2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic First Drive -katsaus

2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic ensimmäinen ajo

"Vuoden 2019 Mercedes-Benz CLS450 on mukava auto ilman selkeää tarkoitusta."

Plussat

• Ylellinen mökki
• Mukava ajo
• Jämäkkä kuuden rivin voimansiirto

Haittoja

• Kömpelöt kuljettajan apuvälineet
• Puuttuu ketteryys mutkissa
• Vaikea erottaa muista Mercedes-malleista

Saatat ajatella, että coupessa on kaksi ovea ja sedanissa neljä, mutta Mercedes-Benz on eri mieltä. Vuonna 2004 saksalainen luksusautovalmistaja toi markkinoille ensimmäisen sukupolven CLS, "neliovinen coupe", jossa on kaksi ovea, mutta tyylikkäämpi kuin tavallisessa sedanissa. Niin järjettömältä kuin kaksiovisen korimallin neliovinen versio saattaa tuntuakin, CLS synnytti kokonaisen segmentin saman tyylisiä neliovisia luksusautoja.

Mercedes kohtaa nyt kilpailua BMW 6-sarjan Gran Coupe, joka saavuttaa pian uransa lopun, ja juuri uusittu Audi A7. Joten, voiko uudelleen suunniteltu 2019 Mercedes-Benz CLS-sarja pysyä kärjessä luomassaan segmentissä?

Kun 2019 CLS saapuu Yhdysvaltojen näyttelytiloihin myöhemmin tänä vuonna, Mercedes tarjoaa CLS450:n ja urheilullisemman AMG CLS53:n mallit, joissa on takaveto tai 4Matic-neliveto mallissa CLS450 ja pakollinen 4Matic+ mallissa CLS53. Otimme CLS450 4Maticin sateiselle vaellukselle New Yorkin ja New Jerseyn halki. Mercedes ei ole julkaissut hintoja, mutta testiautomme oli täynnä vaihtoehtoja, kuten ilmajousitus, 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo, Burmester 3D -surround-äänijärjestelmä ja joukko kuljettajan apuvälineitä.

Sisustus ja tekniikka

CLS450:n sisusta tulee heti tutuksi jokaiselle, joka on viettänyt aikaa nykyisen sukupolven Mercedes S-sarjassa tai E-sarjassa. Siinä on sama monimutkainen COMAND-tietoviihdejärjestelmä, joka koostuu 12,3 tuuman keskusnäytöstä ja ohjaimesta, joka on osittain kosketuslevy, osittain napsautuspyörä.

Testiautossamme oli myös valinnainen 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo, joka sulautuu keskimmäiseen näyttö yhden pitkän näytön luomiseksi Mercedes kutsuu "surffilaudaksi". Järjestelmä on yhteensopiva Apple CarPlay ja Android Auto. Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, testiautossamme oli myös valinnainen head-up-näyttö. Olimme tiedon ylikuormituksen partaalla.

Olipa kyse digitaalisista mittareista tai navigointikartoista, grafiikka on kauniisti renderöity. Ohjauspyörän säätimien, kosketuslevyn napsautuspyöräohjaimen ja äänikomentojen yhdistelmä tekee perustoimintojen suorittamisesta suhteellisen helppoa. Mutta muut toiminnot, kuten head-up-näytön säädöt, on haudattu syvemmälle valikoissa. Keskinäytössä on myös kuvakkeita, jotka saavat aluksi ajattelemaan, että se on kosketusnäyttö, vaikka se ei ole sitä. Kuten monet muutkin luksusautovalmistajien infotainment-järjestelmät, CLS-järjestelmä toimii, kun siihen tottuu, mutta siinä on vähän oppimiskäyrää.

Muussa sisustuksessa oli juuri sitä laatutasoa, jota Mercedekseltä voisi odottaa. Vaikka emme ole tietoisia maapallon puista, jotka tuottaisivat hopeapuuta, leikkaus näytti siistiltä. Samoin olivat Burmester-äänentoistojärjestelmän kaiuttimet, pyöreät tuuletusaukot ja ympäristön valaistus (ääniohjattu ja 64 väriä), joka valaisee ohjaamon kuin yökerhossa. Kuten infotainment-järjestelmä, myös sisätilojen yleinen muotoilu lainaa voimakkaasti E-luokka ja S-luokka sedanit.

