2019 Mercedes-AMG GT 4-ovinen Coupe First Drive

Muutaman viime vuoden aikana Mercedes-Benz on käyttänyt paljon vaivaa ja resursseja kehittääkseen oman suorituskykynsä AMG: tä. Sen tehtävänä ei ole enää pelkästään parantaa Mercedes-Benz-malleja, Mercedes-AMG rakentaa nyt tuotantoajoneuvot alusta alkaen painottaen tela-ajokykyä.

SLS AMG: n ja Mercedes-AMG GT: n jalanjäljissä uusi Mercedes-AMG GT 4-ovinen Coupe on kolmas täysin itse suunniteltu ja suunniteltu AMG-ajoneuvo. Tämän luovan hallinnan ansiosta Mercedes-AMG kertoo antavansa GT 53, 63 ja 63 S 4-ovisen Coupen todellisen urheiluauton ajodynamiikan – ilman päivittäistä ajomukavuutta. Hintatietoja ei ole vielä julkistettu, mutta GT 4-oor kilpailee suoraan Porschen kanssa.

Panamera, joka vaihtelee välillä 85 000–185 000 dollaria.

Ensimmäinen ajomme matalalla nelipaikkaisella autolla vie meidät mutkaisille takateille Austinin ympärillä Texasissa ja Circuit of the Americas joka toivottaa tervetulleeksi vuosittaisen American Grand Prixin. Onko GT 4-Door liian kovaa perheelle, liian kesyksi radalle vai tiukasti väliin?

Älykkäämpi suorituskyky

Vaikka AMG GT 4-ovinen Coupe ei sisällä Mercedes-Benzin viimeisintä infotainment-tekniikkaa, MBUX, sen kaksi 12,3 tuuman näyttöä ja KOMENTO moduulit ovat edelleen häikäiseviä. Laadukkaat lasinäytöt näkyvät yhtenä saumattomana laajakuvana, mutta jaettuna sisältöön heti aloitus/lopetuspainikkeen yläpuolella. Kuljettajan näyttöä tarkastellaan yhdessä kolmesta suunnasta: klassinen, urheilu tai supersport (joka keskittää kierroslukumittarin). Ohjauspyörän kosketussäätimet, jotka pyyhkäisevät kuin älypuhelin, mukauttavat mittariston tietoja. 8,0 tuuman head-up-näyttö on saatavana täydentämään suuria digitaalisia näyttöjä.

Ohjauslevy, jossa on haptinen palaute ja joukko harjattuja metallisia kytkimiä kojelaudassa, ohjaa keskinäyttöä, joka näyttää navigoinnin, median, ilmastoinnin ja muut yleiset toiminnot. COMAND ei ole vieläkään markkinoiden intuitiivisin järjestelmä, mutta sen käyttö ei ole enää turhauttavaa nopeampien vasteaikojen ja loogisemman valikkorakenteen ansiosta. Useita USB-portteja, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, ja Wi-Fi-hotspot ovat osa pakettia.

Mercedes-AMG: n täydellinen sarja aktiiviset turvaominaisuudet, mukaan lukien mukautuva vakionopeussäädin, kaistanpitoavustin, automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman valvonta ja takaristikkoliikenteen varoitus.

Rata titaania

Ei ole olemassa sellaista asiaa kuin hidas GT 4-ovinen Coupe, mutta valikoima vaihtelee yksinkertaisesti "nopeasta" ilkeäksi valitsemastasi teknisestä ominaisuuksista riippuen.

GT 53 -malleissa on turboahdettu, 3,0 litran suora kuusisylinterinen moottori ja hybriditemppu. Vaikka 429 hevosvoiman kuusikoneessa on paljon murinaa, moottorin ja vaihteiston väliin sijoitettu käynnistingeneraattori lisää tehoa 21 hv ja vähentää vääntömomentin viivettä merkittävästi. Jos 4,4 sekuntia 60 mph: iin ei vaikuta, GT 63:n ja 63 S: n pitäisi tyydyttää.

Sekä GT 63- että 63 S -malleissa käytetään AMG: n 4,0 litran bi-turbo V8. Vakio-63-autot pumppaavat 577 hv ja 590 lb-ft vääntömomenttia 3,3 sekunnin 0-60 sprintillä ja 193 mph: n huippunopeudella. Valikoimansa huipulla GT 63 S tuottaa huikeat 630 hv ja 664 lb-ft vääntömomenttia, kiihdyttäen nelipaikkaisen 60 mph: iin 3,1 sekunnissa ja elektronisesti rajoitetun 195 mph: n huippunopeuden. Kumpi moottori sopiikin mieleesi, GT 4-ovinen Coupe on varustettu AMG: n yhdeksänvaihteisella monikytkinvaihteistolla ja 4Matic+ -nelivedolla.

Paperilla perhekuljetin näyttää yhteensopimattomalta ajoneuvolta Formula 1 -kilparadalle, mutta Mercedes-AMG GT 63 S 4-ovinen Coupe on erilainen kuin mikään neliovinen auto, jolla olemme ajaneet vihassa.

Massa on varmasti yli kaksi tonnia (sen virallista omapainoa ei ole vielä ilmoitettu) ei ole helppo tehtävä, mutta AMG käyttää useita kehittyneitä tekniikoita tehdäkseen GT 63 S: stä kevyemmän. jalat. Kaiken urheilullisuuden juuri on AMG: n suorituskyky 4Matic+ AWD-järjestelmä, joka muuttaa jatkuvasti vääntömomentin jakoa etu- ja taka-akselin välillä ajotyylin ja olosuhteiden mukaan. Yhdistettynä elektroniseen luistonestopyörästön, monikammioisen ilmajousituksen, aktiivisen taka-ohjauksen ja pitävän Michelin PS4S -renkaan kanssa GT 63 S takertuu mutkissa ja jännittää poistuttaessa. S-malleissa on myös mukautuvat moottorin kiinnikkeet, jotka jäykistyvät ajotavan mukaan ja lisäävät alustan jäykkyyttä ja herkkyyttä.

COTA: n 3,4 mailin radan läpi kulkeva GT 63 S kulkee tarkkoja linjoja kulmien läpi ja kuljettaa valtavan nopeuden suoria, hankaa nopeutta tehokkaasti (testerimme kuusimäntäisten hiilikeraamisten tulppien ansiosta) ja repeilee vaihteiden välillä ilman epäröintiä. Painonsiirto on ainoa osoitus siitä, että et aja telaketjulla kasvatettua kaksiovista; verrattuna AMG GT RGT 4-ovinen Coupe tarvitsee sekunnin murto-osan pidempään asettuakseen ennen seuraavaa liikettä. Epäilemme kuitenkin, että mikään muu neliovinen pystyisi pysymään GT 63 S: n tahdissa kilparadalla.

Synkkä ja näyttävä

Kun täysin uusi CLS menettää AMG-spesifikaation, GT 4-ovinen Coupe ottaa Mercedes-AMG: n dynaamisimman neliovisen vaipan. Aggressiivisuuteensa sopivaksi muotoiltu GT istuu matalalla ja leveällä pikaselkäsiluetilla, leveillä lokasuojilla ja pitkällä konepellillä.

Kuten kaksiovisessa GT: ssä, 4-ovisessa GT: ssä on Mercedes-AMG: n hain nenä, uritettu Panamericana-säleikkö, lävistävät LED-ajovalot ja aktiivinen ilmakanava, jota reunustavat suuret tuloaukot. Jos ei konepellin kulmaa ja korkeampaa ajokorkeutta, voisi helposti hämmentää kaksi- ja nelioviset GT: t. Profiilissa 19-, 20- ja 21-tuumaiset pyörät asettuvat siististi GT: n selkeään lokasuojaan. Suosikkisarjamme, paksu viisipuolainen monoblock, on takaisku 1990-luvun lopun AMG-malleihin ja näyttää sopivalta GT: n täyteläiseen runkoon. Tärkeää on, että GT: n kevyesti kapeneva siluetti on myös erotettavissa GT: stä uusittu CLS. Takana ohuet LED-takavalot, integroidut ilmanpoistot ja nelipoistoaukot tasapainottavat lihaksia ja eleganssia.

GT 4-Door Coupe voidaan pukea yhteen kuudesta muotoilupaketista, joissa on musta kiilto, kirkas kromi tai hiilikuitukäsittely yhdistettynä ainutlaatuisiin puskureihin. Luokkaan ainutlaatuinen kiinteä takasiipi on osa tällaista sarjaa, vaikka pidämmekin parempana integroitua (ja huomattavasti hienovaraisempaa) tavaratilan spoileria. Asiakkaat voivat valita myös laajasta valikoimasta vakio- ja mattavärejä. GT 4-ovinen Coupe on komea paholainen miten tahansa.

GT: n 4-ovisessa Coupessa odottaa Mercedes-Benzin tuttu, ylellinen ohjaamo, joka on herättänyt AMG: n suorituskykyä. Suuressa, kolmipuolaisessa, tasapohjaisessa ohjauspyörässä on valitsin, jolla voit vaihtaa nopeasti ajotilojen välillä, ja pari uudelleenkonfiguroitavaa välilehteä, joilla voit muuttaa suorituskykyasetuksia lennossa. Asiakkaat voivat valita kahdesta etuistuinvaihtoehdosta, joista jokainen on saatavilla MB-Tex-, Nappa- tai mikrokuitumokkanahkapäällysteisenä. Aggressiivisemmissa AMG Performance -istuimissa on säädettävät sivutuet, ja niitä on saatavana istuinlämmityksellä tai tuuletuksella. Vakiourheiluistuimet lisäävät mukavuusyhtälöön hierovan toiminnon.

Vain pari takamatkustajaa voi osallistua kyytiin eri istuinkokoonpanoilla. Standard on sarja kokoontaittumattomia tuoleja, joissa on avoin keskialue. Valinnainen executive-paketti lisää kiinteän keskikonsolin, jossa on mukavuusasetuksia ja taitettavat selkänojat. Alustan jäykkyyden nimissä GT 4-Door Coupeen ei ole saatavana panoraamakattoluukkua, mikä saa takatilan tuntumaan pienemmältä kuin se on.

Takuu ja turvallisuus

Mercedes-AMG sisältää neljän vuoden / 50 000 mailin uuden auton takuun, mutta toisin kuin luksuskilpailijat, se ei tarjoa ilmaista määräaikaishuoltoa.

GT 4-ovinen Coupe ei ole vielä törmäystestannut IIHS tai NHTSA.

Porschen vastaisku

Vuosi sitten GT 4-ovisella Coupella olisi ollut useita suoria kilpailijoita, mukaan lukien BMW: n M6 Gran Sport ja Audin RS7, mutta nykyään ainoa suora kilpailija on Porschen Panamera. Suorituskykyisen neliovisen tilan ostajat harkitsevat todennäköisesti myös BMW: n M5:tä ja Teslan Model S P100D: tä. GT menee väistämättä päällekkäin E63.

Ei ole sattumaa, että AMG: n kolme GT 4-ovisen Coupen suorituskykyä (53, 63 ja 63 S) vastaavat Porschen Panamera 4S (440 hv, 104 050 dollaria), Turbo (550 hv, 155 050 dollaria) ja Turbo S E-Hybrid (680 hv, $185,450). Tehon ja kiihtyvyyden pitäisi olla tasainen kaikkialla, lukuun ottamatta huippuluokan Panameraa, jolla on 50 hv: n etu GT 63 S: ään verrattuna. Radalla odotamme kuitenkin, että AMG polttaa hybridikuormattua saksalaista kilpailijaansa.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Mercedes-AMG ei ole julkaissut online-konfiguraattoriaan tai täydellisiä pakkaustietoja, joten voimme antaa äänemme vain GT 4-Door Coupen korkeatasoisille varusteille. Ei pitäisi olla yllätys, että valitsisimme näistä kolmesta sarjan huippuluokan GT 63 S: n sen hirveän voiman ja sensaatiomaisen ajettavuuden vuoksi. Vakiosuorituksella ja tekniikalla varustettuna on vain muutamia lisäosia, jotka valitsisimme: kuljettajan apuominaisuudet, Burmeister äänijärjestelmä, head-up-näyttö ja executive-takaistuimet.

Segmenttien uudelleenmuotoilu

GT 4-ovisella Coupella AMG on näennäisesti taivuttanut fysiikan tahtonsa mukaan. Vaikka luksusominaisuudet, ääntä vaimentavat materiaalit ja edistyneet turvallisuustekniikat painavatkin, GT kesyttää kilparadan paremmin kuin useimmat kaksioviset urheiluautot. Ja kun liputussessio päättyy, se ottaa premium-työmatkailijan roolin samalla valmiudella. Pidä neljän oven suorituskyvyn vertailuarvoa kohonneena.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• Mercedes-AMG EQE todistaa, että suorituskykyiset sähköautot ovat tulleet jäädäkseen
• 2022 BMW i4:n ensimmäinen ajoarvostelu: Todellinen asia