2019 Nissan Altima First Drive Review

2019 Nissan Altima ensimmäinen ajo

"Vuoden 2019 Nissan Altima ei nosta rimaa; se vain täyttää sen."

Plussat

• Mukava sisustus
• Yhteysvaihtoehdot
• Saatavana neliveto
• Älykäs VC-Turbo moottori

Haittoja

• Puutteellinen ajodynamiikka
• Kyseenalainen kuljettajaa avustava tekniikka
• Keskimääräistä vähemmän sisätilaa

Siirretään kelloa takaisin vuoteen 1993.

Bill Clinton oli soikeassa toimistossa, Nirvana oli radiossa ja ensimmäinen Nissan Altima oli vierimässä Tennesseen kokoonpanolinjalta. 25 vuotta sitten Nissan oli pääasiassa huolissaan kilpailijoidensa sedanien myymisestä enemmän, mutta vuonna 2018 sillä on suurempia ongelmia. Crossoverit syövät Altiman kaltaisten keskikokoisten sedanien myyntiin. Kanssa uusittu 2019 malli, Nissan pyrki tuomaan kantaa Altiman lisäksi sedan itse.

Samaan aikaan Altima taistelee myynnistä yhdellä autoteollisuuden kilpailukykyisimmistä segmenteistä. Keskikokoista sedan-segmenttiä hallitsevat Honda Accord ja Toyota Camry, mutta siinä on useita pienempiä kaloja, kuten Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima kaksoset, Mazda6 ja Subaru Legacy sekä ikääntyvä Ford Fusion ja Volkswagen Passat.

Nissan kutsui Digital Trendsin Santa Barbaraan Kaliforniaan näyttelemään uusinta kilpailijaansa. Vuoden 2019 Altima on saatavana S-, SR-, SV-, SL- ja Platinum-varustelutasoilla, vakiovarusteena Apple CarPlay ja Android Auto yhteensopivuus kaikkialla, alkaen 23 750 dollarista. Etuveto on vakiona, mutta ensimmäistä kertaa Altimassa neliveto on saatavana lisävarusteena. Saimme yhden 3 900 Edition One -mallista, jotka saavat erityisiä koristeita ja kolmen vuoden ilmaisen concierge-palvelun hintaan 35 750 dollaria.

Sisustus ja tekniikka

Edellisen sukupolven Altima oli suhteellisen heikko yritys, mutta kuljettajan oven avaamisen jälkeen oli selvää, että vuoden 2019 malli oli suuri parannus. Vaikka sisustus on vielä hieman hillitty, kaikki on järkevästi aseteltu ja materiaalit tuntuvat laadukkailta, lukuun ottamatta joitain rakeisia muoviosia, jotka tekevät huonon vaikutelman puusta. Toisin kuin monissa nykyaikaisissa autoissa, kojelauta on melko matalalla, mikä antaa matkustamoon ilmavuuden tunteen.

Nissan piti myös NASAn inspiroimat Zero Gravity -istuimet edellisen sukupolven Altimasta, jotka suunniteltiin avaruusjärjestön ihmiskehotutkimuksen perusteella. He tuntuivat sekä tukevalta että mukavalta, ja niissä oli runsaasti pehmusteita, mutta ei niin paljon, että uppoisimme niihin. Altima tarjoaa hieman vähemmän matkustaja- ja tavaratilaa kuin useimmat kilpailijat.

Toinen suuri parannusalue on infotainment. Kun edellisen sukupolven Altima lanseerattiin vuoden 2013 mallina, 5,0 tuuman näyttöä pidettiin tyydyttävänä. Näin ei ole nykyään, joten vuoden 2019 Altimassa on tavallinen 8,0 tuuman näyttö, joka työntyy ulos ylhäältä kojelauta sekä 7,0 tuuman mittariston näyttö ja neljä USB-porttia: Type-A ja Type-C sekä etu- että takaosa.

Infotainment-järjestelmä ei ole monimutkaisin, mutta se peittää pohjat herkästi reagoivalla kosketusnäytöllä ja puhtaalla, intuitiivisella grafiikalla. Nissan tarjoaa myös kolmen vuoden ilmaisen kartta- ja pääyksikön ohjelmistopäivitykset sekä Amazon Alexa- ja Google Assistant -yhteyden. Omistajat, jotka ovat tilaaneet Nissanin telematiikkapalvelut, voivat saada reaaliaikaisia ​​liikennetietoja SiriusXM: stä ja ovelta ovelle -navigointiominaisuuden, joka on liitetty kuljettajan älypuhelimeen.

Testiautomme oli yksi 3 900 Edition One -mallista, jotka aloittavat Altiman tuotannon vuonna 2019. Erikoisversioissa on kolmen vuoden ilmainen concierge-palvelu, jonka avulla kuljettajat voivat puhua elävälle henkilölle kuka voi tehdä asioita, kuten varata konserttilippuja tai löytää lähimmän Starbucksin ja suunnata auton navigointiin järjestelmä.

Tämä ominaisuus näkyy tavallisesti vain luksusautoissa, joten on epätavallista löytää se valtavirran keskikokoisesta sedanista, kuten Altima. Vaikka meillä oli vaikeuksia muodostaa yhteyttä puhelinkeskukseen (jotain Nissanin edustajan syyksi testiautomme tuotantoa edeltävä pääyksikkö ja täplikäs solujen vastaanotto ajoreitillä) henkilö, jonka kanssa lopulta puhuimme, oli ystävällinen ja kohtelias. Mutta koska palvelu on saatavilla vain rajoitetulle määrälle autoja, se ei ole varsinaista keskimääräiselle ostajalle tärkeää.

Vuoden 2019 Altima on myös uusin hankittava malli Nissanin ProPilot Assist kuljettajaa avustava järjestelmä. ProPilot Assist yhdistää mukautuvan vakionopeudensäätimen ohjausavustimeen, jotta auto pysyy keskellä kaistaa, mutta kuljettajien on pidettävä kätensä ratissa koko ajan. Olemme aiemmin kokeneet järjestelmän vuonna Nissan Leaf, ja tämä toinen vaikutelma ei muuttanut mielipidettämme.

ProPilot Assist toimii hyvin Nissanin asettamilla parametreilla (kaistan keskitystoiminto on paljon parempi kuin kalliimmissa autoissa nähdyt järjestelmät), mutta nämä parametrit ovat hyvin rajalliset. Järjestelmä tarvitsee moottoriteitä, joissa on selkeästi merkityt kaistat ja sääolosuhteet, jotka sallivat ajoneuvojen kameroiden näkevän kyseiset kaistat. Jos kaikki nämä ehdot täyttyvät, kuljettaja jää silti pitelemään pyörää, vaikka auto ohjaa. Siinä vaiheessa meistä tuntuu, että voimme yhtä hyvin tehdä ohjauksen itse.

Vuoden 2019 Altima saa myös Turvakilpi 360 SV: ssä ja korkeammissa varustelutasoissa. Safety Shield 360 on Nissanin vastaus kuljettajaa avustaviin teknologiapaketteihin, joita se tarjoaa Ford ja Toyota, jossa yhdistyvät eteen- ja takaosaan autonominen hätäjarrutus, kaukovaloavustin, kaistavahti, kuolleen kulman valvonta ja takaristeyksen varoitus. Kuljettajan huomiovalvonta on myös vakiona. Navigaatiolla varustetut mallit tunnistavat liikennemerkit.

Ajokokemusta

Vuoden 2019 Altima saa kaksi uutta moottoria osana sen uudelleensuunnittelua. Vakiomoottori on 2,5-litrainen nelisylinterinen, joka tuottaa 188 hevosvoimaa ja 180 puntaa jalan vääntömomenttia. Se on kilpailukykyinen muiden keskikokoisten sedanien perusmoottoreiden kanssa. Etuveto on vakiona, mutta Nissan tarjoaa myös valinnaisen (1 350 dollaria) nelivetojärjestelmän, joka on johdettu Muranosta ja Roguesta. Ensimmäinen Altima, sen pitäisi auttaa sedania sen crossover-taistelutehtävässä. Ainoat muut keskikokoiset sedanit, jotka on saatavana nelivedolla, ovat Ford Fusion ja Subaru Legacy (se on vakiona Subarussa).

Ostajat voivat myös valita aiemmin nähdyn 2,0 litran VC-Turbo-nelisylinterisen QX50 crossover Nissanin Infiniti-yleisbrändiltä. "VC" tarkoittaa "muuttuvaa puristusta", mikä tarkoittaa moottorin kykyä muuttaa puristussuhdetta lennossa korostaakseen joko polttoainetehokkuutta tai tehoa. Monet yritykset – Saab mukaan lukien – ovat testanneet tekniikkaa aiemminkin, mutta Nissan on ensimmäinen, joka keksi, kuinka se saatetaan sarjatuotantoon.

Nissan väittää, että VC-Turbo, joka on vain etuveto, tarjoaa V6-moottoreihin verrattavissa olevan tehon, kuten edellisen sukupolven Altiman nelisylinterisellä polttoainetaloudella. Vuoden 2019 Altimassa VC-Turbo tuottaa 248 hv ja 280 lb-ft verrattuna vuoden 2018 Altiman vapaasti hengittävän 3,5-litraisen V6:n 270 hv ja 251 lb-ft. Se vastaa tiiviisti 2,0 litran turbo-nelisylinterisiä, joita tarjotaan Honda Accord (252 hv, 273 lb-ft) ja Hyundai Sonata/Kia Optima (245 hv, 260 lb-ft). Toyota Camry on edelleen saatavilla 3,5-litraisella V6-moottorilla, joka tuottaa 301 hv ja 267 lb-ft, ja Subaru tarjoaa 3,6-litraisen boxer-6 in Legacy 256 hv ja 247 lb-ft ja Ford Fusion V6 Sportin 2,7 litran turbomoottori tarjoaa 325 hv ja 380 lb-ft.

Tiellä VC-Turbo tuntuu kuin mikä tahansa muu turboahdettu nelisylinterinen moottori, mikä on melkoinen saavutus ottaen huomioon sen säädettävän puristuksen biletemppu. Moottori on tasainen, herkkä ja tuottaa tehoa lineaarisesti. Sekä VC-Turbo että perus 2,5-litrainen nelisylinterinen on kahlittu portaattomasti säädettävään vaihteistoon, mutta tämä ainakin käyttäytyy paremmin kuin useimmat. Kaiken kaikkiaan ajokokemus on täysin huomaamaton. Altima ajaa mukavasti, eikä se ole vastuuta liikenteessä, mutta se ei tarjoa mitään jännittävää tai edes mieleenpainuvaa. VC-Turbo on melkein liian hyvätapainen oman edunsa vuoksi, sähköinen ohjaustehostin on niin eloton, että tuntuu kuin pyörää ei ole kytketty mihinkään, eikä jousitus vastaa kulman tehtävää veistämällä.

Nissan ennustaa, että 2,5-litrainen moottori palauttaa 32 mpg yhdistettynä (28 mpg kaupunkiajossa, 39 mpg moottoritie) etuvetoisena ja 30 mpg yhdistettynä (26 mpg kaupunki, 36 mpg moottoritie) nelivetoisena. VC-Turbo-moottorin odotetaan saavan 29 mpg yhdistettynä (25 mpg kaupunki, 34 mpg moottoritie) ainoassa etuvetokokoonpanossaan. Molemmat hahmosarjat ovat lähellä keskikokoisten sedaanien luokan huippua, mutta Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima ja Toyota Camry ovat kaikki saatavilla hybridivoimansiirrot yhtä hyvin.

Takuu

Nissan tarjoaa kolmen vuoden 36 000 mailin perustakuun ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Koska Altima suunniteltiin kokonaan uudelleen mallivuodelle 2019, luotettavuutta on vaikea ennustaa. Nissanilla on kuitenkin melko hyvä yleismaine luotettavuudestaan.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Sen sijaan, että hankkisimme yhden 3 900 Edition One -mallista, kuten testiautomme, valitsisimme Altima Platinum -mallin. Edition One -version eksklusiivisuus on siistiä, mutta ainoa olennainen ero sen ja Platinumin välillä ovat joitain sisustuselementtejä ja concierge-palvelua, joita emme näe itsemme käyttävän tarpeeksi kannattavaa. Platinum sisältää täyden valikoiman Altimassa saatavilla olevia teknisiä ominaisuuksia, mukaan lukien Safety Shield 360 -paketin, ja se on saatavana VC-Turbo-moottorin kanssa.

VC-Turbo-moottorista puhuttaessa voimme nähdä järkeviä argumentteja sekä sen että perusmoottorin puolesta. Arvostimme ehdottomasti VC-Turbon tehoa, ja se tekisi meille päätöksen, jos asuisimme leutojen talvien alueella. Mutta jos asut esimerkiksi koillisessa, perusmoottori ja sen käytettävissä oleva neliveto ovat järkeviä. Kaikki riippuu tarpeistasi. Ihanteellisessa Altimassamme olisi neliveto ja VC-Turbo-moottori, mutta sitä autoa ei ole olemassa, eikä Nissan todennäköisesti myyisi monia, jos se olisi.

Johtopäätös

Vuoden 2019 Nissan Altima on suuri parannus edeltäjäänsä, mutta se ei riitä. Ottaisimme tämän matalan sedanin pörröisen crossoverin sijaan, mutta sanoisimme saman useista muut keskikokoiset sedanit. Altima ei tee tarpeeksi erottuakseen lukemattomista kilpailijoistaan.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• Nissan haluaa 2023 Ariyasta sen comebackin sähköauton, mutta rimaa on nostettu
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä