2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk -arvostelu

2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk

MSRP $43,095.00

Pisteiden tiedot

"Jeepin Grand Cherokee voi silti mennä ruudukon ulkopuolelle, mutta pysyy mukavana seikkailujen välillä"

Plussat

• Laillinen off-road-kyky
• Laaja valikoima vakioominaisuuksia

Haittoja

• ’17-mallissa ei ole Uconnect-infotainment-järjestelmän uusinta versiota

Kuten monet autoalan harrastajat, Jeep-fanaatikot ovat yleensä melko äänekäs joukko. Viime vuosina heidän keskuudessaan on kasvanut mielipide siitä, että - Wrangleria lukuun ottamatta - Jeep-mallisto on mennyt pehmeäksi ja päättänyt palvella haluttuja asiakkaita. vakuuttava esteettinen, mutta heillä ei ollut aikomustakaan viedä ajoneuvojaan pois syrjäytyneeltä tieltä (lyhyesti toisinaan tynnyrin yli mediaanin ahtaalla parkkipaikalla).

Nämä harrastajat olisivat saattaneet osoittaa sormellaan Grand Cherokee Trailhawkin edellistä sukupolvea, pakettia, joka lopulta pysyi turvallisen etäisyyden päässä tavallisesta pehmeä-roader Grand Cherokee -yhtälöstä ja nosti samalla hintapyyntöä huomattavasti marginaali.

Tällä kertaa Jeep on kuitenkin pyrkinyt vakavammin muuttamaan Grand Cherokeen elinkelpoiseksi vaihtoehto Wranglerille, kun lähdet ulos, missä jalkakäytävä päättyy, säilyttäen samalla myös asunnon asumisen tyypillinen SUV. Tämä voi olla hankala ehdotus, sillä kyvykkäät lika-asukkaat tekevät usein kompromisseja katuystävällisistä tavoista tavoitellakseen maastokykyä.

Mutta Grand Cherokee Trailhawkilla on muutamia fiksuja temppuja hihassaan, ja vaikka se ei pysty täyttämään kaikkien mahdollisten vaatimuksia Jeepin asiakkaalle samanaikaisesti, viikko sport-utilityn kanssa antoi jonkinlaisen käsityksen sen yllättävän tehokkaasta jakautumisesta persoonallisuus.

Merkin yli

Ensi silmäyksellä Grand Cherokee Trailhawkin saattaisi hylätä ulkonäön saavuttamiseen suunniteltuna rengas- ja tarrakäsittelynä, sillä paketti on melko hienovarainen sen esteettinen toteutus, mutta ihon alla tapahtuu paljon, mikä ansaitsee Trailhawkille Trail Rated -lokasuojan kunniamerkki. Tämä arvosana tarkoittaa, että Grand Cherokee Trailhawk on läpäissyt Nevada Automotiven suorittamat off-road-testit. Testikeskus (NATC), joka arvioi ajoneuvojen pitoa, maavaraa, off-road-niveltä, ohjattavuutta ja vettä kaakoilu.

Tämän saavuttamiseksi Jeepin insinöörit varustivat Trailhawkiin pitkällä listalla vakiolaitteita, mukaan lukien erityisesti viritetty versio Quadra-Lift-ilmajousituksesta, joka mahdollistaa enemmän niveliä kuin vakiojärjestelmä, sekä kaksinopeuksinen vaihteisto, elektroninen takatasauspyörästö ja Jeepin Quadra-Drive II -neliveto järjestelmä. Liukulevyt suojaavat tärkeitä pohjaosia, kun taas Trailhawkin 18 tuuman alumiinivanteet on kääritty Kevlar-vahvistetuille Goodyear Adventure -mönkijärenkaille.

Onneksi Jeep ei ole laiminlyönyt asumisen tarvetta tämän off-road-kyvyn tavoittelussa. Grand Cherokee Trailhawkissa on myös vakiona lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, 506 watin yhdeksän kaiuttimen äänijärjestelmä, 8,4 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä ja useita lisämukavuusominaisuuksia, mikä johtaa yllättävän monipuoliseen pakettiin, joka on suunniteltu rauhoittamaan seikkailunhalua sekä heidän tarpeensa vähän tsemppiä päivittäin.

Pyöreä jalkakäytävä

Meidän aikana Ensimmäinen ajo Grand Cherokee Trailhawkista syyskuussa, istuinaikamme jäi suurelta osin Malibu Hillsin maastopoluille. Vaikka tämä on epäilemättä looginen paikka esitellä Trailhawkin off-road-käyttäytymistä, se jättää kuitenkin joitakin kysymyksiä SUV: n katukäytöstä. Todellisessa maailmassa Grand Cherokee Trailhawk viettää todennäköisesti suurimman osan ajastaan ​​jälkimmäisessä. aikaa, joten vaikka pätevyys liassa on tietysti tärkeää, päivittäisen asumisen vaatimus on yhtä lailla elintärkeä.

Trailhawkin ilmajousitus saattaa tuntua epätavalliselta valinnalta maastoajoon viritetylle ajoneuvolle, mutta se alkaa olla paljon järkevämpää kadulla. Se osoittautuu kaukana muiden taitavien maastoautojen, kuten Ram Power Wagon, joka tarjoaa runsaasti vaatimustenmukaisuutta tuntematta kelluvaa oloa moottoritiellä.

Pieniä vikoja kuitenkin löytyy. Ota se huomioon joko tämän kirjailijan riippuvuudesta hevosvoimaan tai Trailhawkin raskaasta omapainosta, mutta 3,6-litrainen V6-perusmoottori – vaikka pystyy tekemään työn – tuntuu välillä hieman jännittyneeltä. tie. Jopa kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston lukuisat hampaat, jotka tarjoavat mekaanisen vipuvoiman ja vaihteiston ohjauspyörässä 4 900 puntaa on paljon massaa 295 hevosvoimaa ja 260 naulaa vääntömomenttia vastaan. kanssa. Se ei ole millään tavalla sopimusten katkaisija, mutta kiihdytys ei myöskään ole aina vaivatonta, ja ylimääräiset 130 Lisävarusteena saatavan 360 hv: n 5,7-litraisen V8:n tarjoama lb-ft saatetaan arvostaa lyijyjalat, etenkin maantiellä ohimennen.

Lisäksi, vaikka pidämme edelleen FCA: n nykyistä Uconnect-järjestelmää yhtenä alan vahvimmista infotainment-järjestelmätarjouksista, on silti hieman pettymys huomata, että järjestelmän päivitetty versio ei ole käsillä täällä Grand Cherokee Trailhawkissa, kun taas muut FCA: n valikoiman 17-mallit alkavat tulla ulos tehtaalta päivitetyllä elektroniikalla.

Mutta sen lisäksi, että se ei ole uusin ja paras saatavilla oleva, tässä 8,4 tuuman kosketusnäyttöjärjestelmässä ei ole juurikaan valittamista – se on vain yhtä herkkä, monipuolinen ja vapaa temperamenttisesta käytöksestä kuin monissa muissa yrityksen ajoneuvoissa, jotka käyttävät se. Kuten Dodgen SRT Performance Pages, myös Jeepin Off-Road Pages -ominaisuus Uconnect-järjestelmässä tarjoaa runsaasti reaaliaikaista tietoa, mukaan lukien pyörän nivelet, voimansiirron asetukset, järjestelmän lämpötilat ja niin edelleen päällä.

Meidän Take

Toisin kuin monet ajoneuvot, jotka on viritetty toimimaan maastossa, Grand Cherokee Trailhawk tekee kadulla vain vähän kompromisseja. se on todellisuutta, ja paketin vakioominaisuuksien yhdistelmä, joka tyydyttää sekä ominaisuudet että mukavuuden vaikuttava.

Viime kädessä Trailhawk-paketti on luultavasti ylivoimainen useimmille kuljettajille, jotka eivät aio ajaa katumaasturia säännöllisesti melko anteeksiantamattomassa maastossa. Mutta niille, jotka tekevät niin, on monia syitä, miksi tämä Grand Cherokee on listalla.

Mitkä ovat vaihtoehdot?

Huolimatta markkinoiden runsaista keskikokoisista SUV-vaihtoehdoista, on yllättävän vähän sellaisia, jotka tarjoavat samantasoisia off-road-ominaisuuksia kuin Grand Cherokee Trailhawk. Land Rover Discovery tarjoaa samanlaista suorituskykyä paljon hienostuneemmalla, mutta myös huomattavasti korkeammalla hinnalla.

Kauanko se tulee kestämään?

Grand Cherokeen seuraavaa uudelleensuunnittelua odotetaan aikaisintaan mallivuodelle 2019, joten nykyisellä sukupolvelle on varmasti elämää jäljellä.

Raskaan (ja siten teoreettisesti kestävän) mekaniikkansa lisäksi Jeepin pitkäikäisyys on varsin luodinkestävä myös elektroniikan näkökulmasta, kuten Uconnect-infotainment-järjestelmä. sisältää melko kattavan valikoiman ominaisuuksia – huolimatta siitä, että järjestelmän uusinta saatavilla olevaa versiota ei käytetä vuoden 2017 Grand Cherokee Trailhawkissa, ja se on todennäköisesti seuraava. vuosi.

Pitäisikö sinun ostaa se?

Niille, jotka eivät vaadi off-road-laitteistoa, on saatavilla useita vaihtoehtoja, joita kannattaa harkita. Mutta jos tarvitset katumaasturia, jolla on aidot ominaisuudet siellä, missä tie päättyy, Grand Cherokee Trailhawk on yksi harvoista vaihtoehdoista markkinoilla – etenkin tässä hintaluokassa.

Onneksi se on vankka kuljettaja myös kadulla, ja siinä on tarpeeksi vakioominaisuuksia pitämään kaikki matkustajat tyytyväisinä päivittäisessä käytössä. Sanomme, että mene siihen.

Toimittajien suositukset

• Jeep Grand Cherokee 4xe ensimmäisen ajon arvostelu: Tee-se-all-laajennus
• Katso, että tämä 1 000 hevosvoiman Jeep Trackhawk polttaa superautoja neljännesmailin päässä