2019 Mazda CX-5:n ensimmäinen ajoarvostelu: Turbovoimalla varustettu käänne kohti premium-tasoa

Jos voit sanoa yhden asian Mazdasta, se on, että tämä yritys ei pelkää ottaa suurta riskiä. Vuonna 1989 perinteinen viisaus sanoi, että kaksipaikkaiselle, pienitilavuuksiselle avoautolle ei ollut markkinoita, mutta Mazda toi esille Miatan ja loi legendan. Vielä kauempanakin, Mazda pelasi olla erilainen pyörivä moottori ja sai sen toimimaan vuosikymmeniä.

Tämä henki on edelleen elossa, ja Hiroshimasta kotoisin oleva autovalmistaja on nyt ilmoittanut kaikkien aikojen rohkeimman tavoitteensa. Mazda aikoo tulla premium-brändiksi luokassa

Acura, Lexus, Infiniti, ja niin edelleen. Se on kova tavoite, ja useimmat autonvalmistajat (kuten kaikki muutkin luetellut) käyttävät kätevää pikakuvaketta luomalla uuden brändin, jolla on tuore, korkeatasoinen kuva. Mazdan suunnitelma on tehdä se sillä nimellä.

Se on hienoa, mutta tämä on katumaasturin ensimmäinen ajoarvostelu, eikö niin? Kompakti crossover-maastoauto on aikakautemme leipä ja voi -perhevaunu, ja Mazda teki maineensa urheiluautoissa, joten mistä me oikein puhumme? Yksinkertaisesti sanottuna, jos aiot mennä isosti, voit yhtä hyvin tehdä sen autolla, jonka useimmat ihmiset aikovat ostaa. Kun koet 2019 CX-5, näet, mihin Mazda on menossa, koska se on ehdottomasti ylivoimainen taloudellisten merkkien yläpuolella. Se, pystyykö se kilpailemaan japanilaisten premium-merkkien vai eurooppalaisten kanssa, jää päätettäväksi.

Uuden CX-5:n perusasiat ovat helppoja. Tämä on puolivälin päivitys, ja Mazda on päivittänyt joitakin perustoimintoja kaikissa varusteissa ja lisännyt kaksi uutta varustetasoa ja uuden moottoripaketin olemassa olevaan ajoneuvoon. Suuri uutinen on, että uudet Grand Touring Reserve- ja Signature-verhoilut tuovat ensiluokkaista ylellisyyttä ja 2,5 litran turboahdettu moottori, jota aiemmin tarjottiin keskikokoiseen malliin. CX-9 SUV ja Mazda 6 sedan CX-5:een.

Normaalihengittävällä moottorilla varustetun Sport-varustelun etuvetoisen CX-5:n aloitushinta on 25 345 dollaria, sisältäen kohdemaksut. Kaikki verhoilut ovat saatavilla nelivetoisina 1 400 dollarin lisähintaan. Parhaat Grand Touring Reserve- ja Signature-varusteet sisältävät neliveto- ja turbomoottorin, joiden vähittäismyyntihinta on 35 865 dollaria ja 37 885 dollaria.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

CX-5 on hyvännäköinen maastoauto, ja se heijastaa Mazdan pakkomiellettä muotoiluun. CX-5 säilyttää Mazda-tuoteperheen ilmeen notkeilla ja mutkaisilla muodoilla, jotka ovat peräisin yrityksen Kodo-suunnittelukielestä. Sinun ei tarvitse uhrata sisätilaa tai esteettömyyttä saadaksesi seksikkään ulkonäön CX-5:llä.

Vuoden 2019 uutuutena Mazda lisää LED-ajovalot ja kattospoilerin kaikkiin CX-5-varusteisiin vakiovarusteena. Uusia ulkoverhoiluja ovat 19 tuuman pyörät, uusi kattoluukku ja sähköisesti taittuvat peilit.

