Kaikkien aikojen parhaat Ford-autot

Autokulttuuri/Getty

Dearbornissa, Michiganissa, aivan Detroitin ulkopuolella sijaitseva Ford Motor Company aloitti autojen valmistuksen vuonna 1903. Se myi 1 750 esimerkkiä Model A: sta, ensimmäisestä autostaan. Se olisi voinut pysähtyä siihen; monet vuosisadan vaihteessa perustetut autoyritykset ujostelivat muutaman lyhyen vuoden olemassaolostaan. Perustaja Henry Ford oli kuitenkin lahjakas teollisuusmies, jolla oli aivot ja lompakko laajentaa yritystään maailmanlaajuiseksi jättiläiseksi. Ihmisautoista superautoihin, tässä on joitain merkittävimmistä ajoneuvoista, jotka ovat koskaan käyttäneet Fordin maailmanlaajuisesti tunnustettua Blue Oval -tunnusta.

Malli T (1908)

Ford esitteli Malli T vuonna 1908 halvana ja alkeellisena, mutta helposti saavutettavissa olevana kulkuvälineenä. Autot olivat tuolloin kallista luksusta; Model T on suunniteltu muuttamaan tätä. "Se tulee olemaan niin alhainen hinta, ettei kukaan hyvää palkkaa saava ihminen voi omistaa sitä", Ford julisti kuuluisasti. Mittakaavaedut ja kokoonpanolinjan uraauurtaminen auttoivat yritystä alentamaan Model T: n hintaa 260 dollariin (noin 3 664 dollaria nykyään) vuoteen 1925 mennessä.

Ford lopetti Model T: n rakentamisen vuonna 1927. Se teki 16,5 miljoonaa esimerkkiä lähes 20 vuotta kestäneen tuotantoajon aikana. Yritys ja sen eri alaosastot valmistivat Model T: tä kaikilla mantereilla Etelämannerta lukuun ottamatta. Se oli ensimmäinen todella maailmanlaajuinen auto, joka ansaitsee "kansanauto" -merkin, ja se on edelleen yksi vaikutusvaltaisimmista malleista auton historiassa.

F-sarja (1948)

Alkuperäinen Ford F-sarja saapui markkinoille vuonna 1948. Tuolloin kukaan ei odottanut, että nimikilpi olisi edelleen olemassa 70 vuotta myöhemmin, saati sitten Amerikan myydyimpana ajoneuvona. Ja silti, tässä olemme: F-sarja jälleen otti ensimmäisen sijan viime vuoden myyntikilpailussa.

F-sarja on kehittynyt huomattavasti viimeisen seitsemän vuosikymmenen aikana. Varhaiset mallit olivat perus, riisuttuja työautoja, jotka olivat vain hieman edistyneempiä kuin traktori. Niistä tuli paremmin varusteltu, kun kuorma-autot hämärsivät rajan vapaa-ajan ja työajoneuvojen välillä 1960-luvulla. Ford teki niistä mukavampia sisältä, kun ostajat alkoivat siirtyä käyttämään kuorma-autoja tavallisena kuljetusmuotona 1990-luvulla.

F-sarja – laaja malliperhe, jonka suosituin versio on F-150 – on nähnyt kaiken. Se on ollut drag kilpailijan (SVT Lightning) kengissä, se on kilpaillut autiomaassa (F-150 Raptor), se on kilpaillut luksusautojen kanssa (F-150 King Ranch) ja se on osoittanut kapinallisen puolensa (F-150 Harley Davidson). Seuraava evoluutio, kysytkö? Hybridiin menossaFordin mukaan.

Thunderbird (1955)

Alkuperäinen Thunderbird törmäsi Blue Ovalin luksusautojen alueelle, joka oli perinteisesti Lincolnin nurmikko. Kaksipaikkaisessa avoautossa oli vakiona tuolloin uusi V8-moottori ja kolmivaihteinen manuaalivaihteisto. Ford tarjosi useita tehostinvaihtoehtoja, mukaan lukien ohjaus, ikkunat, jarrut ja istuimet. Jokaisessa Thunderbirdissä oli vakiona lasikuituinen kovakatto.

Ford myi 11 sukupolvea Thunderbirdistä, mukaan lukien a retrovaikutteinen rakennettu vuosina 2002–2005, mutta useimmilta myöhemmiltä autoilta puuttui varhaisten esimerkkien kiilto.

GT40 (1964)

Ford yrittänyt ostaa Ferrari vuonna 1963. Sillä oli melkein sopimus, mutta Enzo Ferrari, brändin kuuluisasti epävakaa perustaja, peruutti sen viime hetkellä. Raivoissaan Ford päätti lyödä Ferraria sinne, missä se sattuu eniten: kilparadalle.

Ford pyysi virittäjä Carroll Shelbyn apuun rakentamaan maailmanluokan kilpa-auton, joka pystyy nousemaan kokonaiskilpailun ensimmäiseksi Le Mansin 24 tunnin ajon aikana, joka on yksi planeetan vaikeimmista kilpailuista. He kutsuivat sitä GT40:ksi. Aluksi Ferrari nauroi; GT40 ei päässyt maaliin vuonna 1964, eikä se menestynyt paremmin seuraavana vuonna. Vuonna 1966 kuitenkin Fordin GT40:t ottivat kolme ensimmäistä paikkaa kilpailussa. Sieltä se voitti joka vuosi, kunnes Ford lopetti Le Mans -ohjelmansa vuoden 1969 kilpailun jälkeen.

Mustang (1964)

Mustang on yksi harvoista autoista, jotka voisivat olla olemassa erillisenä merkkinä; the Porsche 911 ja Jeep Wrangler ovat kaksi muuta mallia tässä eksklusiivisessa luettelossa. Kukaan ei odottanut, että siitä tulisi tällainen hitti. Päättäjät halusivat vain vastustaa Chevroletin takamoottorista Corvairia urheilullisemmalla mallilla, joka perustuu kodikkaaan Falconiin.

Mustang teki debyyttinsä vuoden 1964 maailmannäyttelyssä New Yorkissa – ja Amerikka rakastui. Fordin odotetaan myyvän 100 000 vuodessa. Se sai 22 000 Mustang-tilausta 24 tunnin aikana auton esittelystä ja myi 417 000 mallia nimikilven ensimmäisten 12 kuukauden aikana markkinoilla.

Loput, kuten he sanovat, on historiaa, vaikka se ei ole aina ollut sujuvaa Amerikan suosikkiponiautolle. Malli on löytänyt jälleen mojonsa ja asiat näyttävät ylöspäin. Ford päivitti Mustangin mallivuodelle 2018 ja esitteli äskettäin muistomallin nimeltä Bullitt 50-vuotiaan muistoksi^th samannimisen Steve McQueenin elokuvan vuosipäivä.

Taurus SHO (1988)

Ford otti erilaisen lähestymistavan suunnitteluun, kun se kehitti Taurusta estääkseen ostajia kerääntymästä japanilaisiin sedaneihin, kuten Honda Accordiin. On siis selvää, että korkea suorituskyky Härkä SHO seurannut samaa polkua. V8:n tilalle SHO sai Yamahan valmistaman 3,0 litran V6:n, joka oli viritetty antamaan 220 hevosvoimaa. Se osoitti ostajille Fordin uuden puolen, jonka olemassaolosta harva tiesi.

Kuva: RL GNZLZ/Flickr

Crown Victoria (1992)

Alkuperäinen Crown Victoria saapui vuonna 1992 korvaamaan LTD. Se säilytti edeltäjänsä rungon runkoon -rakenteen, joka oli vanhentumassa jo silloin, kun George H. W. Bush miehitti Valkoisen talon. Ford ei välittänyt; Crown Vic oli vanhanaikainen malli, joka vetosi vanhanaikaisiin ostajiin. Se oli täysin päinvastoin kuin Härkä.

Kun kilpailijat vaihtoivat unibody-malliin, Crown Vicistä tuli viimeinen Amerikassa seisova rungossa oleva sedan. Se oli dinosaurus, jotkut väittivät, mutta se oli yksi vaikeimmista. Vuosikymmeniä sedanin erilaisia ​​evoluutioita toimi uskollisesti maan taksiteollisuuden ja käytännössä jokaisen lainvalvontaviranomaisen valintavälineenä. Monet surivat sen kuolemaa, kun Ford lopetti tuotannon vuonna 2012. Sen jälkeen ei ole ollut amerikkalaisvalmisteista rungossa olevaa sedania, eikä luultavasti tule koskaan olemaankaan.

GT (2004)

Fordin ensimmäinen kunnianosoitus GT40:lle oli futuristinen konseptiauto, joka esiteltiin Detroitissa vuonna 1995. GT90-niminen se melkein saavutti tuotannon, mutta yritys perääntyi. Ensimmäinen tuotantoon sidottu GT40:n seuraaja saapui vuonna 2004, vuosi sen jälkeen, kun Ford täytti 100 vuotta.

Se nimettiin yksinkertaisesti GT: ksi, ja sen retrohenkinen muotoilu lainasi pitkän listan tyylivinkkejä 1960-luvun edeltäjästään. Teho tuli 5,4-litraisesta V8-moottorista, joka oli ahdettu 550 hevosvoimaan, mikä oli hirveä määrä siihen aikaan. Tuotanto päättyi vuonna 2006, kun Ford rakensi 4 038 autoa, mikä on vähemmän kuin 4 500 alunperin suunnitellut valmistavansa.

Focus RS (2015)

Ford alkoi ruiskuttaa steroideja Focukseen, kun se RS-muunti alkuperäisen mallin vuonna 2002. Varhaiset autot eivät kiinnostaneet meitä, koska ne olivat kiellettyjä hedelmiä, joita myytiin kaikkialla paitsi täällä. He olivat ilmeisesti allergisia amerikkalaiselle jalkakäytävälle.

Se muuttui kanssa nykyisen sukupolven malli, joka alkoi valua esittelytiloihin kaksi vuotta sitten. Ford suunnitteli sen lopulta amerikkalaisia ​​markkinoita ajatellen, ja kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että se oli odottamisen arvoista. RS: n sydän on turboahdettu 2,3-litrainen nelisylinterinen, joka tuottaa 350 hevosvoimaa ja 350 puntaa jalan vääntömomenttia. Nelivetojärjestelmä auttaa muuttamaan hevosvoimat eteenpäinliikkeeksi.

GT (2015)

Villittyään Le Mansissa 1960-luvulla Ford jätti kilpailevan Ferrarin rauhaan keskittyäkseen poni- ja muskeliautoihin. Se oli todistanut asiansa. Blue Oval herätti kilpailun uudelleen, kun se otettu käyttöön pitkään huhuttu GT vuoden 2015 Detroitin autonäyttelyssä. Matala coupe työntää superautoa kuin mikään GT ennen sitä.

Älä etsi 8-, 10- tai 12-sylinteristä moottoria. Ford valitsi 3,5 litran EcoBoost V6:n, jossa on kaksi turboahdinta. Tuottaa noin 650 hevosvoimaa. Kevyet materiaalit, kuten hiilikuitu ja alumiini, auttavat pitämään painon kurissa ja oikeuttavat sen lähes 500 000 dollarin hintalapun. Haluta yhden? Toimi nopeasti; Ford rajasi tuotannon 250 yksikköön vuodessa.

Toimittajien suositukset

• Ford lopettaa varaukset täyssähköiseen F-150 Lightning -mikroautoinsa
• Parhaat kuorma-autot
• Kaikkien aikojen parhaat autoelokuvat
• Ford haluaa välttää kaaosta opettamalla kaikille itseajaville autoille yhteisen kielen