2019 Lincoln Continental Review

Amerikan presidentit ajoivat ylpeänä Lincoln-sedaneissa vuosikymmeniä. Frank Sinatra ajoi vuoden 1955 Continental Mark II: lla, joka maksoi tuolloin enemmän kuin Rolls-Royce. Babe Ruth, Elvis Presley ja James Brown ovat myös kuuluisien Lincoln-omistajien luettelossa. Brändin tulevaisuus näytti valoisammalta kuin sen autojen kromiverhoilu 1960-luvulla, mutta se hävisi tiensä 1970-luvulla ja jatkoi laskuaan seuraavan vuosikymmenen aikana. Se antoi Cadillacin ja Mercedes-Benzin kaltaisille kilpailijoille edetä julkaisemalla koko sarjan tylsiä, inspiroimattomia autoja, joissa on liikaa Ford-mallia ja jotka vetosivat suurelta osin AARP: n jäseniin.

Onneksi joku Fordissa muisti Lincolnin lumoavammat päivät ja päätti, että nyt riittää. Yritys julkaisi Continentalin pyrkiessään nousemaan takaisin autojen nokkimisjärjestykseen ja vangitsemaan uudelleen entisen viehätyksensä. Digital Trends vietti viikon yhden kanssa selvittääkseen, ansaitseeko se paikan suositun vieressä Navigaattori SUV Lincoln-valikoiman kärjessä tai jos yritys soitti sille.

Continental-perushinta alkaa 46 145 dollarista, ennen kuin vaihtoehdot ja pakollinen 925 dollarin kohdemaksu tulevat yhtälöön. Varustustason hierarkia sisältää kolme lisämallia, jotka ovat Select ($ 49 945), Reserve ($ 59 710) ja Black Label ($ 70 045). Testiämme varten Lincoln antoi meille Black Label -mallin, jossa oli 30 suuntaan säädettävät etuistuimet, takaistuinpaketti, Continental-teknologiapaketti ja kaksoisturboahdettu 3,0 litran moottori. Kaiken kaikkiaan se maksoi 81 620 dollaria.

Lincolnin uusi alku

Lincolnilla kesti jonkin aikaa löytää itsensä. Se kokeili vuosia hankalaa jaetun siiven etuosan suunnittelua ja kolmikirjaimia nimikylttejä, kuten MKZ, MKX ja MKT siitä ei ollut mitään järkeä kenellekään sen markkinointiosaston ulkopuolella. Continentalin kanssa se pyyhki liuskekivi puhtaaksi ja aloitti kaiken tyhjästä.

Etupäässä on leveä säleikkö kromatuilla osilla ja ajovalot LED-korosteilla, jotka antavat autolle digitaalista ilmettä. Kattolinja sujuu sulavasti takaosaan, joka ei ole ylikuormitettu eikä tylsä, tasapainoa monien yritysten on vaikea löytää. Suosikkiosamme Continentalissa on kuitenkin sen profiili. Peilit näyttävät aivan konseptiautolta, ja ovenkahvojen integrointi vyölinjaan lisää ainutlaatuista eleganssia yleiseen muotoiluun. Testaajamme ei ollut yksi niistä 80 esimerkkiä varustettu itsemurhaovilla, joka on perinnöllinen ominaisuus, jonka mielestämme Continentalilla olisi pitänyt olla koko ajan.

Jopa tavallisilla, saranoiduilla ovilla, Continental on näyttävä tapa Lincolnin pitäisi olla. On siis sääli, että MKZ näyttää niin silmiinpistävän samanlaiselta kuin Continental edestä katsottuna. Tämä lähestymistapa suunnitteluun luo perheen samankaltaisuutta, mikä on todennäköisesti stylistien pyrkimys, mutta se myös laimentaa Continentalin imagoa. Lyömme vetoa lämmitettävistä istuimista, että kun katsot molempia autoja edestä, keskivertoauton ostaja ei pysty erottamaan MKZ: ta ja Continentalia.

Oven kahvat säteilevät lätäkkövaloja maahan tervehtimään matkustajia heti, kun Continental havaitsee avaimensa. Sisään tultuaan on heti selvää, että sisätilojen jokainen osa on kehitetty syvälle juurtuneen mukavuuden pakkomielle, joka on jaettu jokaisen edellisen mannermaisen kanssa. Et löydä aggressiivisesti vahvistettuja istuimia tai räikeitä hiilikuituverhoiluja kojelaudalta. Sen sijaan etumatkustajat matkustavat 30 suuntaan säädettävillä tuoleilla, joita lämmitetään, jäähdytetään ja hierotaan. Nämä istuimet – jotka ovat valinnaisia ​​– erottuvat yhtenä Continentalin huomionarvoisimmista ominaisuuksista, ja ne ovat parhaita, mitä olemme kokeneet kaikissa uusissa tai myöhäisissä autoissa.

Kojelaudan asettelu on suoraviivainen; kaikki on siellä missä odotat sen olevan, mukaan lukien kosketusnäyttö ja LVI-ohjaimet. Ovenkahvat ovat odottamattomampia: ne ovat painikkeita. Se on siisti kosketus, joka antaa mannermaiselle persoonallisuudelle. Voit olla varma, että Lincoln piilotti tavalliset, mekaaniset kahvat ovipaneeleihin, jotta matkustajat pääsisivät ulos sähkövian sattuessa. Et vietä viikonloppumatkaasi loukkuun Continentalissa, jos akku tyhjenee.

Rakennuslaatu on keskimääräinen; se ei pitänyt meistä erityisen hyvänä tai erityisen huonona. Halvempia materiaaleja näkyy paikoissa, joilta matkustajat eivät normaalisti näyttäisi, kuten ovipaneelien alaosaan, mutta sen voi sanoa mistä tahansa autosta. Kaiken kaikkiaan Continental näyttää ja tuntuu suurelta osin oikealta luksusautolta.

Ei perus mutta alitekninen

Keskipinoon upotettu kahdeksan tuuman kosketusnäyttö käyttää Fordin tuttua Sync 3 -tietoviihdejärjestelmää. Se on Lincoln-spesifinen versio ohjelmistosta, mutta se on sukupolvi jäljessä Continentalin eurooppalaisten ja japanilaisten kilpailijoiden tarjoamasta infotainment-tekniikasta suunnittelun ja resoluution suhteen. Ainakin se on melko helppo navigoida. Näytön alaosaan riviin järjestetyt kuvakkeet antavat etumatkustajille nopean pääsyn ominaisuuksiin, kuten puhelin, navigointi, media ja asetukset, ja useimmat valikot ovat matalia. Sync 3:n oppimiskäyrä on lempeä.

Ärsyttävästi Sync 3 on yksi infotainment-järjestelmistä, joka ei salli kuljettajan kirjoittaa osoitetta navigointijärjestelmään auton liikkuessa. Ymmärrämme tämän päätöksen taustalla olevan ajattelun; kuljettajan tulee pitää silmällä tietä ja kädet ohjauspyörässä koko ajan. Tämä on teoriassa hyvä ja hyvä, mutta sovelluksessa navigointivalikosta lukittu kuljettaja kurottaa vain älypuhelin, mikä on luultavasti vielä enemmän häiriötekijää. Entä jos matkustaja haluaa kirjoittaa osoitteen?

Jos et pidä Sync 3:sta, Lincoln huomauttaa, että se on yhteensopiva Apple CarPlay ja Android Auto.

Elektroniset ajoapuvälineet, kuten kuolleen kulman tunnistus ja mukautuva vakionopeudensäädin, toimivat mainostetulla tavalla. Head-up-näyttö ansaitsee erityismaininnan, koska se esittää tiedot erittäin selkeästi ja ytimekkäästi ja sitä on helppo lukea valo- tai sääolosuhteista riippumatta. Arvostamme erityisesti sitä, että nopeusrajoitustiedot olivat suoraan näköetäisyydellämme.

Selkeä ja ytimekäs kuvaa myös digitaalista mittaristoa. Suunnittelijat loivat nopeusmittarin, jossa oli muutama yksinkertainen viiva ja asettivat sen eteen ja keskelle. Se on ulkoasu, jonka odotamme löytävämme ruotsalaisesta autosta, joka loistaa skandinaavista muotoilua, ei Lincolnista. Ja lopuksi, viimeinen osa sisätiloista, joka on selkeä, on valinnainen, 19-kaiuttimen Revel-äänijärjestelmä, joka on asennettu testiautoomme. Lisäsimme äänenvoimakkuutta, ja se kuulosti siltä, ​​että jokainen Flogging Mollyn jäsen istui takapenkillä ja soitti meille yksityistä settiä.

Seesteisyyden meressä

Lincoln tarjoaa Continentalin kolmella eri moottorilla. Aloitustason yksikkö on 3,7-litrainen V6, jonka teho on 305 hevosvoimaa ja 280 puntaa jalan vääntömomentti. Seuraavana on kaksoisturboahdettu 2,7-litrainen V6, joka tuottaa 335 hv ja 380 lb-ft. vääntömomentista. Lopuksi sarjan huippuyksikkö – jonka testiautomme mukana tuli – on kaksoisturboahdettu, 3,0 litran V6, joka on viritetty tuottamaan 400 hv nopeudella 5 750 rpm ja 400 lb-ft. vääntömomentti nopeudella 2750 rpm.

3,0-litrainen kuljettaa voimansa neljälle pyörälle kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta. kuljettaja vaihtaa vaihteelle painikkeilla, jotka sijaitsevat… no, ei tarkalleen siellä, missä niitä odottaa. Ne eivät ole keskikonsolissa eivätkä ohjauspylväässä. Jatka etsimistä.

Lincoln asetti ne toteemimuotoisesti kosketusnäytön vasemmalle puolelle. Se on aluksi hieman outoa, mutta se on ulkoasu, joka kasvoi meihin auton kanssa viettämisen aikana.

V6 tekee läsnäolostaan ​​kuuluvasti tunnetuksi kovassa kiihdytyksessä, kuten sulautuessaan moottoritielle tai ohittaessaan kuorma-autoa, mutta hiljenee huomattavasti ajettaessa moottoritien nopeuksilla. Keskustelimme matkustajamme kanssa tavallisilla sisääänillä, jopa matkustaessamme nopeudella 75 mph. 20-tuumaisten kevytmetallivanteiden pitäisi tehdä ajosta epävakaa, mutta mukautuva jousitus suodattaa pois kolhut ja antaa Continentalille erinomaisen tasaisen ja mukautuvan ajon. Kyky risteilyt kilometrien päähän täydellisessä seesteisyydessä on tärkeä piirre Lincoln-hahmon koostumuksessa, eikä Continental tuo pettymystä tällä osa-alueella. se vastaa säleikkössään olevaa merkkiä. Se on äärimmäisen mukava auto. Kytke lämmitettävät, hierovat istuimet päälle ja istu alas, kun kilometrit lentävät.

Nopea, ajattele nopeasti: nimeä Lincoln-malli, joka tunnetaan ensisijaisesti käsittelyominaisuuksistaan. Se oli temppukysymys. Ei ole yhtä. Continental ei ole se, joka rikkoo perinteitä. Se on urheilullisempi kuin edeltäjänsä, mutta se ei ole auto, joka pitää nopeasti muuttuvista suunnasta, suurelta osin siksi, että sitä ei ole suunniteltu sellaiseksi. Se pysyy mutkissa mutkaisella tiellä – vääntömomenttivektori auttaa – mutta ainoa palaute nopean ohjauksen ja alustan mukaan auto menisi mieluummin suoremmalla linja. Hieman hämmentävää, että Continentalissa on vaihdepäät ja urheilutila. Emme käyttäneet kumpaakaan. Vaihteisto laukaisee hyvin ajoitetut vaihdot itsestään, ja urheilutila yrittää muuttaa sedanin sellaiseksi, mitä se ei selvästikään ole. Se on parasta nauttia sen pehmeimmässä ja mukavimmassa ympäristössä.

Se hämmentää kuitenkin jopa mukavuustilassa. Kaasuvaste on terävä, Continental tuntuu 400 hv: n autolta poljin puristettuna lattia, ja sen nelivetojärjestelmä ei koskaan haise pitoa vastaan, kun se siirtää kuuden voiman jalkakäytävä. Aikamme ratin takana vei meidät lumimyrskyn aikana Columbukseen, Ohioon, jossa koimme toisen, soturimaisemman puolen Mannerta. Se on varma liukkaiden tavaroiden päällä. Neliveto ja erilaiset elektroniset ajoapulaitteet, kuten luistonesto, toimivat yhdessä pitäen etupään ajosuuntaan. Noudatimme lumella ajon perussääntöjä ja Continental soti ihailtavan, jopa lumisten mäkien yläpuolella.

Environmental Protection Agency (EPA) arvioi, että Continental on 16 mpg kaupungissa, 24 mpg moottoritiellä ja 19 mpg yhdistetyssä syklissä. Se ei ole sellainen auto, joka kannustaa vilkkaaseen ajamiseen, joten risteilyimme kevyellä jalalla ja ylitimme EPA: n valtatiearvion yhdellä maililla.

Laatikon sisällä vai ulkopuolella?

Continental kilpailee markkinasegmentissä, joka kutistuu nopeammin kuin Norjan jäätikkö Saudi-Arabiassa. Realistisesti sen suurimmat kilpailijat ovat autopohjaisia ​​crossovereja, kuten Lincolnin oma Lentäjä. Sedaneihin edelleen sitoutuneilla ostajilla on harkittava useita vaihtoehtoja, mukaan lukien tavalliset epäillyt Saksasta (Mercedes-Benz E-sarja, BMW 5-sarja ja Audi A6) ja japanilaiset mallit, kuten Lexus ES. Jos vertaat vain hintaa; koon suhteen Continental laskeutuu lähemmäs S-luokan aluetta. Kertoimet ovat ne, jotka ostavat Lincolnia, haluavat kuitenkin ajatella laatikon ulkopuolella. Tässä valossa Continentalin tärkeimmät kilpailijat ovat Cadillac CT6 ja Volvo V90.

Kuten Continental, CT6 (50 495 dollaria) on valmistajansa renessanssin kärjessä. Cadillac tarjoaa monipuolisempia moottorivaihtoehtoja, mukaan lukien nelisylinterinen ja kaksoisturboahdettu V8, ja CT6 käsittelee paremmin kuin Continental. Se ei kuitenkaan ole yhtä sileä, ja Continental on mukavampi. V90 (48 100 dollaria) edistää myös mukavuutta ajamisen kustannuksella. Sen sisustus on Continentalia mukavampi sekä muotoilun että materiaalilaadun suhteen, ja siinä on paljon parempaa tekniikkaa. Sen ajotuntuma on tiukempi, mikä voi olla joko plussa tai miinus näkökulmastasi riippuen.

Mielenrauha

Continentalilla on neljän vuoden 50 000 mailin takuu, ja Lincoln seisoo voimansiirron vieressä kuusi vuotta tai 70 000 mailia sen mukaan, kumpi tulee ensin. Ostajat, jotka tuhlaavat Black Label -verhoilua, hyötyvät myös neljän vuoden 50 000 mailin premium-huoltosuunnitelmasta, palvelun nouto ja toimitus (30 mailin säteellä lähimmästä jälleenmyyjästä) sekä vuosittaiset tiedot mm. edut.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) myönsi Continentalille viiden tähden kokonaistörmäystestin. Vakioturvaominaisuuksien luettelo sisältää etumatkustajan etu-, sivu-, verho- ja polviturvatyynyt. Testerimme mukana tuli puhallettavat takaturvavyöt. Emme onneksi päässeet testaamaan niitä, mutta ne lisäsivät mielenrauhaa, kun kuljetimme neljä matkustajaa. Se on eteenpäin katsova ominaisuus, jonka haluaisimme nähdä useammissa autoissa merkistä tai markkinasegmentistä riippumatta.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jos konfiguroimme Continentalia, aloittaisimme keskitason Select-verhoilulla ja lisäisimme neliveto. Se on hyvin varustettu sateen tunnistavilla pyyhkijillä, navigoinnilla ja mukautuvalla vakionopeudensäätimellä. Maksaisimme mielellään 1 500 dollaria 30 suuntaan säädettävistä etuistuimista, jotka ovat lämmitettyjä ja tuuletettuja, ja kuluttaisimme 225 dollaria puhallettaviin takaturvavöihin. Lincoln lähettäisi meille 55 360 dollarin laskun.

Meidän Take

Continental on vakuuttavin luksusauto, jonka Lincoln on julkaissut vuosikymmeniin. Parantamisen varaa on varsinkin tekniikassa, mutta se on nopeaa, se tarjoaa matkustajille mukava paikka matkustaa, ja risteilyt mielellään rannikolta rannikolle – ja takaisin – jos tarvittu.

Toisella, mutta kestävämmällä tasolla se osoittaa, että Lincoln on oikealla tiellä.

10 vuotta sitten luulimme, että Lincoln, autoyhtiö, liittyisi Lincolnin, entisen Yhdysvaltain presidentin, kanssa historiankirjoissa. Se melkein teki, mutta Ford pelasti sen leikkuupalkasta viime hetkellä. Tuolloin emme olleet yksin pohtiessamme miksi. Ajettuamme viikon Continentalilla meillä on paljon parempi käsitys brändin suunnasta, ja annamme sille kaksi peukkua ylös. Lincoln ei yritä olla BMW, Mercedes-Benz tai edes Cadillac. Se ei halua olla Lexus. Se haluaa olla taas Lincoln.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Ei sillä tavalla kuin ajoimme.

Testerimme tavoin kiduksiin ladattu Continental saavuttaa hintapisteen, joka sijoittaa sen segmenttiin, jossa se ei voi kilpailla. Tämä ei ole Lincoln Sinatra, jolla ajettiin ympäri Las Vegasia. Suoraan sanottuna merkkiuskollisuus on ainoa syy kuluttaa 80 000 dollaria Continentaliin sen sijaan, että ajettaisiin kotiin mukavalla Mercedes-Benz E-sarjalla. Ota rennosti vaihtoehtoja, pudota 25 000 dollaria hinnasta, ja siitä tulee vakava haastaja niiden ostajien ostoslistalla, jotka asettavat mukavuuden ja seesteisyyden suorituskyvyn ja tuotemerkin tunnettuuden edelle.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Cadillac Lyriqin ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen manifesti
• 2022 Volvo V90 Cross Country ensimmäinen ajoarvostelu: Android mukana
• Mercedes-Benz EQS: n ensimmäinen ajoarvostelu: Riittävän pehmeä tehdäkseen Teslan omistajat mustasukkaisiksi