Jos ostat perusverhoilut, saat vakiona Mazdan sisustuksen, joka on toimiva ja asiallinen. Ei ole mitään ponnisteluja, jotta nämä koristeet olisivat enemmän kuin ne ovat, eivätkä ne yrittäneet väärentää mitään halvalla blingillä. Nahkaverhoilu alkaa nykyisestä Grand Touring -verhoilusta, mutta mallit, joita haluat testata, ovat uudet Grand Touring Reserve- ja Signature-verhoilut. Grand Touring Reserve saa etuistuinten tuuletuksen lämmitettävien etu- ja takaistuinten lisäksi. Myös ohjauspyörä on lämmitetty. Yläosan Signature-verhoilussa on pehmeä Nappa-nahkaverhoilu ja kerroksellinen puuverhoilu kaikkien lämpö- ja ilmanvaihtoominaisuuksien lisäksi.

Siellä on pitkä lista kaikista pienistä yksityiskohdista, joita saat uusissa luksusvarusteissa, mutta niistä, jotka erottuvat joukosta ovat kehyksetön taustapeili, LED-sisävalaistus ja Mazdan Active Driving Display head-up järjestelmä. Olet ehkä nähnyt Mazdan ensimmäisen HUD: n, jossa on pieni näyttö, joka ponnahtaa kojelautaan, mutta uusi heijastuu tuulilasiin kuten kaikki premium-merkit tekevät.

CX-5 tuntuu sisältä tilavalta. Se tarjoaa 30,9 kuutiojalkaa toisen rivin istuimien takana ja 59,6 kuutiojalkaa takaistuimet alas käännettäessä. Pääntila, lantio- ja hartiatila sekä polvitila eivät eroa merkittävästi luokan muista kilpailijoista.

Tekniset ominaisuudet

Mazda on myös työskennellyt jonkin aikaa tekniikan parissa, ja sen oli ponnisteltava. CX-5 on myöhässä juhlissa Android Auton ja Apple CarPlayn kanssa, mutta Mazda kompensoi sen sallimalla puhelinpohjaisten sovellusten lokeroinnin alkuperäisten toimintojen suhteen. Tämä tarkoittaa, että jos käytät Mazdan alkuperäistä navigointijärjestelmää, voit käyttää CarPlayta tai Androidia samanaikaisesti musiikin toistamiseen tai tekstiviestien vaihtamiseen. Näin ei ole useimpien ajoneuvojen kohdalla.

Perusnäyttö on 7,0 tuuman kosketusnäyttö, joka on asennettu korkealle kojelautaan näkyvyyden takaamiseksi. Mazda ei kuitenkaan pakota sinua käyttämään kosketusnäyttöä. Konsolissa on myös pyörivä valinta ja napsauta -käyttöliittymä. Mazdan insinöörit totesivat, että valintatoimintoihin todella tottuminen kestää muutaman viikon omistajuuden, mutta kun ne on hallittu, ne ovat nopeampia ja turvallisempia kuin kosketusnäytön käyttö. Näyttöä käytetään myös äskettäin saatavilla olevassa 360 asteen lintuperspektiivinäytössä, joka sisältyy Signature-varustelutasoon.

Kuljettajan mittarinäyttö saa tänä vuonna myös 7,0 tuuman näytön, ja tämä sisältyy Grand Touring -varustelutasoon ja sitä korkeammille. Tämä näyttö korvaa keskimittarin ja on konfiguroitavissa useilla eri näytöillä. Polttoaine-, lämpötila- ja takometrimittarit sivuilla pysyvät mekaanisina.

Ajo vaikutelmia

Testaaksemme 2019 CX-5:tä menimme pohjoiseen Whistleriin, Brittiläiseen Kolumbiaan, koska turbomoottori ei ole ainoa uutinen tässä maastoautossa. Mazda on myös päivittänyt i-ACTIV AWD -järjestelmän ja CX-5:n G Vectoring Control -järjestelmän.

Turboahdettu moottori sisältyy Grand Touring Reserve- ja Signature-varustelutasoihin, eikä sitä ole saatavana näiden varusteiden lisäksi. Uuden moottorin vääntömomentti on 310 puntaa ja teho 250 hevosvoimaa 93-oktaanisella bensiinillä. Saat 227 hv, jos käytät CX-5:tä 87-oktaanisella tavallisella, mikä on mukavaa, koska se antaa sinulle valinnanvaraa. Kuten Mazdan pääinsinööri Dave Coleman sanoi, "jos et voi ostaa 93-oktaanista asuinpaikaltasi, saat jotain 227-250 hv."

