2019 Audi A7 First Drive

2019 Audi A7 ensimmäinen ajo

"Audin tyylisymbolin toinen sukupolvi on lähtenyt käyntiin."

Plussat

• Tyylikäs, hillitty muotoilu
• Reipas V6 moottori
• Älykkäät ajonapulaitteet
• Teknisesti ohjattu sisustus

Haittoja

• Evoluutiosuunnittelu ei ole kaikkien makuun
• Pidemmillä matkustajilla ei ole pääntilaa takana

Toimittajana mittaamme jatkuvasti yksityiskohtia testattaessamme autoja. Tiedämme, mikä moottori tuottaa eniten hevosvoimia, mikä auto tuottaa parhaan polttoainetalouden ja mikä suorituskykyinen coupe on raskaampi kuin sen pitäisi olla. Kuinka kvantifioidaan auton abstraktimpia puolia, kuten ajoradan houkuttelevuutta, tiellä näkyvyyttä ja ajamisen nautintoa? Käyttäisimme täysin uutta 2019 Audi A7:ää mittapuuna.

Audin toisen sukupolven kuljettajaystävällinen fastback teki debyyttinsä viime lokakuussa. Stylistit ottivat siitä, mistä ihmiset pitivät alkuperäinen auto, kuten näyttävä muotoilu, ja hiottiin se huolellisesti älykkäämmäksi, hienostuneemmaksi paketiksi. Meidän silmissämme se toimii hyvin. Se on yksi esteettisesti miellyttävimmistä autoista, joka on tullut neliovisesta coupe-muotista. Taidokkaasti muotoillut valot molemmissa päissä auttavat A7 erottumaan joukosta, vaikka ulkona on pilkkopimeä.

Sisustus ja tekniikka

A7 vaalii Audin mainetta terävän näköisten sisätilojen valmistajana. Kojelaudan vaakasuorat koristeet korostavat ohjaamon leveyttä ja lisäävät ripauksen hillittyä eleganssia, joka sopii ulkomuotoon. Kaikki on puhdasta, määrätietoista ja tyypillisesti teutonista; et löydä viivaa, rypistymistä tai notkoa, joka on tarpeeton tai liian näyttävä. Suunnittelijat upotivat tuuletusaukot siististi kojelaudan yläosaan ja piilottivat etuosan USB-portit käsistä käsinojan alle. Löysimme etuistuimet pehmeämmiksi kuin istuimet Porsche Panamera, joka kiinnittää enemmän huomiota dynaamisuuteen kuin sen serkku Audi-klaanista.

Infotainment-järjestelmä näyttää aluksi pelottavalta. Kolme erillistä näyttöä; kuva tuosta. Se on vähintään yksi enemmän kuin mitä löydät useimmista tällä hetkellä A7:n kilpailusarjassa olevista autoista, kuten Mercedes-Benz CLS. Tietestaajat joutuivat 1970-luvulla huolehtimaan kosteuden pääsystä jakajan kannen alle. Vuonna 2018 nostamme konepellin vain oman uteliaisuutemme tyydyttämiseksi, emmekä tuo omia työkalujamme markkinoille. tapahtumia, mutta meidän on keksittävä, kuinka integroida kolmen pienet televisiot keskiarvoon lieventää. Todellisuudessa asennus on paljon vähemmän pelottava kuin miltä se näyttää, koska se on intuitiivinen ja lopulta kaikella on syynsä.

Istu A7-tielle ja ensimmäinen näyttö, jonka näet, on ohjauspyörän takana, aivan näköetäisyydelläsi. Se on 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo, jota Audi kutsuu a virtuaalinen ohjaamo. Se näyttää kartan ja pari mittaria, ja ohjauspyörän painikkeet antavat sinulle hyödyllisen vaihtoehdon lähentää ja loitontaa. Kartan sijaan näyttö voi näyttää tietoja, kuten ulkolämpötilan ja reaaliaikaisen polttoainetalouden, media-asetukset tai yhteysvalikon.

Jätimme kartan päälle ratin takana ollessamme. Huomasimme, että on vähemmän häiritsevää katsoa alas mittaristosta reittiohjeiden saamiseksi kuin keskustasta konsoli, ja virtuaalinen ohjaamo oli informatiivisempi kuin testiautomme mukana tuleva head-up-näyttö kanssa.

Tämä vie meidät näyttöön numero kaksi. Se on tavallinen infotainment-näyttö, jonka löydät useimmista uusista autoista nykyään. Se on 10,1 tuuman kuljettajalle suunnattu haptinen yksikkö, joka simuloi näppäinpainalluksia, ja Audi teki siitä yhtä helppoa kuin älypuhelin tai a tabletti. Jos haluat navigointikuvakkeen lähemmäs itseäsi, paina sitä sekunnin tai kaksi ja vedä sitä itseäsi kohti. Alaosassa, 8,6 tuuman näyttö näyttää ilmastoinnin ja istuimen säätöasetukset. Se toimii myös muistilehtiönä käsinkirjoituksen tunnistustekniikan ansiosta, jonka avulla kuljettaja voi kirjoittaa osoitteen manuaalisesti. A7 luki käsikirjoituksemme, mikä on hämmästyttävä saavutus, vaikka emme voi normaalisti saada aikaan.

Audi

Tesla ja Volvo Vältä kahden näytön asennusta yhden valtavan näytön hyväksi, joten miksi Audi ei tehnyt samaa? Kysyimme. Kävi ilmi, että päättäjät päättelivät, että kahden näytön ulkoasu sopii paremmin urheilulliseen tunnelmaan, jota he halusivat luoda A7:n sisällä. Alimman näytön sijoittaminen eri kulmaan kuin ylempi antaa myös etumatkustajien käyttää vaihteenvalitsinta käsinojana kirjoittaessaan määränpäätä.

Ajokokemus

Kaasupoljin kutsuu 340 hevosvoimaa, mikä ei vaadi paljon 3,0 litran V6:lta. Kaksoisturboahtimet – vanhan mallin tilalle ahdin – auttaa kuusisylinteristä tuottamaan 368 naulajalan vääntömomenttia, kun taas seitsemänvaihteinen automaattivaihteisto lähettää kokonaistehon jalkakäytävälle. Masterstroke on quattro-nelivetojärjestelmä, jonka Audi ammensi menestyksen syvyyksistä rallin osasto 1980-luvulla ja on siitä lähtien kehittynyt täydelliseksi.

340 hevosvoiman luokitus asettaa uuden A7:n aivan 330 hevosen lähtötason Panameran ja perus-CLS: n väliin, jonka kuusisuoramoottori kääntää valitsin 362:een. Audi ja Mercedes ovat vääntömomenttiosastolla noin punnan päässä toisistaan, kun taas Porsche on jäljessä 331:llä. Tietenkin luvut harvoin kertovat koko tarinan.

Kuten isompi A8, A7 ottaa käyttöön sähköistyksen muodossa a 48 volttia hihnakäynnistingeneraattori, joka on kiinteästi kytketty kampiakseliin ja liitetty litiumioniakkupakkaukseen. Mieto hybridijärjestelmä ottaa talteen jarrutettaessa syntyneen energian. Se antoi myös insinööreille mahdollisuuden sovittaa aggressiivisempaan start/stop-järjestelmä, mikä auttaa säästämään bensiiniä. Ympäristönsuojeluvirasto (EPA) ei kuitenkaan ole vielä julkaissut polttoainetaloutta koskevia lukuja.

Se on pieni painatus; mitä se tarkoittaa oikeassa elämässä? Ensinnäkin A7 ei ole hardcore-auto, kuten RS 3 tai R8. Se ei ole sellainen sedan, joka kehottaa sinua ajamaan radalla kuumia kierroksia. Se on aito grand tourer, joka on suorituskyvyn ja mukavuuden risteyskohdassa ja viihtyy mutkaisella takatiellä satunnaisilla pitkillä, lakaisevilla käännöksillä. Jopa kovaa työnnettynä se pysyy rauhallisena ja tottelevaisena. Matkustajat eivät sinkoudu kuin tennispallot sementtisekoittimessa, ellei vauhti ole Todella nousee, eikä matkustamon äänenvoimakkuus koskaan ylitä sisääänen kaltaista tasoa.

Saat sen omalla tavallasi. A7, kuten käytännöllisesti katsoen kaikki modernit luksusautot, tarjoaa useita ajotiloja, joista jokainen tuo esiin sen persoonallisuuden eri puolen. Se, mikä meitä tässä yllätti, on, että moodien välinen haja on yllättävän suuri.

Audi

Comfort-tila esimerkiksi keventää ohjausta ja tekee A7:stä helpon liikkumisen kaupungissa suuren nopeuden palautteen kustannuksella. Se myös vähentää V6:n puremaa pehmentämällä kaasuvastetta ja tekee jousituksesta yhteensopivamman. Pidä sitä anoppiystävällisenä tilana, kun sinun on asettava kevyesti.

Alan toisessa päässä, joka odottaa kärsivällisesti sinun luopumista anoppisi luokse, on urheilutila. Se elävöittää A7-tietä. Ohjaus lisää painoa ja muuttuu kommunikoivammaksi, toisin kuin Elvis, kun hän painoi. Jousitus tiukenee korin kallistuksen vähentämiseksi mutkissa, ja V6 marssii eri tahtiin. Turbon viivettä on aina havaittavissa, mutta auto voittaa sen nopeasti ja kiipeää eteenpäin, kun turbot vastaavat huutoon pienellä vinkulla. Audi lainaa 5,3 sekuntia nollasta 60 mph: iin; emme ajoittaneet sitä, mutta se tuntui varmasti osalta.

Vaihteita on mahdollista vaihtaa manuaalisesti näpäyttämällä vaihteenvalitsinta tai ohjauspyörän taakse asennettuja päitsimiä. Meillä oli tapana olla samaa mieltä lähetyksen päätöksistä, joten emme koskaan käyttäneet ensimmäistä ja harvoin jälkimmäistä. Mitä, haluatko manuaalin? Fuhgeddaboudit! Ne ajat ovat mennyttä, autonvalmistajat lähettävät yhä useammin kepin ullakolle. Ottoprosentti olisi niin alhainen, että Audi ei koskaan saisi takaisin investointiaan. Ei ole sattumaa, että yksikään A7:n kilpailijoista ei tarjoa ostajille manuaalista vaihteistoa.

Etelä-Afrikan teillä välinpitämättömästi heittelevien harhaanjohtavien pomppien ei tarvitse huolehtia, koska A7 jarruttaa ja kiihtyy. Olemme ajaneet autoilla, joiden pyörät olivat pienemmät kuin Audin A7:n etuakseliin kiinnittämät roottorit. Suuri laitteisto pysäyttää A7:n itsevarmasti ja lujasti, ja polkimelta tulee vakuuttava määrä palautetta.

Liikenne, kuten kuolema ja verot, on väistämätöntä. Ellei sinulla ole varoja ostaa maata ja potkaista kaikkia ulos, tulet väistämättä tanssimaan ennemmin tai myöhemmin stop-and-go-valssia. Saavuimme Kapkaupunkiin. A7 hoiti onneksi suurimman osan ajamisesta, mikä antoi meille mahdollisuuden katsella joitain paikallisesti valmistettuja autoja, jotka olivat jatkuvasti tyhjäkäynnillä ympärillämme. Tiesitkö, että Volkswagen teki alkuperäinen Golf vuoteen 2009 asti? Googleta se; se on kiehtovaa.

Takaisin tielle: A7 ei ole autonominen auto, eikä Audi viisaasti markkinoi sitä sellaisenaan, mutta se on hyvätapainen perämies tiheässä, hitaassa liikenteessä. Omaan varaan jätettynä se pysyy kaistallaan ja seuraa automaattisesti liikenteen sujuvuutta. Vastineeksi se vaatii vain, että kuljettaja pysyy valppaana kädet ohjauspyörässä. Se lähettää visuaalista ja kuultavissa varoituksia, jos se havaitsee, että et noudata ohjeita.

Takuu

Audi julkaisee takuutietoja vasta lähempänä A7:n myyntipäivää, joka on asetettu tämän vuoden neljännelle neljännekselle. Sen arvoisena nykyisen sukupolven A7 (joka on jo tullut markkinoille viimeiseen mallivuotensa) sisältää neljän vuoden 50 000 mailin takuun ja neljän vuoden 24 tunnin tienvarsipalvelun.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Emme näe luetteloa vakio- ja valinnaisista ominaisuuksista vielä muutamaan kuukauteen, joten on vaikea sanoa, kuinka konfiguroisimme 2019 Audi A7:n. Emme valitettavasti valinneet "tuotesuunnittelu" -vaihtoehtoa kristallipalloamme määritettäessä. Sen perusteella, mitä näimme lanseeraustapahtumassa, valitsisimme tritoninsinisen maalin ulkoa ja puuta sisälle.

Johtopäätös

Aikakaudella, jolloin crossoverit ja katumaasturit hallitsevat ylivoimaisesti, Audin täysin uusi 2019 A7 todistaa, että neliovisen sedanin ei tarvitse olla tylsyyden malli. Sen tehtävänä on yhdistää tyyliä, suorituskykyä ja mukavuutta. Vaikka muotoilu on subjektiivinen, A7 rastittaa kaksi muuta laatikkoa noudattamalla suuren matkailijan ajan testattua kaavaa.

Tämä kaikki lupaa hyvää V8-moottorimalleille, vastaavasti nimeltään S7 ja RS 7, jotka Audi esittelee lähikuukausina. Päivitetty 7-perhe on lähtenyt lennokkaasti käyntiin.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Audi ActiveSphere -konsepti on osittain luksussedani, osittain lava-auto
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä