2020 Audi RS Q8 -arvostelu: Tee-se-all-maastoauto vuosikymmen valmistumassa

Hybridiautojen segmentti oli valitettavan tylsä ​​loppuaan lähestyvän vuosikymmenen alussa. Bensiini-sähkötekniikka oli usein tiedemessujen projektimainen kokoelma osia, jotka säästivät polttoainetta ja tekivät tylsästä autosta vieläkin vähemmän jännittävän. Vuoden 2020 lähestyessä autonvalmistajat kaikkialta autoteollisuudesta ovat kääntäneet hybridin määritelmän päälaelleen houkuttelevilla malleilla, jotka ovat enemmän kuin niiden voimansiirron osien summa. Vuoden 2020 Audi RS Q8 on yksi niistä.

RS Q8 on urheilullisempi kehitys

Q8 joka on Audi Sportin SUV-malliston kärjessä. Esitelty klo 2019 Los Angelesin autonäyttely, se on vielä muutaman kuukauden päässä sen markkinoille saattamisesta, joten saksalainen yritys ei ole vielä viimeistellyt hinnoittelua, varustetasoja ja muita markkinakohtaisia ​​yksityiskohtia. Emme tiedä kuinka paljon se maksaa, mutta muista, että tavallisen Q8:n perushinta on 68 200 dollaria, joten hinnoittelu alkaa melkein varmasti kuuden numeron yläpuolella. Se on vain arvio; täydelliset tiedot tulevat näkyviin viikkojen aikana ennen sen myyntipäivää Yhdysvalloissa.

Mikä tekee RS Q8:sta hybridin?

Luulin, että et koskaan kysy. Otetaan yksi asia pois tieltä: tämä ei ole Toyota Priuksen kaltainen polttoainetta siemailevä viistoperä, eikä se voi liikkua, jos sen moottori on sammutettu kuten plug-in Q5 TFSI E voi. Sen päävoimanlähde on mahtava 4,0-litrainen V8-moottori, jossa on kaksoisturboahdettu 600 hevosvoimaa ja 590 naulajalan vääntömomentti. Kahdeksan pyörittää neljää pyörää kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ja Audin aikatestatun Quattro-nelivetojärjestelmän uusimman kehityksen kautta. Jos sinulla on déjà vu -oireita, se johtuu todennäköisesti siitä, että sama voimansiirto toimii toisen sukupolven RS 7 Sportback, niin nopea auto se antoi puhelimelleni siivet kun ajoin sillä ensimmäistä kertaa. RS 6 Avant, joka on vihdoin matkalla Amerikkaan käyttää sitäkin.

Toistaiseksi kaikki on mennyt hyvin, paitsi että se ei kuulosta hybridiltä, ​​vai mitä? Jatka teknisten tietojen lukemista, niin saat tietoa hihnavetoisesta, 48 voltin laturista käynnistää V8:n hetkessä sen jälkeen, kun se pysähtyy valoon säästääkseen polttoainetta, ja antaa virtaa monille koneen elektroniimille. Mieto hybridijärjestelmä on yllättävän pienikokoinen, joten sen muodostavat osat eivät haasta matkustajia tai heidän matkatavaroitaan tilaa matkustamossa. Et edes huomaa sen olevan siellä; se ujostelee hiljaa taustalla kiinnittämättä itseensä tarpeetonta huomiota, eikä kuljettajan tarvitse koskaan ajatella järjestelmää.

Audin insinöörit lisäsivät uuden nauhan RS Q8:n keulaan. Sen sylinteri-on-demand-tekniikka tekee juuri sen, mitä luulet sen tekevän. Se ei selvästikään ole osa hybridijärjestelmää, mutta se tekee V8:sta säästäväisen V4:n sammuttamalla neljä sylinteriä, kun lisätehoa ei tarvita. Jos kilpailet kauppaan ostamaan illallista ennen kuin appivanhemmat saapuvat, sinun kannattaa ottaa käyttöön V8:n koko teho. Jos risteilet pitkin, tuskin kosketat kaasua, et edes huomaa neljän sylinterin nukkuvan.

Miten se tasapainottaa tekniikan ja mukavuuden?

RS Q8 pelaa hybridipeliä tutkan alla, mutta se on ylpeä nenässään olevasta Audi-logosta. Istu ohjauspyörän taakse, ja sinua ympäröivät materiaalit, joita on mukava katsella ja koskettaa. Ohjaamon perusasettelu on identtinen tavallisen Q8:n kanssa ja sen kanssa, mitä löydät muista viimeaikaisista yrityksen valikoiman lisäyksistä, kuten A7 fastback ja A6 sedan. Kuljettajan istuimella kohtaat digitaalisen mittariston, joka on konfiguroitavissa ohjauspyörän painikkeilla. Kuljettaja voi valita, että kartta ulottuu lähes koko 12,3 tuuman näytön leveydelle tai valita esimerkiksi urheilullisemman, RS-kohtaisen asettelun.

Jos auto on sammutettu, näyttää siltä, ​​että infotainment-järjestelmässä ei ole kosketusnäyttöä; tämä johtuu siitä, että se sulautuu kojelaudan mustaan ​​paneeliin. Sytytysvirran kytkeminen päälle (joka on neljänneksen kokoinen painike tyhmän vaihteenvalitsimen vieressä) herättää näytön ja käynnistää Audin MMI Touch Response -tietoviihdejärjestelmä. RS Q8:n voimansiirto havainnollistaa kuinka pitkälle hybriditekniikka on edennyt 10 lyhyessä vuodessa, ja sen Infotainment-järjestelmä todistaa, että autojen liitännät ovat kehittyneet paljon edistyneempään aikana ajanjaksoa. Onneksi niin, koska varhaiset järjestelmät ovat yleisesti imettyjä; ei ihme Apple CarPlay ja Android Auto tuli erittäin suosittu avaimet käteen -periaatteella vaihtoehtoina uusiin autoihin pakattuille alkuperäisille ohjelmistoille.

10,1 tuuman kosketusnäytöllä näkyvä MMI Touch Responsen pääkäyttöliittymä on älypuhelinmainen siinä mielessä, että kotivalikko koostuu selkeästi merkityistä kuvakkeista, jotka on järjestetty loogisesti riveihin. Pidän mahdollisuudesta siirtää niitä ympäriinsä - jälleen, kuten puhelimessa. Grafiikka on terävää ja tarvittaessa värikoodattua, mikä tekee ohjelmistosta intuitiivisen käytön huolimatta sen sisältämästä runsaasta tiedosta. Siellä on toinen, 8,6 tuuman näyttö, jonka alapuolella on muita toimintoja. Se korvaa suuret valitsimet, nupit ja liukusäätimet, joita tavallisesti käytetään ilmastoinnin asetusten säätämiseen, ja käsinkirjoituksen tunnistusteknologian avulla käyttäjät voivat kirjoittaa osoitteen manuaalisesti infotainment-järjestelmään järjestelmä. En osaa edes lukea omaa käsialaani, ja järjestelmä ymmärsi, mitä sanoin sille, joten olen valmis lyömään vetoa, että se lukee sinun. Ongelma on siinä, että jos olet vasenkätinen, sinun on omaksuttava hankalasti poikki käyttääksesi tätä ominaisuutta. On parempi pyytää matkustajaasi kirjoittamaan tai käyttämään äänikomentoja.

Keskikyynärnojan alla on langaton puhelinlaturi, ja Apple CarPlayn ja Android Auton yhteensopivuus on vakiona. Olen ollut Android-leirillä siitä lähtien, kun sain ensimmäisen älypuhelimeni, Samsung Galaxy S II: n, vuonna 2011, joten en voi kommentoi CarPlayn ulkoasua, mutta Android Auton käynnistäminen on yhtä helppoa ja suoraviivaista kuin haluat odottaa. Kytke se pistorasiaan, odota, että auto ja puhelin puhuvat keskenään, ja olet valmis. Järjestelmä näyttää terävältä Audin kosketusnäytöllä. Puhumattakaan siitä, että mikrokuituliinaa kannattaa kantaa mukana, sillä sormenjäljet ​​ilmestyvät näytölle muutaman tunnin käytön jälkeen.

Q8 ei ole Audin suurin SUV, se kunnia kuuluu Q7:lle, mutta se on riittävän iso ja vastaavasti tilava. Olen 5 jalkaa 11 tuumaa pitkä ja voin istua takanani koskematta kuljettajan istuimeen. Takapenkki on tarpeeksi tilava kolmelle keskikokoiselle aikuiselle, ja tavaratilassa on 30,5 kuutiometriä tilaa varusteillesi. Takaistuinten taittaminen alas avaa yhteensä 60,7 kuutiota.

Hevosvoimat vs. puntaa

Tämä 60,7 kuutiojalan tavaratila on hyvä uutinen, jos suunnittelet telttamatkaa, mutta se ei ole se, mitä haluat kuulla, jos olet insinööri, jota pyydetään luomaan suorituskykyinen auto. Hevosvoimat ja vääntömomentti auttavat tasapainottamaan painoa, joten RS Q8:ssa on paljon molempia. Muista 600 hv ja 590 lb.-ft. vääntömomentista oli varattu superautoille vielä muutama vuosi sitten. Laske kaasupoljin, ja V8 voittaa turboviiveen ja lähettää RS Q8:n nollasta 62 mph: iin 3,8 sekunnissa. Se tuntuu yhtä nopealta kuin miltä se kuulostaa. Kahdeksasylinterinen ei lopeta kiihtymistä ennen kuin nopeusmittari näyttää 189 mph, jota en pystynyt tarkista Espanjan Teneriffan saaren mutkaisilla teillä, missä sain ensimakuni Audista suorituskykyisin SUV.

Osoittaessani RS Q8:aa kohti Mount Teidea, 12 200 jalan tulivuoria saaren keskellä, huomasin, että tekniikka ei rajoitu kojelautaan upotettuihin näyttöihin. Kulissien takana tapahtuu paljon alustan taikuutta. Vakio neljän pyörän ohjausjärjestelmä kääntää takapyörät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät alhaisilla nopeuksilla, esim. parkkipaikoilla tai ajettaessa jyrkkiä mutkia, ja samaan suuntaan suuremmilla nopeuksilla, kuten ajettaessa valtatie. Seuraa RS Q8:aa vuoristosolaa pitkin, pidä katseesi kiinni taka-akselissa, niin näet sen tapahtuvan. Se on todella siistiä katsottavaa, mutta se ei ole tarkoitus. Järjestelmä tekee Q8:sta paljon ketterämmän pienentämällä sen kääntösädettä. Se ei ole TT: n kaltainen, mutta se tuntuu huomattavasti pienemmältä kuin odotat, kun otetaan huomioon sen plus-kokoiset ulkomitat.

Mukautuva ilmajousitus tekee kiihkeästi monia tehtäviä ja tarjoaa tarvittaessa napitettua käsittelyä, mukavan ajon, kun tilanne niin vaatii, tai mitä tahansa siltä väliltä. Siellä on myös Off-Road-ajotila, joka nostaa kehon poistamaan pieniä esteitä, kuten tulivuoren lohkareita, jotka mielellään jättäisivät pahan kolon öljypohjaan ensimmäisellä kerralla. Tämän tilan ansiosta pystyin varovasti uskaltamaan noin 20 jaardia syrjäiseltä polulta upeaan valokuvauskuvaukseen ja reippaasti palata asfaltille tajuttuani, että olin kutsunut tumman paheksuntapilven radiopuhelinta käyttävästä puistosta metsänvartija. Oho.

Se on sitten tiellä. Kierteisempien osien edessä lopetin idyllisen valokuvapaikan etsimisen ja keskityin RS Q8:n käyttäytymiseen. Jousitus tekee ihailtavaa työtä pitääkseen kehon kunnon kurissa, ja vaihdepäät on asennettu vaihteen taakse. ohjauspyörä kytkee seuraavan vaihteen ylös tai alas sekunnin murto-osassa, mikä tekee sprintistä pois käännöksestä vaivaton. 22 tuuman metalliseokset (jotka ovat muuten suurimmat seokset, joita Audi on koskaan tarjonnut vakiona) piilottavat jarrut isommat kuin teräsvanteet. minun 1972 Mini, joten RS Q8 hidastaa yhtä nopeasti kuin kiihtyy. Yksi näkökohta, jonka muuttaisin, on ohjaus, josta puuttuu tuntuma. Kyse ei ole niinkään painosta - se on melko kiinteä dynaamisessa tilassa - mutta toivon, että järjestelmä välittää tarkemmin mitä etupyörät tekevät. Se tuntui hieman irti koko ajon ajan, ja tällainen auto ansaitsee paremman ohjauksen.

Aikani ratin takana oli liian lyhyt mittaamaan tarkasti todellista polttoainetaloutta. Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) ei ole vielä testannut autoa, mutta numerot ovat saatavilla, kun RS Q8 tulee myyntiin.

Mielenrauha

Vastaavasti National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ei ole vielä testannut RS Q8:aa. Normaali Q8 sai viiden tähden yleisarvosanan, ja RS-malli on pohjimmiltaan sama, joten odotamme yhtä hyviä tuloksia. Saatavilla olevien elektronisten ajoapuvälineiden luettelo sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen (joka toimii ilmoitetulla tavalla), a 360 asteen kamera, joka antaa kuljettajalle selkeän kuvan auton ympärillä olevasta ympäristöstä, sekä kuolleen kulman valvontajärjestelmä. On kohtuullista olettaa, että muiden Audi-mallien tapaan RS Q8:lla on neljän vuoden 50 000 mailin takuu.

Jokapaikan höylä

Suorituskykyä, tekniikkaa ja tilaa. Kymmenen vuotta sitten piti valita kaksi. Monet autot olivat tilavia ja suhteellisen älykkäitä, mutta ne olivat yhtä jännittäviä kuin United Airlinesin ateria. Urheilullisia ja huipputeknisiä autoja ajaminen tuntui usein siltä, ​​että astuisi johonkin, jonka voit löytää Targetin lelukäytävästä. RS Q8 on osa uutta rotua, joka yhdistää kaikki kolme, ja se on hyvin pyöristetty paketti. Se ei ole kaikille - jokainen autoilija ei tarvitse 600 hv: n maastoautoa elämäänsä, mutta ne, jotka tarvitsevat, eivät tule pettymään.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• Jeep Grand Cherokee 4xe ensimmäisen ajon arvostelu: Tee-se-all-laajennus
• 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja