Kuvittele, että yhdistäisit Tesla Model S: n vintage Land Rover 4×4:een, ja lopputulos näyttäisi vähän Bollinger B1:ltä ja B2:lta. Näiden sähköautojen linjat ovat niin suoria ja jyrkästi ryppyjä, että ne ovat aavemaisen uhkaavia. Lamborghini Urus näyttää yhtäkkiä nöyrältä, ja uusi Land Rover Defender näyttää siihen verrattuna suorastaan kukkaiselta. Tietysti, Bollingerin Darth Vader -mustan ulkopinnan suosiminen lisää myös ihastuttavan kammottavaa auraa.
Robert Bollinger, hänen nimeään kantavan yrityksen perustaja ja toimitusjohtaja, kertoi ensin kuvitelleensa "täydellinen nouto" vietettyään yli kaksi vuosikymmentä New Yorkissa ja työskennellyt menestyksekkäällä uralla markkinointi. Hän jätti Big Applen hälinän hiljaisempaan elämään maatilalle, jonka hän oli ostanut New Yorkin osavaltiosta. Käytetty Chevy-lava-auto sai työn valmiiksi useimmiten, mutta Bollinger ajatteli, että siellä oli parempi kuorma-auto. Ainoa ongelma, sitä ei vielä ollut olemassa.
Teollisen muotoilun tutkinnon käyttäminen Carnegie Mellonin opiskelijana – ja ystävää auttamisesta ansaitut rahat myydä tuottoisa hiustenhoitoyritys – Bollinger ryhtyi kehittämään mallia ahkeralle sähkölaitteelle kuorma-auto. Ensimmäinen vilkaisu oli 2-ovinen prototyyppi, B1-konsepti, joka esiteltiin vuonna 2017. Siitä lähtien Bollinger-tiimi on parantanut ja hionut ideaa kaksimoottorisesta, nelivetoisesta ja täysin sähköisestä lava-autosta ja maastoautosta.
Liittyvät
- Tesla tarjoaa Model S: lle yli 1000 hv ja avaruusaluksen kaltaisen ohjauspyörän
- 2022 GMC Hummer EV sisältää 1000 hevosvoiman sähköiskun
- Elon Musk paljastaa Teslan Cybertruckin oudolla ulkonäöllä ja erinomaisella suorituskyvyllä
B1- ja B2-kuorma-autot paljastuvat nyt samanlaisilla spesifikaatioilla kuin tuotantomuodossa sama kaksimoottorinen voimansiirto, joka tuottaa yhteensä 614 hevosvoimaa ja 668 puntaa jalkaa vääntömomentti. Bollinger Motorsin mukaan B1 ja B2 tarvitsevat vain 4,5 sekuntia kiihtyäkseen nollasta 60 mph: iin. Kokonaishuippunopeus on asetettu 100 mph: iin.
Suositellut videot
Ajomatkan osalta B1- ja B2-mallien arvioidaan ajavan hieman yli 200 mailia latauksella tai Robert Bollingerin mukaan 10 tuntia vakavaa maastoajoa. Tason 2 laturia käytettäessä akun lataus kestää noin 10 tuntia.
Neliveto on vakiona, kun taas kaksinopeuksisella vaihteistolla on korkea ja matala alue. Pienellä vaihteella sekä B1 että B2 voivat silti saavuttaa jopa 60 mph: n nopeuden. 17 tuuman pyörät on kääritty paksuun Pirelli Scorpion -maastokumiin. Robert Bollinger myöntää, että nämä saattavat olla meluisia pidempiaikaisessa tiekäytössä, vaikka syvät kulutuspinnat tekevät muta-ajoamisesta entistäkin helpompaa.
Portaaliakselit ja sisäiset levyjarrut on asennettu lisäämään maavaraa ja helpottamaan maastoajon mekaanista rasitusta. Harvat kuorma-autot tarjoavat tämän tason äärimmäistä maastolaitteistoa, yksi poikkeus on huippuluokan Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Haluatko kuulla yhä enemmän maastokäyttötietoja? Kiinnitä kiinni, koska siitä tulee kuoppainen matka… B1- ja B2-malleissa on 10 tuuman pyörän liike, 15 tuumaa maavaraa ja ne voivat ajaa läpi 36 tuumaa vettä. B1 sport-utilityssä sinulla on 52 asteen lähestymiskulma edessä ja 43 asteen lähtökulma. B2-picupissa lähestymiskulma on sama, vaikka lähtökulma soi 28 asteen kulmaan tavaratilan pidemmän takaylityksen vuoksi.
Kummankin etu/takapainosuhde on 45/55, jota auttaa rullalautamainen runko, johon 120 kWh: n akku on säilytetty. Se on rakenteellinen ja sinetöity elementeiltä – ei, et saa sähköiskua ajaessasi 36 tuuman vettä.