CLS on suunnilleen samankokoinen kuin E-sarja (kahdella autolla on yhteinen peruslava), mutta sen alempi kattolinja vähentää pääntilaa ja tavaratilaa on myös vähemmän. Se on hinta, jonka maksat tyylistä, ja se on hinta, jonka asiakkaat ovat olleet valmiita maksamaan paitsi kahdesta aikaisemmasta CLS-sukupolvesta, myös kilpailijoista, kuten Audi A7 ja BMW 6 Series Gran Coupe. Mutta jopa Bimmer tarjoaa enemmän pääntilaa, jalkatilaa ja hartiatilaa edessä ja takana kuin Mercedes. Audi lanseeraa parhaillaan uudelleen suunniteltua 2019 A7:ää Yhdysvalloissa, eikä sillä ollut täydellisiä teknisiä tietoja.

Mercedes toi maahan joukon kuljettajan apuvälineitä, joita on aiemmin nähty muissa malleissa. Testiautossamme oli valinnainen kuljettajan apupaketti, joka sisältää Distronic (mukautuva vakionopeussäädin), aktiivisen ohjausavustimen, aktiivisen nopeusrajoitusavustimen (monitorit paikalliset nopeusrajoitukset), aktiivinen jarrutusavustin (autonominen hätäjarrutus), aktiivinen kuolleen kulman avustin, aktiivinen kaista säilytysavustin ja Pre-Safe-impulssipuoli, joka siirtää matkustajat poispäin ovista sivutörmäyksen aikana törmäys.

Onneksi meidän ei tarvinnut testata tätä ominaisuutta, mutta kokeilimme joidenkin muiden kanssa. Kuten muutkin mukautuvat järjestelmät, Distronic pystyy automaattisesti säätämään nopeudensa edessä olevan auton mukaan. Huomasimme, että se oli hieman viivästynyt kiinni saavuttamisessa, kun johtava auto hidasti ja kiihdytti uudelleen. Kaistanpidätysapujärjestelmä oli hieman ärsyttävä, ja se väänsi auton aggressiivisesti sivuun havaitessaan pyörän poissa paikaltaan.

Ajokokemusta

Konepellin alla CLS450 tarjoaa jotain vanhaa ja jotain uutta. Se on ensimmäinen Mercedes sitten vuoden 1999, jossa on kuusirivinen moottori, mutta se toimii autonvalmistajan uuden EQ Boostin kanssa. lievä-hybridi järjestelmä.

Sisäänrakennettu kuusi sijoittaa kaikki kuusi sylinteriä peräkkäin, mistä johtuu nimi. Mercedes käytti konfiguraatiota legendaarisessa 300SL Gullwingissä ja monissa muissa malleissa vuosikymmeniä. Mutta suora kuusi on enemmän kuin pelkkä trivia korttinörteille. Kuuden sylinterin asettaminen peräkkäin luo erinomaisen tasapainon, jolloin moottori pyörii tasaisemmin ja tärisee vähemmän. V6- ja turboahdettu neljän rivimoottorin kompaktimpi pakkaus on tehnyt kuuden rivimoottorin melko harvinaiseksi. BMW on yksi harvoista yrityksistä, joka ei ole koskaan kävellyt pois kokoonpanosta.

3,0-litrainen turboahdettu bensiinimoottori tuottaa 362 hevosvoimaa ja 369 naulajalan vääntömomenttia, ja se on pultattu yhdeksänvaihteiseen automaattivaihteistoon. EQ Boost -järjestelmä lisää pienen sähkömoottorin, joka voi tuottaa 21 hv lyhyissä purskeissa. Mercedes väittää, että takavetoinen CLS450 kiihtyy nollasta 60 mph: iin 5,1 sekunnissa, kun taas nelivetoinen 4Matic-malli pystyy suorittamaan saman tehtävän 4,8 sekunnissa. Molemmat versiot ovat elektronisesti rajoitettu 130 mph.

CLS on tavallinen bensiiniauto, jossa on ripaus sähköavustusta, ei perinteinen hybridi, kuten Toyota Prius. Mutta jopa tämä rajallinen sähköistys eliminoi hihnakäyttöisten lisävarusteiden tarpeen, mahdollistaa vakiomoottorin start-stop-järjestelmä toimii aggressiivisemmin ja jopa mahdollistaa auton liukumisen moottorin ollessa sammutettuna olosuhteissa. Tämä kaikki on polttoainetehokkuuden nimissä, vaikkakin virallista EPA luvut ovat saatavilla vasta lähempänä auton julkaisua.

Emme todellakaan huomanneet sähkömoottorin puuttumista ajon aikana, mistä monet asiakkaat luultavasti pitävät. Suorassa linjassa CLS450 tuntuu yhtä nopealta kuin Mercedeksen nolla-60 mph väitteet antavat ymmärtää, mutta siitä tulee stereotyyppinen luksusristeilijä mutkissa. Testiautomme lisävarusteena saatava ilmajousitusjärjestelmä ei pystynyt pitämään korin kallistumista kurissa, vaikka se ainakin piti ajon mukavana ja mukavana. Ohjaus antoi hyvin vähän tietoa siitä, mitä etupyörät tekivät.

Mercedesillä on paljon muita vaihtoehtoja, jos haluat urheilullisen keskikokoisen neliovisen. Samoihin aikoihin, kun CLS450 saapuu esittelytiloihin, Mercedes julkaisee AMG CLS53 -version, jossa on suorituskykyviritetty versio 3,0-litraisesta kuuden rivin EQ Boost -voimansiirrosta, jolla on 429 hv ja 384 lb-ft vääntömomentti. Mercedes-AMG lanseeraa pian sen GT 4-ovinen Coupe, joka lisää urheilullisuutta CLS: n "neliovisen coupe" -perusreseptiin. Vaihtoehtoisesti voit hankkia myös Mercedes-AMG E63 S sedanin, jossa on a 603 hv: n 4,0-litrainen twin-turbo V8.

Insurance Institute for Highway Safety ja National Highway Traffic Safety Administration törmäystestien luokitukset 2019 Mercedes-Benz CLS450:lle eivät ole tällä hetkellä saatavilla.

Takuu

Mercedes-Benz tarjoaa uusille autoille 48 kuukauden/50 000 mailin puskurista puskuriin -takuun. Vuoden 2019 CLS450 on täysin uusi malli, joka esittelee monimutkaisen uuden voimansiirron, joten tulevaisuuden luotettavuuden ennustaminen on vaikeaa.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

CLS450-testiautomme oli varustettu pitkällä listalla lisävarusteita, joista osan säilyttäisimme ja osan luopuisimme, jos ostaisimme tämän auton omilla rahoillamme. Pidimme Burmester 3D -surround-äänijärjestelmän äänenlaadusta ja ilmajousituksen ajon laadusta.

Mutta emme olleet yhtä innostuneita kuljettajan apupaketin kuljettajan apuvälineiden toimivuudesta, erityisesti kaistanpito- ja ohjausapuominaisuuksista. Näiden ominaisuuksien on tarkoitus tehdä ajamisesta helpompaa ja turvallisempaa, mutta havaitsimme niiden olevan vähemmän hyödyllisiä tiellä. Heidän väliintulonsa olivat kömpelöitä ja arvaamattomia. Vaikka voit poistaa nämä ominaisuudet käytöstä, emme todellakaan näe järkeä maksaa sellaisesta, jota et aio käyttää.

Johtopäätös

2019 Mercedes-Benz CLS450 on loistava auto, joka on pettänyt sen tosiasian, että se on täynnä muita hienoja autoja. Suurin osa sen tekniikasta tulee E-sarjasta. Pidimme CLS: n ainutlaatuisista ominaisuuksista – sen neliovisesta coupe-tyylistä ja kuuden rivin voimansiirrosta – mutta ne eivät yksinään riitä luomaan CLS: ää. Jos haluat auton, joka on tyylikkäämpi kuin neliovinen sedan, Mercedes tarjoaa jo kaksiovinen E-sarjan coupe. Pian lanseerataan toinen Mercedes-neliovinen coupe – the AMG GT 4-ovinen – sekoittaa asioita entisestään. CLS ei vain erotu niin monien kolmisakaraisten tähtien joukosta.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Mercedes-Benz EQS: n ensimmäinen ajoarvostelu: Riittävän pehmeä tehdäkseen Teslan omistajat mustasukkaisiksi
• Mercedes-Benz haluaa tietää, mitä odotat ajamiselta itseohjautuvalla autolla
• Mercedes-Benz kahlaa mikromobileuden taisteluun ensimmäisellä sähköskootterillaan