2019 Audi TTS First Drive Review

Alkuperäinen Audi TT syntyi intohimosta muotoiluun, ja se esiteltiin Euroopassa vuonna 1998. Audi juhli tilaisuutta antamalla mallille sarjan päivitykset metallilevyn sisällä, ulkopuolella ja alla. Digital Trends puolestaan ​​juhli tilaisuutta lentämällä Mansaarelle keskellä Irlanninmerta ja ajamalla TT: tä juuri niillä teillä, joiden mukaan se on nimetty.

Ensinnäkin nopea historian oppitunti: NSU, yksi autoyhtiöistä, jotka yhdistyivät Audiksi sellaiseksi kuin me sen tunnemme, voitti petollisen voiton

Tourist Trophy järjestetään vuosittain Mansaarella vuonna 1954. Brändi muutti kilpailun nimikilveksi ensimmäistä kertaa, kun se esitteli Quickly TT -nimisen mopon vuonna 1960, ja jälleen sen hot rodded -versiossa. takamoottori Prinz nimeltään 1000 TT vuonna 1965. Se synnytti 1000 TTS: n vuonna 1967. Nimikilpi oli lepotilassa, kunnes Audi julkisti sen TT Coupe -konsepti Frankfurtin autonäyttelyssä 1995.

Takaisin nykyhetkeen. Päivitetyt TT- ja TTS-mallit saapuvat Amerikan rannoille vasta mallivuonna 2019, joten meillä ei ole vielä markkinakohtaisia ​​spesifikaatioita. Vertailukohtana voidaan todeta, että lähtevät 2018-autot ovat mono-spec-malleja, joissa ei ole varustetasoa termin perinteisessä merkityksessä.

Piilotettu tekniikka

Tutki kuviamme ja huomaa, että TT: ssä ei ole kosketusnäyttöä keskikonsolissa. Sitä ei ole piilotettu kojelautaan kuten A3:ssa, eikä Audi myöskään jättänyt sitä pois painon säästämiseksi. Katso vasemmalle: kaikki tarvitsemasi on ryhmitelty ohjauspyörän takana olevaan digitaaliseen mittaristoon.

Jos olet seurannut Audi-uutisia viime vuosina, tiedät, että digitaalinen mittaristo puhuu markkinoinnissa nimellä virtuaalinen ohjaamo. Sitä löytyy kasvavasta määrästä tuotteita, mukaan lukien toisen sukupolven Q3, Lamborghini Huracan, ja jopa hyvin varustetut versiot upouudesta Volkswagen Jetta 2019. Näillä autoilla (ja muilla) on TT kiitoksena tekniikastaan; coupe toi virtuaalisen ohjaamon markkinoille vuonna 2014. Tuolloin se ei ollut vähempää kuin uraauurtava.

Kuljettaja määrittää 12,3 tuuman näytön ohjauspyörän painikkeilla. Navigointitilassa se tarjoaa reaaliaikaista reittiopastusta joko kartalla tai Google Earthissa. Se voi myös näyttää mediavaihtoehtoja, kuten luettelon paikallisista radioasemista tai yhteysvaihtoehdoista. Pidämme eniten moottoritietosivusta, varsinkin kun vauhti kiihtyy. Se koostuu yksinkertaisista, helposti luettavista mittareista, jotka näyttävät moottorin tehon ja vääntömomentin sekä turbon tehon reaaliajassa. Se myös näyttää – ja tallentaa – g-voimat ja piirtää ne kaavioon, jota on hauska katsella vilkkaan ajon jälkeen.

Tekniikan ryhmitteleminen yhdeksi näytöksi luo puhtaan, selkeän kojelaudan, jonka Audi korosti pyöreillä, turbiinin muotoisilla tuuletusaukoilla. Kuljettajalle suunnatussa keskipinossa on enää seitsemän kytkintä. Yksi, joka sijaitsee klusterin äärivasemmalla puolella tuuletusaukkojen alla, antaa kuljettajalle mahdollisuuden valita viidestä ajotilasta. Toistaiseksi hyvin. Järjestelmämme kanssa – ja tämä on tosin lähellä hämmennyksen huippua – on se, että kytkin liikkuu luettelossa vain alaspäin, ei ylöspäin. Auto on aivan dynaamisen yläpuolella, mutta sinun täytyy selata kolme muuta tilaa saavuttaaksesi sen; et voi siirtää yhtä ylöspäin.

Audin design-ikoni

Tyyli on tärkeä osa TT: n tarinaa, joten suunnittelijat jättivät linjat suurelta osin ennalleen. Se näyttää edelleen TT: ltä ja kyllä, siinä on edelleen oi-niin tyypillinen pyöreä polttoaineluukku. Jos katsot tarkasti, huomaat, että stylistit ovat lisänneet uuden ilmeen säleikön, lihaksikkaampia lisäosia etupuskuriin ja väärennettyjä tuuletusaukkoja takavalojen alle. Muista, että kyseessä on eurooppalainen malli. Digital Trends sai tietää, että Yhdysvalloissa hankittava TT ei saa uutta säleikköä lainsäädännöllisistä syistä, joten se näyttää entistä enemmän siltä autolta, jonka se korvaa.

Et todennäköisesti näe sisällä tehtyjä muutoksia, mutta huomaat ne. Jopa perus-TT: ssä on nyt sade- ja valoanturit, lämmitetyt ulkotaustapeilit ja valaistut USB-portit. Istuvuus ja viimeistely ovat molemmat erinomaisia, kuten Audilta voi odottaa, ja testaajamme punaiset korostukset elävöitivät ohjaamon, jota muuten hallitsevat tummemmat sävyt ja hiilikuituverhoilu.

TT: n profiili ei ole perinteisen kolmen laatikon coupé. Siinä on pitkä kattolinja, joka huipentuu suoraan etuistuimien yläpuolelle ja kallistuu takapäätä kohti narulla tai lovilla. Siinä on siis iso luukku, ei pieni tavaratilan kansi, ja sen avaaminen paljastaa yllättävän tilavan lokeron, johon mahtuu 12 kuutiojalkaa sinua ja tavaroitasi. Kontekstin lisäämiseksi Mercedes-Benz C-sarja sedan tarjoaa jopa 12,6 kuutiota tavaratilaa tilavimmassa kokoonpanossaan ja 11,8 kuutiota tilattaessa ladattava hybridi. Myös TT: n takaistuimet taittuvat alas, mikä on hyvä, koska ne ovat täysin hyödyttömiä matkustajien kuljettamiseen.

Nopeatempoinen tarkkuus

Vakio-TT saa turboahdetun, 2,0 litran nelisylinterisen moottorin, joka on viritetty tuottamaan 228 hevosvoimaa ja 258 paunaa jalan vääntömomenttia. Täällä testattu TTS käyttää TT: n turbo-neljän evoluutiota, jonka teho nousee 292 hevosvoimaan välillä 5 400 - 6 200 rpm ja 280 naulajalan vääntömomentti 1 900 rpm aina 5 300 rpm: iin. Molemmat moottorit vaihtuvat vuodelle 2019 uudella seitsemännopeuksisella kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla ja pyörittävät neljää pyörää Audin aikatestatun vaihteiston kautta. quattro nelivetojärjestelmä. TT: n projektipäällikkö Andreas Gifhorn kertoi Digital Trendsille, että seitsemännen vaihteen lisääminen mahdollisti lyhennyksen. kuusi ensimmäistä vaihdetta parantavat suoraviivaista kiihtyvyyttä polttoainetaloudesta tinkimättä moottoritiellä ajettaessa nopeudet.

Olemme hieman edellä itseämme. Alusta lähtien TT on priorisoinut ketteryyttä ja ketteryyttä aggressiivisuuden edelle. Se on sellainen auto, joka on suunniteltu ohjattavuutta ajatellen, ei täydellistä nopeutta, joten se loisti tanssiessaan nopeatempoisten kulmien läpi Mansaaren Tourist Trophyn vuoren suljetulla osuudella tietenkin. Ohjaus on kommunikoiva ja mukavasti painotettu; sinun tarvitsee vain osoittaa etupää minne haluat sen menevän ja muu auto seuraa perässä. Se ei tunnu yhtä leikkisältä tai tasapainoiselta kuin takavetoinen BMW 2-sarja. Se tarjoaa erilaisen ajokokemuksen, jolle on ominaista tarkkuus ja pito. Älä anna punaisen maalin ja spoilerin hämätä itseäsi: tämä on skalpelli, ei juoppo.

Teho on myös osa pakettia. Reipas nelisylinterinen vetävä koko vääntömomenttinsa heti, kun turboahdin kelaa ylös ja nostaa kupeen ulos kulmasta. Katso, kuinka kierroslukumittarin neula nousee, vaihda ylös ohjauspyörän päitsimen avulla ja toista. Pidämme kaksoiskytkinautomaattivaihteistosta, koska vaihteenvalitsimet asettavat seuraavan vaihteen ylös tai alas, ja se on vain klikkauksen ja sekunnin murto-osan päässä. Emme voi olla ihmettelemättä, miltä TTS tuntuisi kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa – teemme Älä koskaan ota selvää, ellemme rakenna sitä itse, koska kolmella polkimella varustetun TTS: n rakentaminen ei kuulu toimii.

Ajokumppanimme huusi "kanoja tiellä!" kun siivosimme harjan. Katsoimme ylös ja näimme kuusi mahdollista BBQ-siipeä ristissä edessämme. Onneksi heidän ja TT: n uudistetun säleikön vuoksi Audi tietää, ettei hyvää urheiluautoa voi tehdä ilman hyviä jarruja. Ajoimme TT: llä tasaisesti Mansaaren halki (ottakaa huomioon ”ammattikuljettaja/suljettu kurssi”), emmekä huomanneet liiallista haalistumista. Se on siellä, mikä on normaalia tielle suunnitellussa autossa sen sijaan, että se olisi rakennettu kestämään radan väärinkäyttöä, mutta se ei ole häiritsevää. Ja jos ihmettelet, emme vieläkään tiedä, miksi kana ylitti tien.

Kun astuimme Peelin kaupunkiin, joka oli Peelin epätodennäköinen koti maailman pienin auto, hidastimme vauhtia ja pyyhkäisimme ajotilan valitsinta mukavuuden vuoksi. Ja katso ja katso, ei tapahtunut paljon. Pakokaasusta tuli hiljaisempi, mutta jousitus pysyi lähes yhtä jäykänä kuin urheilullisemmassa tilassa. Ajomuotojen välinen ero ei ole niin suuri kuin joissakin Audin muissa malleissa, kuten A7, mikä on järkevää, koska TTS ei ole perheauto millään mittausvälineellä. Emme välitä siitä, mutta ymmärrämme niitä, jotka haluavat ylimääräistä mukavuutta. Ainakin etuistuimet ovat tasapainossa joustavuuden ja tuen välillä.

Aikamme ratin takana oli liian lyhyt polttoainetalouden tarkkaan mittaamiseen.

Mielenrauha

Vuoden 2019 TTS: n turvallisuusominaisuuksiin kuuluvat kaksi etuturvatyynyä ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä. Audi ei ole vielä julkaissut takuutietoja. Odotamme, että kuten kaikilla merkin uusilla autoilla, sillä on rajoitettu takuu, joka on voimassa neljä vuotta tai 50 000 mailia sen mukaan, kumpi tulee ensin. Audi lisää myös 12 vuoden korroosiotakuun, 24 tunnin tienvarsipalvelun neljäksi vuodeksi ja se maksaa ensimmäisen määräaikaishuollon.

Kuka on myös kehässä?

Vaikka Audi ei ole julkaissut hintatietoja vuoden 2019 TTS: stä, sen perushinta pysyy lähellä vuoden 2018 mallin ikkunatarrassa näkyvää 52 950 dollaria. Tästä eteenpäin coupea etsivät harrastajat voivat mennä useisiin selvästi eri suuntiin. BMW: t M240i xDrive alkaa 47 800 dollarista. Porsche veloittaa 56 900 dollaria lähtötasosta 718 Cayman. Vaihtoehtoisesti 46 595 dollarilla ostaa sinulle V8-moottorin Ford Mustang Bullitt. Päätöksiä, päätöksiä.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellinen TTSmme ei näyttäisi ollenkaan samalta kuin se, jonka näet kuvissamme. Suosimme paljon hillitympää ilmettä. Valitsimme nanoharmaan metallin, valitsisimme valinnaiset Y-puolaiset 20-tuumaiset kevytmetallivanteet ja jättäisimme korisarjan pois. Haluaisimme tuhlata teknologiapakettia, joka sisältää navigoinnin, Audi connectin verkkopalveluihin, sivuaputeknologian, Android Auto/Apple CarPlay -yhteensopivuus ja Bang & Olufsenin valmistama 12 kaiuttimen äänijärjestelmä.

Arjen urheiluauto

20 vuotta ja kolme sukupolvea esittelynsä jälkeen Audin vuosikymmeniä vanha coupe-konsepti kiehtoo edelleen suunnittelullaan ja jännittävällä suorituskyvyllään. Se, että se on tarpeeksi tilava käytettäväksi päivittäisenä kuljettajana – tai viikonloppumatkalle vuorille – on kirsikka kakun päällä. Ja quattro-nelivedon ansiosta unohda lumiketjujen pakkaaminen ylöspäin.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Audi ActiveSphere -konsepti on osittain luksussedani, osittain lava-auto
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä