjä toimintoja (kuten sytyttää kupuvalot tai jalkatilan valaistuksen) fyysisesti manipuloimatta ohjata.

Sarja vastaa myös luonnollisen kielen syötteisiin (sen laukaisinlause on "Hei, Mercedes."), jolloin käyttäjät voivat suorittaa suorituksia infotainment-toimintoja, ajoneuvon ominaisuuksien tai asetusten etsimistä tai melkein mitä tahansa muuta, mitä voit odottaa vastaavalta "älykäs" vempain.

EQC: ssä on myös vakiona 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo ja vastaava keskikosketusnäyttö. Klusteri on muokattavissa, ja siinä on useita näyttöteemoja ja mahdollisuus valita kourallinen eri lukemia oikeanpuoleiselle mittarialueelle. EQC ei tarvitse kierroslukumittaria (ilmeisesti), mutta energiatehomittari on seuraavaksi paras. Siellä on myös "EQ"-näyttö, joka näyttää latauksen, palautuksen ja ulostulon. Vaihtoehtoinen navigointi ja etäisyysvalvonta täydentävät valintoja.

EQ: sta puhuttaessa se saa oman kategoriansa infotainment-järjestelmän aloitusnäytölle. Tämä osio sisältää kantaman ja lataustilan valvonnan sekä latausprosessin ajoneuvon sisäisen osan käyttöliittymän. Jotkut EQ-ominaisuudet on ladattu navigointijärjestelmään, josta löydät luettelot lähellä olevista latausasemista ja tilapäivitykset, jotka osoittavat käytettävissä olevien porttien määrän.

EQ: n ja navigointijärjestelmän välinen integraatio on syvä. Mercedes-Benz teki suuria ponnisteluja varmistaakseen, että omistajat voivat puuttua ahdistuneisuusongelmiin ennakoivasti. Esimerkiksi matkaa suunniteltaessa käyttäjät voivat asettaa akun vähimmäistasorajat sekä latauspysähdyksille että matkan päättymiselle.

Oletetaan esimerkiksi, että teet 500 mailin matkan ja odotat veloittavasi kahdesti, mutta kun saavut, voit jättää EQC: n yksityiselle latausasemalle pitkäksi aikaa, joten ylijäämälle ei ole paljon tarvetta akku. Voit kertoa taajuuskorjausohjelmistolle, että et koskaan halua laskea alle 20 %:n latausta matkan aikana, jotta pysähdysten välillä jäisi hieman liikkumatilaa, mutta aseta erillinen matkan päättymiskynnys vain 10 %, jotta vältytään tarpeettomalta ylimääräiseltä pysähdykseltä akun lataamiseksi ennen matkan loppua. ajaa.

EQ ja navigointijärjestelmä neuvottelevat sitten tarpeisiisi sopivan reitin ja kertovat tarkalleen kuinka pitkän tarvitset ladata jokaisella asemalla ja esikuntoi akku matkan varrella, jotta se latautuu mahdollisimman nopeasti jokaisella lopettaa. Tämän avulla Mercedes käyttää tietoa ja hallintaa voittaakseen etäisyyden ahdistuksen.

Täydentävä sovellus älypuhelimet Voit seurata EQ-käyttöliittymää etäältä, joten voit turvallisesti napata aterian tai kahvin samalla kun katsot EQC-latausta. Se tarjoaa myös monia tyypillisiä autonomistussovellusten ominaisuuksia, kuten etälukitus, käynnistykseen liittyvät toiminnot ja tilailmoitukset (huolto, valet-valvonta jne.).

Jos kaikki tämä ei riitä, Mercedes-Benz ottaa käyttöön myös Eco Assist -paketin, joka auttaa kuljettajia seuraamaan ja muuttamaan ratin takana käyttäytymistään oman tehokkuuden parantamiseksi. Se integroituu navigointijärjestelmään ja syöttää tietoja, kuten nopeusrajoitusten muutoksia, ja antaa kuljettajille mahdollisuuden säätää ennakoivasti ajotyyliään maksimoidakseen potentiaalisen toimintasäteen.

Ja koska se on uusi tuote, EQC hyötyy myös yhtiön viimeisimmästä turvallisuudesta ja puoliautonomisista ominaisuuksista. Mukautuvat kaukovalot, nopeusrajoituksen valvonta, aktiivinen jarrutusavustin ja oma Pre-Safe -törmäyksenesto- ja -vaimennusjärjestelmä ovat kaikki vakiovarusteita. Driver Assistance -paketti lisää mukautuvan Distronic-nopeudensäätimen, kaistanpidon, kuolleen kulman suojauksen ja Pre-Safe Plusin.

Ajo vaikutelmia

EQC: llä on melko vaikuttava tekninen tiedote. Sen ytimessä on 80 kilowattitunnin litiumioniakkupaketti, ja vaikka Mercedes-Benz ei ole vielä toimittanut EQC: tä EPA-sertifiointia varten, odotamme sen toimintasäde saavuttavan noin 250 mailia.

Se on kuitenkin vain puolet tarinasta. Teslan ansiosta luksussähköautot eivät voi vain luottaa matkaan; niiden on myös kyettävä peittämään se nopeasti. Tätä tarkoitusta varten Mercedes-Benz antoi EQC-kaksoismoottorit (yksi etuakselin yli, toinen taka-akselin yli) joiden kokonaisteho on 402 hevosvoimaa ja 561 naulajalan vääntömomentti ja huippunopeus 112 mph.

Tiellä tämä tarkoittaa vakavaa suoraviivaista nopeutta. Mercedes-Benz sanoo, että EQC kiihtyy nollasta 60 mph: iin vain 4,8 sekunnissa, ja uskomme sen. Ei melua tai draamaa, vain terve työntö selkään heti, kun painat polkimen.

Ratin takana olevien päitsimien avulla kuljettaja voi säätää EQC: n regen-tilan aggressiivisuutta. Alimmalla asetuksellaan se tuntuu kuin vapauttaisi kaasupolkimen perinteisessä bensiinikäyttöisessä autossa. Käännä se ylös, ja se alkaa käyttäytyä enemmän kuin ajaisit mukana erittäin, hyvin alhaisella vaihteella. Aggressiivisimmillaan pelkkä polkimen nostaminen riittää pysäyttämään EQC: n kokonaan.

Sähköautomaailmassa tätä kutsutaan yhdellä polkimella ajamiseksi, ja Mercedes-Benzin taitavan toteutuksen ansiosta EQC tekee sen melko hyvin. Kestää hyvin vähän aikaa tottua hidastumiseen, joka on saatavilla vain pienillä polkimen paineen säädöillä, ja huomasimme, että siitä tuli toinen luonto ajon lopussa.

Kun tiet muuttuivat mutkaiksi, emme olleet aivan yhtä innostuneita EQC: n suorituskyvystä. Vaikka se kulki riittävästi ja ajoi melko ylellisesti, se ei ollut erityisen terävä tai kevyt jalassa. Se on ei AMG malli, kuitenkin.

Kilpailijat

Kun EQC saapuu Yhdysvaltain rannoille ensi vuonna, sen sähköisten pienten katumaasturien kilpailijat ovat Jaguar I-Pace ja Audi e-tron. Jaguarin I-Pace oli ensimmäinen perinteinen autonvalmistaja, joka toi markkinoille sähköisen katumaasturin viime vuonna, ja se on jo saanut jalansijaa Yhdysvaltain markkinoilla. Sen 90 kWh akkupaketti ja EPA: n arvioima 240 mailin toimintasäde asettavat standardin ensiluokkaisille sähköisille crossovereille. Sen teho (394) ja vääntö (512 lb-ft) ylittävät hieman Mercedesin tehon, mutta Jaguar on vain hieman nopeampi 60:een. I-Pacen todellinen etu on huippunopeus, 124 mph.

Vain Audin e-tron-tarjoukset Kantama 204 mailia 95 kWh: n akusta, ja se tuottaa 355 hevosvoimaa normaaleissa ajo-olosuhteissa, vaikka tehostustila nostaa luvun tilapäisesti 402:een. Kuten sähköinen Jag, Audin huippunopeus on 124 mph.

Horisontissa on kuitenkin muita kompakteja ylellisiä sähköisiä crossovereja. Kun EQC saapuu esittelytiloihin, meillä saattaa olla enemmän tietoa BMW: n tuleva iX3. Tesla lupaa uutta Malli Y crossover tarjoaa jopa 300 mailia kantaman ja kiihtyy 60 mph: iin vain 3,5 sekunnissa.

Mielenrauha

Mercedes-Benzillä on erinomainen turvallisuusmaine, ja kuten edellä mainittiin, EQC: llä ei ole pulaa hyvän olon turvavarusteista joko valmiina tai saatavilla lisämaksusta. Odotamme lisätietoja sen takuusta (painottaen akkuyksikköä ja voimansiirtoa) lähempänä sen virallista USA: n debyyttiä.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

On vaikea sanoa tarkasti, miten EQC määrittelimme näin aikaisessa vaiheessa, koska pakkausta ei ole määritelty selkeästi Yhdysvaltain markkinoille. Suhtaudumme osittain testiajoneuvossamme oleviin monipuolaisiin pyöriin ja ottaen huomioon, kuinka hyvin varusteltu perusmalli lupaa olla, emme ole varmoja kuluttaisimme paljon enemmän kuin (tällä hetkellä tuntematon) sisäänpääsykustannukset.

Johtopäätös

Kaikesta huolimatta vuoden 2020 Mercedes-Benz EQC näyttää erinomaiselta autolta sopivan sähköautoinfrastruktuurin etsimisessä. Kun se saapuu tänne ensi vuonna, se on järkevintä pitkiin kotilatausaikoihin tyytyväisille ostajille ja ne, joilla on onni asua lähellä olemassa olevia DC-pikalatausasemia – luettelo, joka kasvaa jatkuvasti vuosi. Tämä saattaa olla heidän ensimmäinen laukauksensa sähköajoneuvojen sodassa, mutta Mercedes EQC on maali, joka osuu maaliin.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz tuo ChatGPT-ääniohjauksen autoihinsa
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.