Kohta: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
On helppo kertoa a kilpa-auto tavallisesta maantieautosta. Sponsorin tarrat ja numerot antavat sen yleensä pois. Mutta ihon alla, mikä todella tekee kilpa-autosta erilaisen kuin maantieauto? Acura tekee siitä kilpa-version NSX, joten se oli hyvässä asemassa selvittääkseen. Joten Hondan luksusbrändi värväsi kilpa-kuljettajan Trent Hindman selittääksesi erot videossa.
Välillä on joitain suuria eroja Acura NSX GT3 Evo joka kilpailee tällä hetkellä IMSA WeatherTech SportsCar Championship -sarjassa ja maantieauto, johon se perustuu. Maantiekäyttöinen NSX käyttää 3,5 litran V6-moottoria ja yhdeksänvaihteista kaksoiskytkinvaihteistoa, jotka työskentelevät kolmen sähkömoottorin kanssa lähettäen 573 hevosvoimaa ja 476 puntaa vääntömomenttia kaikkiin neljään pyörään. Mutta kilpailusäännöt kieltävät NSX GT3 Evossa käyttämästä nelivetoa tai hybridivoimansiirtoa. Se käyttää vain V6-moottoria 550 hv ja 475 lb-ft lähettämiseen takapyörilleen kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta.
Suositellut videot
Acura väittää, että NSX-maantieauto on itse asiassa nopeampi nollasta 60 mph: iin kuin kilpa-auto. Videolla Hindman onnistuu 2,9 sekunnin ajan maantieautossa ja 4,3 sekunnin ajan kilpa-autossa. Hindman selitti tämän osittain siitä tosiasiasta, että kilpa-autoa ei ollut suunniteltu seisomalähtöihin. Se käyttää käsikytkintä, mikä antaa kuljettajalle hieman enemmän työtä kuin NSX-maantieautossa täysautomaattisella vaihteistolla.
Liittyvät
- "Autot ovat tähtiä." Kuinka autonvalmistajat sähköistävät kilparadan
- BMW esittelee sähköautoa väriä vaihtavalla maalilla CES 2022 -messuilla
- Parhaat urheiluautot
NSX-maantieauto saa myös hienostuneemmat jarrut kuin kilpa-auto. Se on saatavana hiilikeraamisilla roottoreilla, jotka kestävät toistuvaa kovaa jarrutusta paremmin kuin perinteiset teräsroottorit. Nykyiset säännöt estävät kuitenkin Acuraa käyttämästä hiilikeraamisia jarruja NSX GT3 Evossa. Kilpa-auto saa kuitenkin ylimääräiset jarrujen jäähdytyskanavat ja erityisesti viritetty ABS.
NSX GT3 Evossa on myös tiettyjä ominaisuuksia, joita maantieautosta puuttuu. Hiilikuituinen korirakenne ja täydellinen mukavuuden puute tekevät kilpa-autosta noin 950 kiloa kevyemmän kuin NSX-maantieauto. Acuran mukaan kilpa-auton massiivinen takaspoileri ja diffuusori antavat sille 500 % enemmän vetovoimaa kuin maantieautossa, mikä antaa sille lisäpitoa radalla. Tämän ansiosta GT3 Evo voi kiertää Mid-Ohion urheiluautoradan 9,5 sekuntia nopeammin kuin NSX-maantieauto.
On kuitenkin vielä yksi tekijä, joka on otettava huomioon. Sekä vakio NSX että GT3 Evo on rakennettu samassa Ohion tehtaassa. Mutta samalla kun tavallinen NSX maksaa 157 500 dollaria, kilpa-auton hintalappu on 525 000 dollaria. Sinun on myös löydettävä kilparata, jolla voit ajaa sillä.
Toimittajien suositukset
- Millaisia sähköautojen latureita on eri tyyppejä?
- Teslan käytettyjen autojen markkinat eivät enää ole yhtä tuottoisia, tiedot osoittavat
- Ero diesel- ja bensiinikäyttöisten autojen välillä
- Porschen toinen sähkömalli on urheiluauto vaelluskengissä
- Volvo esittelee sähköisen 2022 C40 Rechargen Android-käyttöisellä autotekniikalla
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