Kaikissa CX-5-malleissa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto, mutta turbo kuusivaihteinen eroaa perusvaihteistosta. Mazdan insinöörit kertoivat meille optimoineensa välityssuhteet toimimaan turbomoottorin vääntömomentilla. Lyhyt vastaus mielessäsi olevaan kysymykseen on kyllä, se toimii. Tämä maastoauto ei tarvitse enempää vaihteita.

CX-5 turbo ajaa kuin sillä olisi iso V6 konepellin alla. Mazdan insinöörit tekivät läksynsä ja keksivät nerokkaan ratkaisun saavuttaakseen sen. Jos muut autonvalmistajat ovat valinneet kaksoisrullaturbot kompromissina turbon viiveen vähentämiseksi, Mazdan järjestelmä käyttää useita pieniä pakoportteja, jotka toimivat kuten laittaisit peukalon puutarhaletkun pään päälle virtauksen lisäämiseksi nopeus. Se pyörittää turboa tyhjäkäynnillä. Sitten pääpakokaasuvirta ottaa vallan ja pitää tehon käynnissä.

Tämän rakenteen lisäetuna on, että se kannustaa täydellisempään pakokaasun poistamiseen sylintereistä, mikä lisää moottorin tehokkuutta. Koet tämän tasaisena, vaivattomana voimana seisomisesta, koska kaikki 310 lb-ft. vääntömomentti on saatavilla 2000 rpm. Rehellisesti sanottuna voit unohtaa ajavasi turboahdetulla ajoneuvolla.

Toinen asia, jonka voit unohtaa, on Mazdan ennakoiva i-ACTIV-nelipyöräveto. Tätä järjestelmää on terävöitetty ja päivitetty entistä paremmaksi. Whistlerin ympärillä ajoimme vaihtelevasti irtonaisen lumen, pakatun lumen ja jään sekä märän jalkakäytävän yli. CX-5 vastasi kaikkeen kuin olisimme uudella jalkakäytävällä kesällä. i-ACTIV-järjestelmä käyttää yhdistelmää ajoneuvon kaltevuuden valvontaa, ulkolämpötilaa ja pyyhkimiä tila ja pyörän nopeus ennustamaan jäisiä olosuhteita, ja esikytkee takapyörät tasaisuuden varmistamiseksi veto.

Mazdan alan ainutlaatuiseen G Vectoring Control -järjestelmään on tehty toinen päivitys. Tämä ominaisuus vähentää moottorin vääntömomenttia hieman, kun kuljettaja kaatuu ohjaukseen. Se on kuin höyhenpainoinen jarrujen kosketus, joka menee kaarteeseen. Vaikutus siirtää painoa eteenpäin etupyörille ja tuottaa terävämmän käännöksen nopeudella. Uusi ominaisuus, joka tekee tästä järjestelmästä GVC+:n, on se, että Mazda on lisännyt hieman jarruvastusta ulkoetupyörään, kun poistut mutkasta.

Tämä kaikki auttaa vähentämään käynnistyksen aliohjautuvuutta. Et koskaan tunne tämän tapahtuvan. Huomaat vain, että CX-5 on vähän tarkempi ja reagoivampi käsittelyssä kuin muut maastoautot.

Viimeisenä mainittava asia on, että kaikki 2019 CX-5 -mallit saavat uuden etujousituksen geometrian, uudet vaimentimet ja uuden yläosan kiinnikkeet etujousille, jotka antavat ajoneuvolle tasaisemman kaarreasenteen ja paremman painonsiirron ominaisuudet. Huomaat, että CX-5 kulkee kuin paljon kalliimpi maastoauto kuin se on. Ei ole mitään sitä ohutta, pomppivaa tunnetta, jonka voit löytää taloudellisista crossovereista, eikä mitään nurkkien rypytystä joistakin luksusmalleista. Osoittautuu, että vuosikymmenien urheiluautojen rakentamisessa on etuja.

Lopuksi turbomoottorilla varustetun CX-5:n on luovuttava jostain, mutta se on vain muutama mpg. EPA arvioi, että AWD: llä varustetut turboverhot palaavat 22 mpg kaupunkiin ja 27 mpg moottoritielle. Paras CX-5 saa etuvetoisella ja perusmoottorilla on 25 mpg kaupunki- ja 31 mpg moottoritie.

Kilpailijat

CX-5 kilpailee vilkkaalla kentällä, mukaan lukien segmentin myydyimmät Honda ja Toyota. Mutta nopea koeajo osoittaa, että CX-5 seisoo selvästi sen yläpuolella Toyota RAV4, Honda CR-Vtai jopa Nissan Rogue. Kaikkien näiden ajoneuvojen perushinnat ovat suunnilleen samat, ja vaikka CX-5:n uudet varustelutasot nostavat Mazdan huippuhintaa, saat rahallesi jotain.

Mielenkiintoisempaa on, että CX-5:n huippuhinta on verrattavissa premium-kilpailijoiden, kuten Infiniti QX50, Lexus RX350, ja Acura RDX. Vaikka kaikki nämä tarjoavat enemmän hevosvoimaa kuin Mazda, koettu suorituskyky on vertailukelpoinen, ja vain Infiniti tarjoaa nelivetoa vertailukelpoiseen hintaan kuin Mazda. Lexus ja Acura sisältävät nelivedon, mutta korkeammalla hinnalla.

Mielenrauha

Mazdan perustakuu on kolme vuotta tai 36 000 mailia, mutta voimansiirron takuu on viisi vuotta tai 60 000 mailia. Lisäksi jokainen uusi Mazda on oikeutettu kolmen vuoden 36 000 mailin tiepalveluohjelmaan. Lisäksi Mazda-tuotteet saavat rutiininomaisesti Top Safety Pick -luokituksen tai parempia luokituksia IIHS: ltä.

Vakiovarusteisiin 2019 CX-5:n edistyneisiin turvaominaisuuksiin kuuluvat kuolleen kulman valvonta, takaristikkisen liikenteen hälytykset ja hitaiden nopeuksien älykäs kaupunkijarrutustuki. Lisää turvaominaisuuksia on saatavilla eri varustetasoilla, mukaan lukien mukautuvat ajovalot ja kaukovalojen ohjaus, kaistavahti ja kaistanpitoavustin, älykäs jarrutuki, automaattinen hätäjarrutus ja mukautuva vakionopeudensäädin stop and go -toiminnolla toiminnallisuutta.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Perus CX-5 on hyvä maastoauto, ja useimmat ihmiset olisivat tyytyväisiä mihin tahansa varustetasoon, johon heillä on varaa. Tästä huolimatta turbomoottori ja i-ACTIV AWD -järjestelmä nostavat tämän katumaasturin joukosta edellä, joten Grand Touring Reserve- ja Signature-verhoilut ovat sopivia ajoneuvoja. Hintaero näiden koristeiden välillä on 2 000 dollaria, ja ylin Signature-verhoilu lisää vain puuta verhoilu, nappanahka, erikoisohjauspyörä, kehyksetön taustapeili ja 360 asteen lintuperspektiivi monitori. On helppo perustella jompikumpi päätös; se riippuu vain siitä, kuinka paljon ylellisyys on sinulle tärkeää.

Johtopäätös

Vuoden 2019 CX-5 on Mazdan vedenjakaja. Koska se on yhtiön ylivoimaisesti suurin myyjä Pohjois-Amerikassa, tämä SUV on tärkeämpi kuin keskikokoinen Mazda6 sedan tai Mazda 3 kompakti vahvistaa Mazdan vaatimusta kilpailla premium-merkkien kanssa. Mutta sinne se menee. Jos aiempi suorituskyky on osoitus tulevaisuuden näkymistä, Mazda voi yllättää maailman jälleen.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä