2019 Mercedes-Benz Sprinter First Drive -katsaus

Ellei vietä paljon aikaa matkailuautosivustojen selaaminen, saatat yllättyä kuullessani, että Mercedes-Benz myy pakettiautoja. Uudelleensuunniteltu 2019 Mercedes-Benz Sprinter edustaa kolmatta sukupolvea pakettiautosta, joka on ollut myynnissä Yhdysvalloissa lähes kaksi vuosikymmentä. Tänä aikana Sprinter on auttanut siirtämään yhdysvaltalaisia ​​ostajia pois perinteisistä kuorma-automaisista pakettiautoista kohti eurooppalaistyylisiä malleja.

Nyt Mercedes yrittää suunnitella uutta suurta muutosta pakettiauton makuun. Saksalainen autonvalmistaja kaataa teknologiaa luksusautoistaan ​​pakettiautoihin, alkaen uudesta Sprinteristä. Saatavilla olevilla ominaisuuksilla, kuten mukautuva vakionopeussäädin, automaattinen hätäjarrutus ja 10,25 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, Sprinter voisi saada kilpailijat pitämään

Ford Transit, Ram ProMaster, ja Nissan NV2500/3500 näyttävät antiikkilta.

Menimme Charlestoniin Etelä-Carolinaan selvittääksemme, oliko tämä pakettiauton kestävyyden ja henkilöautotekniikan yhdistelmä taivaassa tehty vastine vai kotimaisen kivun resepti. Mercedes kutsui meidät alas katsomaan tehdasta joka rakentaa 2019 Sprintereitä Yhdysvaltoihin ja testata pakettiautoa paikallisilla teillä. Perustakavetoisen Sprinter-rahtiauton nelisylinterisellä bensiinimoottorilla hinta alkaa 33 790 dollarista, mutta tartuimme avaimet (esituotanto) dieselversion hinta alkaen 39 790 dollaria (Mercedes ei ole paljastanut yksittäisten optiopakettien ja ominaisuudet). Hinnoittelu nousee sieltä nelivetoisen dieselkäyttöisen henkilöauton 56 790 dollarin tarrahintaan.

Sisustus ja tekniikka

Sisusta on outo sekoitus tyypillistä pakettiauton yksinkertaisuutta ja ripaus Mercedeksen henkilöautojen esineitä. Kolmisakaraisesta tähdestä huolimatta nenän sisämateriaalit eivät jätä epäilystäkään siitä, että olet työajoneuvossa, et luksusajoneuvossa. Mutta Sprinterissä on joitain automaisia ​​yksityiskohtia, kuten painikekäynnistys ja ohjauspyörän hallintalaitteet, jotka tunnistetaan välittömästi kaikille, jotka ovat ajaneet. E-luokka.

Sprinter saa myös uuden MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainment-järjestelmä, joka on vasta nyt otettu käyttöön autonvalmistajan henkilöautoissa. Se, mikä erottaa MBUX: n muista järjestelmistä Mercedesin mukaan, on sen luonnollisen kielen äänentunnistus. Se on suunniteltu tunnistamaan rento ilmaisu, kuten "miten sää?" tai "Tarvitsen kaasua", ja se aktivoituu äänikehotteessa "Hei Mercedes".

Tiellä tämä toimi hyvin – itse asiassa ehkä hieman liiankin hyvin. Järjestelmä nostaa korviaan paitsi silloin, kun kuljettaja sanoo "Hei Mercedes", vaan myös silloin, kun vain "Mercedes" lausutaan. Sen lisäksi, että piti antaa Sprinterille Voldemort-hoitoa, oli mukavaa pystyä antamaan äänikomentoja normaalilla keskustelutavalla sen sijaan, että piti muistaa tiettyjä lauseita.

MBUX, joka on lisävaruste Sprinterissä, on saatavana 7,0 tuuman tai 10,25 tuuman kosketusnäytöillä. Molemmat versiot saavat luonnollisen kielen ääniohjausjärjestelmän sekä Apple CarPlay ja Android Auto yhteensopivuus. Mitä MBUX ei saa, on kosketuslevyohjain, kuten Mercedes käyttää korkealuokkaisissa henkilöautoissaan. Sen sijaan järjestelmä luottaa ohjauspyörän säätimiin ja itse kosketusnäyttöön. Näytöissä on nipistys- ja zoomausominaisuus ja hyvä grafiikka, mutta niiden käsitteleminen vaatii kömpelöä kurkotusta vastapäätä kuljettajan istuinta, joka on paljon kauempana kojelaudasta kuin tavallisessa auto.

Ohjauspyörään asennetut hallintalaitteet osoittautuivat kuitenkin riittäviksi useimpiin toimintoihin. Olemme innokkaita testaamaan MBUX: ta tulevaisuudessa Mercedes-Benz A-sarja nähdä, miten se toimii henkilöauton tutussa ympäristössä.

Jopa taloudellisia autoja on nykyään saatavilla pitkillä kuljettajaa avustavilla ominaisuuksilla, mutta tämä tekniikka on harvinaista pakettiautoissa. Sprinteriin voidaan ladata erilaisia ​​ominaisuuksia, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, kuolleen kulman valvonta ja takaristikkoliikennevaroitin, kaistanpitoavustin, pysäköintiavustinjärjestelmä, jossa on 12 tutkaanturia ja 360 asteen kameran kattavuus, liikennemerkkien tunnistus, sivutuuliavustin, kuljettajan huomiovalvonta ja autonominen hätätilanne jarrutus.

Nämä ominaisuudet ovat järkevämpiä Sprinterin kaltaisessa suuressa, raskaassa ajoneuvossa kuin esimerkiksi kompaktissa sedanissa. Kaikki toimii aivan kuten tavallisessa henkilöautossa, mikä voi olla hyvä tai huono asia riippuen toleranssitasostasi sähköisiä lastenhoitajia kohtaan. Koeajon aikana saimme kojelautaan ilmoituksen, että autonominen hätäjarrutusjärjestelmä ei toiminut. Ajoneuvo oli melko varhainen esituotantomalli, joka saattaa selittää epäonnistumisen.

Enintään 533 kuutiojalan Sprinter-rahtiautossa on enemmän tilaa kuin Ford Transitin, Ram ProMasterin ja Nissan NV2500/3500:n tilavimmissa versioissa. Mercedes tarjoaa myös 12- tai 15-paikkaisia ​​matkustajaversioita sekä "miehistöpakettia", joka jakaa sisätilan tasaisesti matkustajien ja rahdin kesken. Ford tarjoaa Transitista kahdeksan-, 10-, 12- ja 15-paikkaisia ​​versioita. Nissan myy vain 12 matkustajan versiota pakettiautoistaan, eikä Ram tarjoa matkustajaversiota ProMasterista ollenkaan.

Ajokokemusta

Mercedes tarjoaa kaksi moottorivaihtoehtoa 2019 Sprinterissä: yhden bensiinin ja yhden dieselin. Perusmalleissa on 2,0 litran nelisylinterinen bensiinimoottori, joka tuottaa 190 hevosvoimaa ja 258 naulaa vääntömomenttia. Tämä moottori on saatavana vain takavetoisella ja yhdeksänvaihteisella automaattivaihteistolla. Valinnainen 3,0-litrainen turbodiesel V6 tuottaa 190 hv ja 324 lb-ft, ja se on pultattu seitsemänvaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on vakiona takaveto tai valinnainen neliveto. Mercedes lanseeraa myös täysin sähköisen Sprinter-version, mutta ei ole päättänyt tuodaanko sen Yhdysvaltoihin.

Mercedes kertoi Digital Trendsille, että bensiinimoottoria tarjotaan vain Yhdysvalloissa ja vain siksi, että ostajat suosivat kaasua enemmän diesel. Mutta se näyttää puolimieliseltä yritykseltä, etenkin verrattuna kilpailijoiden tarjoamiin bensiinikäyttöisiin voimansiirtoihin. ProMasterin ainoa moottorivaihtoehto on kaikkialla oleva 3,6-litrainen Pentastar V6, joka tuottaa 280 hv ja 260 lb-ft. Nissan NV -pakettiautoja on saatavana 4,0 litran V6 (261 hv, 281 lb-ft) tai 5,6 litran V8 (375 hv, 387 lb-ft) bensiinimoottoreilla. Fordin 3,5-litrainen turboahdettu V6 tuottaa 310 hv ja 400 lb-ft. Ford tarjoaa myös 3,2-litraisen viiden riviturbodieselin, jonka teho on 185 hv ja 350 lb-ft.

Valinnaisen dieselmoottorin ansiosta Sprinterin suurin hyötykuorma on 6 636 puntaa, GVWR (ajoneuvon kokonaispaino) luokitus) on 12 125 puntaa ja suurin hinauskapasiteetti 7 500 puntaa (kun se on oikein varustettu) kunnioitettavaa. Vain V8:lla varustettu Nissan pystyy hinaamaan enemmän, ja Mercedes on listan kärjessä suurimmassa vetokapasiteetissa.

Ei ole yllättävää, että ajokokemus ei tee vertailua a Mercedes-AMG GT C. Mutta Sprinter tuntui kohtuullisen hienostuneelta Spartan-työajoneuvoon, sillä tieltä välittyvä tärinä oli minimaalinen ja ohjaamo oli melko hiljainen. Mercedes tarjosi testattavaksi vain V6-dieselmalleja, ja tämä moottori oli enemmän kuin riittävä pysymään liikenteessä ja ohittamaan moottoriteitä, ainakin kuormittamattomassa pakettiautossa. Koska Sprinteria pidetään Yhdysvaltojen säännösten mukaan kaupallisena, Mercedeksen ei tarvitse toimittaa sitä EPA: n polttoainetaloustestaukseen.

Takuu

Mercedes tarjoaa viiden vuoden / 100 000 mailin voimansiirtotakuun ja kolmen vuoden / 36 000 mailin uuden ajoneuvon takuun. Koska vuoden 2019 Sprinter on täysin uusittu malli, tulevaisuuden luotettavuutta on vaikea ennustaa.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Mercedes väittää tarjoavansa yli 1 700 voimansiirron, korimallin, akselivälin ja verhoilun yhdistelmää, mutta se riippuu todellakin siitä, mihin haluat käyttää Sprinteriasi. Ellei sinulla ole erittäin suuri perhe tai sinulla ei ole lentokenttäkuljetuspalvelua, emme näe matkustajaversiolle paljon käyttöä. Rahtiversio tarjoaa kätevämmän vaihtoehdon perävaunuihin esimerkiksi moottoripyörien kuljettamiseen. Rahtipakettiauto tai miehistöauto voisi tehdä a siisti asuntoauton muunnos, ja on olemassa resursseista ei ole pulaa verkossa avuksi. Määrittelemme tässä tapauksessa nelivedon.

Huolimatta siitä, mitä aioimme tehdä Sprinterillämme, hankimme ehdottomasti dieselmoottorin. Bensiinimoottori tarjoaa huomattavasti vähemmän vääntöä, ja uskomme sen kamppailevan lastatun pakettiauton painon kanssa. Lisäsimme myös MBUX: n tuodaksemme ajoneuvon sisäisen tekniikan henkilöautojen standardien mukaisiksi sekä täyden valikoiman kuljettajan apuvälineitä. Emme aja suurilla pakettiautoilla joka päivä, mutta Sprinterin tekniset ominaisuudet antoivat meille lisäannoksen itseluottamusta.

Johtopäätös

Vuoden 2019 Mercedes-Benz Sprinter yrittää ylittää pakettiautojen perinteiset rajat edistyneellä infotainment-järjestelmällä ja kilpailijoita enemmän kuljettajaa avustavalla tekniikalla. Vaikka Sprinter on edelleen hyvin pakettiauto, sen pitäisi olla helpommin lähestyttävä yksittäisille ostajille, jotka etsivät matkailuauton perusajoneuvoa tai vain tapaa kuljettaa paljon tavaraa.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz tuo ChatGPT-ääniohjauksen autoihinsa
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.