Jokaisen kuorma-auton hinauskapasiteetti on 7 500 puntaa. B1-maastoautolla on etumatka korkeammalla hyötykuormalla, 5 201 puntaa verrattuna B2:n 5 001:een. Koneessa on istumapaikat neljälle hengelle, mikä kuulostaa vaatimattomalta, kun otetaan huomioon, että nämä eivät ole aivan pieniä crossovereita. Anna tai syyttää leveää keskikonsolia, joka erottaa kukin kauhaistuimen. Se on siellä iso ja tyhjä hyvästä syystä, johon pääsemme hetkessä.
B1- ja B2-malleissa ei ole sähkötoimisia ikkunoita, sisämattoa, ei yhtäkään turvatyynyä, ja niissä on yksinkertaisin radionäyttö, joka on sijoitettu kojelaudan keskelle. EPA on luokitellut jokaisen Bollingerin luokan 3 kuorma-autoiksi, mikä koskee kevyitä kuorma-autoja, joiden GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) on 10 001–14 000 puntaa. Tämä sijoittuu B1- ja B2-mallit Ford F-150:n, Chevrolet Silveradon ja RAM mikit.
Palataanpa nyt tuohon outoon sisustukseen. B1:n ja B2:n etuosassa on 14 kuutiojalan runko - tai "funk" käyttää sen virallista nimeä. Tämä avautuu ohjaamoon ja pidentää ajoneuvon pituutta. B2-picupissa voit pudottaa takaluukun ja irrottaa ohjaamon kuorma-auton sängystä erottavan väliseinän. Tuloksena on läpinäkyvä sähkökuorma-auto, jossa on tavaratila ja joka sopii ihanteellisesti puutavaran, suurten käämittämättömien pythonien tai nauhojen kuljettamiseen seuraavaa Renaissance Faire -käyntiä varten. Hei, keitä me olemme arvioimaan rahtitarpeesi?
Bollinger B1 ja B2 haluavat myös paljastaa kaikki, niin sanotusti. Jokaisessa on irrotettavat ovet, irrotettava tuulilasi, irrotettavat kattopaneelit ja jopa irrotettavat takaistuimet. Meille kerrottiin, että tämä muutos on nopea ja helppo, vaikka emme alkaneet purkaa asioita Bollingerin tehtaalla.
Ajovalojen ympärillä ja jokaisen lokasuojan päällä olevat verkkoverkot auttavat jäähdyttämään akkuja ja muita teknisiä järjestelmiä. Se on erittäin, heh, siistiä (anteeksi) design-asennetta ja tuo kuorma-autoihin entistä enemmän retro-tunnelmaa. Ainoa ulkopuolinen ominaisuus, joka vaatii säätämistä, ovat kirkkaat takavalot, jotka näyttävät liikaa serkkusi Lexus IS -sedanilta, noin vuodelta 2003.
Kaksi epäselvää asiaa on se, missä Bollinger valmistaa ajoneuvonsa. Tuotanto tapahtuu Yhdysvalloissa, ja Robert Bollinger sanoi, että ehdokkaiden kenttä on kourallinen valinnanvaraa. Viimeinen puuttuva pala sähköauton palapelistä tässä on hinta. Bollinger ilmoittaa tänään, että sekä B1:n että B2:n MSRP on 125 000 dollaria. Tämä ei selvästikään ole kutistuvaa violettia.
Ottaen huomioon Bollingerin suunnitelmat myydä vain 1 000 kuorma-autoa ensimmäisen tuotantovuoden aikana, suuri hintalappu ei ehkä ole kaupan tappaja. Puhtaalla hinnalla tämä kohtaa B1:n ja B2:n Tesla Model X: n sekä tulevien Rivian RS1:n ja RS2:n tehokkaampien ja korkealuokkaisempien versioiden kanssa.
Onnistuuko Bollinger siellä, missä niin monet autonvalmistajat ovat epäonnistuneet? Sen etsimä markkinarako on intohimoinen ja vauras. Toki joku saattaa käyttää B1- tai B2-luokkaa päivittäisenä kuljettajana. Vaikka näemme nämä Tonkan kaltaiset kuorma-autot ihanteellisena kulkuvälineenä miljonäärin hiihtoretkelle Coloradossa tai jollekin maalaismaiselle 16 makuuhuoneen mökille Wyomingin erämaassa.
Eikö todellakaan Bollinger-kuorma-auto näyttäisi täydelliseltä asfaltilla istuessanne odottamassa, että laskeudut Learjet-autosta ja hyppäät kaupunkiin äärimmäisen päästöttömän tiesoturin kyydissä? Voit sijoittaa omasi 1000 dollarin talletus täällä.
Toimittajien suositukset
- Tesla korjaa ikkunaohjelmiston miljoonassa yhdysvaltalaisessa autossaan
- Tämä Tesla-video onnistuu saamaan akkutuotannon näyttämään siistiltä
- NHTSA tutkii, onko 500 000 Teslassa tahaton kiihtyvyysongelma
- Hellcat-moottorilla toimiva, 1 000 hv: n Jeep Gladiator sopii ylivoimaisesti Rooman keisarille
- Teslan uudet V3 Superchargerit toimivat Model 3:ssa jopa 1000 mailia tunnissa
