2020 Porsche Cayenne Coupe First Drive Review: matalampi, kevyempi, nopeampi

2020 Porsche Cayenne Coupe ensimmäinen ajo

"Coupe on Cayennen looginen evoluutio, joka ei tee mitään vaivaa piilottaakseen sen urheilullisia geenejä."

Plussat

• Urheiluautomaista käsittelyä
• Hyödyllisiä teknisiä ominaisuuksia
• Vakavasti nopea
• Yllättävän tilava

Haittoja

• Samat tehot kuin tavallisessa Cayennessa
• Vaihtoehdot ovat kalliita

Uusi 2020 Porsche Cayenne Coupe liittyy segmenttiin, jota ympäröi kiistanalainen tähdistö.

Porsche, kuten monet kilpailijansa, taivuttaa yleisesti hyväksyttyä käsitystä coupesta käyttämällä termiä kuvaamaan neliovista mallia. Tämä käytäntö jakaa tarkkailijat kahteen leiriin. Ensimmäinen väittää, että neliovisen coupe-trendi on kipeästi tarkistettava eikä viljeltävä. Toinen kamppailee päinvastoin. Sen manifestissa todetaan, että autonvalmistajat voivat kutsua SUV-fastback-risteilyään miksi tahansa, kunhan he pitävät lupauksensa toimittaa suhteellisen tyylikäs auto, joka ajaa hyvin. Cayenne Coupe serenadoi rehevästi tämän jälkimmäisen ryhmän jäseniä sweopy kattolinjan laululla.

Käynnistyksen yhteydessä Cayenne Coupe tulee kolmea eri makua. Perusmalli, jossa on turboahdettu V6, alkaa 75 300 dollarista. Keskihintaisen Cayenne Coupe S: n perushinta on 88 600 dollaria, kun taas Cayenne Coupe Turbo maksaa ostajille 130 100 dollaria. Nämä luvut edustavat noin 10 000 dollarin, 5 700 dollarin ja 6 000 dollarin nousua tavalliseen Cayenneen verrattuna.

Kompromissina siinä on vakiona enemmän ominaisuuksia, mukaan lukien Sport Chrono -paketti, joka lisää kvartetin kuljettajan valittavissa olevia ajotiloja, Kahdeksaan suuntaan sähkösäädettävät etuistuimet, Porschen aktiivinen jousituksen hallintatekniikka, 20 tuuman kevytmetallivanteet ja nopeusherkkä teho ohjaus. Valikoima sisältää useita varustepaketteja, jotka korvaavat teräsosat hiilikuidulla painon vähentämiseksi, mukautuvan vakionopeudensäätimen ja – jos seikkailunhaluinen – off-road-paketin.

Enemmän muotoa, vähemmän toimintoja

Coupe perustuu kolmannen sukupolven Cayenne, ja kaksi maastoautoa näyttävät hyvin samanlaisilta edestä katsottuna. Pysäköi nämä kaksi vierekkäin, ja jopa hyvin koulutetun auton tarkkailijan olisi vaikea erottaa niitä toisistaan ​​katsoessaan molempia suoraan. Anna kuitenkin katseesi vaeltaa pidemmälle, niin huomaat, että stylistit ovat keksineet Coupen mittasuhteet kokonaan uudelleen antaakseen sille vakuuttavamman muotoilun. Sen kattolinja huipentuu etumatkustajien yläpuolelle, ja se laskeutuu korkeaan takapäähän, jolle on ominaista ohut, korkea teknisen näköiset LED-valot, jotka on yhdistetty valopalkilla ja spoileri, joka laajenee automaattisesti yli 55 nopeuksilla mph. Sen takarata on leveämpi, mikä tarkoittaa, että takapyörät ovat kauempana toisistaan. Vaikka se varmasti jakaa mielipiteitä, fastback-tyyppinen muotoilu antaa Cayenne Coupelle urheilullisemman asennon ja yleisilmeen, joka on vähemmän hyödyllinen. Se on pohjimmiltaan maastoauto verryttelypuvussa.

Hyppää ratin taakse ja kaikki ympärilläsi näyttää ja tuntuu tutulta, jos olet viettänyt aikaa muissa viimeaikaisissa Porsche-valikoiman lisäyksissä. Cayennen sisarukset jakavat lähes jokaisen osan, johon kuljettaja koskettaa, näkee tai on vuorovaikutuksessa. Tämä sisältää kolmipuolaisen ohjauspyörän, digitaalisen mittariston ja 12,3 tuuman kosketusnäytön, joka näyttää infotainment-järjestelmän. Se on erilainen takanapäin, kun Coupessa on vakiona kaksipaikkainen penkki, joka on sijoitettu alemmas kuin tavallisessa Cayennessa kompensoimaan alemman katon linjaa. Porsche tarjoaa kolmipaikkaisen penkin ilman lisäkustannuksia, ja jokaisessa Coupessa on massiivinen kiinteä lasikatto, joka tulvii ohjaamoon luonnonvaloa. Tämä ominaisuus luo avaruuden ja avoimuuden tunteen, jota emme uskoneet olevan yhteensopiva vinon kattolinjan kanssa.

Tavaratilan lattia ei ole yhtään matalampi kuin Cayennessa, joten rahtikapasiteetti iskee väistämättä. Coupe tarjoaa 22 kuutiojalkaa neljän matkustajan kanssa verrattuna 27 kuutioon siinä mallissa, johon se perustuu, mutta ostajat eivät todennäköisesti välitä siitä. Se on häikäilemätön ilmaus muodon yli toiminnallisesta suunnittelusta, joka on mallinnettu suuren, korkean urheiluauton mukaan, ei päivittäistavarakauppa, jossa jokainen kuutiojalka on tärkeä.

Coupe kilpailee SUV-maailman kasvavassa markkinarakossa, jota hallitsee BMW X6, joka on käynyt läpi kaksi sukupolvea viimeisen 11 vuoden aikana ja on palaamassa kolmannelle sukupolvelle. Mercedes-Benz tuli segmenttiin vuonna 2015 GLE Coupella, joten mikä vei Porschelta niin kauan? Mallin rungosta vastaava insinööri Stephan Lenschow kertoi Digital Trendsille, että yritys halusi varmistaa, että muutos tapahtuu ilman kompromisseja. Cayennen ensimmäisen ja toisen sukupolven muunnelmia ei kehitetty pikaselkäisyyttä ajatellen, mutta kolmannen sukupolven mallia kyllä. Rakennuspalikat olivat jo siellä odottamassa sananlaskun vihreää valoa johtajilta. He hyväksyivät hankkeen, koska autoilijat kaikilla tärkeillä globaaleilla markkinoilla (mukaan lukien Yhdysvallat ja Kiina) ostavat SUV-autoja nopeammin kuin autoyritykset pystyvät rakentamaan niitä.

Perheen aivot

Vuonna 2019 ostajat odottavat Porschelta enemmän kuin täydellistä suorituskykyä; he haluavat myös huipputeknologiaa. Stuttgartissa toimiva yritys tarjosi Coupelle samat liitettävyysominaisuudet ja elektroniset ajoapulaitteet kuin muissa malleissa, mukaan lukien Cayenne ja Panamera. Keskikonsolia hallitsee upea, 12,3 tuuman kosketusnäyttö, joka sisältää runsaasti tietoa. Se näyttää infotainment-järjestelmän, mutta se antaa myös etumatkustajille pääsyn toimintoihin, kuten ilmastoinnin asetuksiin, istuimen säätöihin ja autoon liittyviin kokoonpanovaihtoehtoihin. Se on ohjelmisto, joka kuulostaa ja näyttää pelottavalta, koska se sisältää valtavan määrän tietoa, mutta Porsche teki siitä intuitiivisen ja melkein älypuhelimen kaltaisen käytön, joten eri valikoissa liikkuminen on helppoa tehtävä. Apple CarPlay Yhteensopivuus on saatavilla, mutta Porsche ei tarjoa Android Auto - vähintään ei vielä.

Matkustajat voivat käyttää Amazon Musicia kosketusnäytön kautta ja Google Nest laitteet voivat lähettää tietoja käyttäjän kodista (kuten tietoja palovaroittimista ja kuvia valvontakameroista) suoraan autoon mielenrauhan lisäämiseksi. Lopuksi online-navigointi reaaliaikaisten liikennetietojen avulla auttaa käyttäjiä välttämään pitkiä viiveitä. Ainoa asia, jota se ei tee, on sanoa "

Kuljettaja kohtaa analogisen kierroslukumittarin, jonka vieressä on pari konfiguroitavaa, seitsemän tuuman teräväpiirtonäyttöä. Pidämme tästä asetelmasta; se on moderni ote Porschen perinteisestä, runsaasti tietoa sisältävästä mittaristosta, joka löytyy klassisista malleista. Ohjauspyörässä olevien painikkeiden avulla kuljettaja voi muuttaa kummallakin näytöllä näkyviä tietoja. Esimerkiksi oikeanpuoleisessa näytössä voidaan näyttää navigointiohjeet, mikä pitää kartan kuljettajan näköetäisyydellä, vaikka matkustaja vaihtaisi radioasemaa päänäytöstä. Vaihtoehtoisesti se voi näyttää, kuinka nelivetojärjestelmä jakaa vääntömomentin etu- ja taka-akselin välillä reaaliajassa, tai jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötilan muun muassa.

Yhteensopiva Android ja Apple-laitteet, Porsche Connect sovelluksen avulla omistajat voivat etänä tarkistaa, onko Coupe lukittu (ja lukita se, jos ei ole), saada huoltohälytyksiä ja lähettää määränpää navigointijärjestelmään. Se edustaa Porschen missiota tehdä autoistaan ​​yhtä kytkettyjä kuin nopeita.

SUV verryttelypuvussa

Mekaanisesti Coupe on identtinen Cayennen kanssa. Toivomme, että Porsche olisi antanut sille hieman enemmän voimaa erottaakseen kaksi mallia toisistaan, mutta se ei ole toistaiseksi suunnitelmissa, joten lähtötason moottori on turboahdettu, 3,0-litrainen V6, joka on viritetty antamaan 335 hevosvoimaa 5 300 - 6 400 rpm ja 332 naulaa vääntömomenttia 1 340 - 6 400 rpm 5.300 rpm. Cayenne S toimitetaan kahdella turboahdetulla 2,9-litraisella V6-moottorilla, jonka teho on 434 hv 5 700 - 6 600 rpm ja 405 lb-ft. vääntömomentti laajalla kaistalla, joka ulottuu 1 800:sta aina 5 500 rpm: iin. Lopuksi lippulaiva Cayenne Turbo hyötyy 4,0-litraisesta V8-kaksoisturboahtimesta mahtavaan 541 hv: iin ja 567 lb-ft: iin. vääntömomentista.

Bensiini-sähköhybridivoima tulee pian, Porsche vahvisti julkaisutapahtumassa. Sillä välin kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ohjauspyörään kiinnitetyillä vaihdevivuilla ja neliveto on vakiona riippumatta siitä, kuinka monta sylinteriä on konepellin alla. Nopeimmassa kokoonpanossaan Cayenne Coupe saavuttaa 60 mph nopeuden pysähdyksestä 3,7 sekunnissa, ja se jatkaa kiihtyvyyttä, kunnes nopeusmittari näyttää 177 mph.

Olemme ajaneet kaikki kolme sukupolvea Cayennen vuosien varrella, ja jokainen niistä on ollut ylpeä oman aikakautensa parhaiten hoidettavina maastoautoina. Coupe perii sukupolvelta toiselle siirtyneet urheilulliset geenit kuin Cayennen pyhän reseptin, ja se kestää paremmin kuin tämän suuren (ja näin raskaan) auton pitäisi. se on todellinen Porsche urheiluauto. Sähköisessä, nopeusherkässä ohjaustehostimessa ei ole paljoa palautetta, mutta se on mukavasti painotettu ja suora. Cayenne Coupe menee minne osoitat. Jarrulevyt pyörien kokoiset aikaisin 356, Porschen ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, pysäyttää Cayenne Coupen luottavaisin mielin. Voit melkein kuulla jarrusatulat sanovan "älä huoli; me saimme tämän!" polkimen painamisen jälkeen.

Rakastimme tapaa, jolla Turbo veti meidät kuljettajan istuimen taakse, ja se on lahjaltaan yksi markkinoiden paremmalta kuulostavista turboahdetuista kahlikoista. Se on sankarillisen nopeaa. Mutta kolmen muunnelman ajettuamme päätimme, että keskiluokan Cayenne S on paras vaihtoehto ostajille, jotka haluavat SUV: n, joka kestää yhtä hyvin kuin se menee. Se on melko nopea normaaleissa ajo-olosuhteissa, ja se on kevyempi jaloillaan kuin Turbo, koska siinä on pienempi moottori. Se on se, josta nautimme eniten heittämisestä nurkkaan mutkaisilla teillä lähellä Itävallan ja Slovenian välistä rajaa.

Porsche laittoi jousitusjärjestelmään valtavan määrän suunnittelutaitoja. Jopa perus- ja S-malleissa oleva vakioteräsrakenne takaa tasaisen ja mukavan ajon kaupungissa ja maantiellä, mutta silti se pitää vartalon hillittynä kovissa kaarteissa. Tasapainon löytäminen saman spektrin vastakkaisten päiden välillä oli helpommin sanottu kuin tehty, mutta niin se oli Olennaista, jotta Coupesta tulee monipuolinen esiintyjä, ja se on avaintekijä Porschen koostumuksessa merkki.

Aikamme ratin takana oli liian lyhyt todellisen polttoainetalouden mittaamiseen, eikä Environmental Protection Agency (EPA) ole vielä testannut Cayenne Coupea. Odotamme sen ajokilometrimäärän olevan Cayennen kanssa, joten 18 mpg kaupungissa, 23 mpg moottoritiellä ja 20 mpg sekasyklissä Cayenne S -mallissa. Ladattava hybridimalli, jonka on määrä tehdä debyyttinsä ennen vuoden 2019 loppua, on malliston tehokkuusmestari.

Kilpailijat

Vaikka Cayenne Coupen hintaluokassa katumaastureiden määrä kasvaa vuosittain, sen kaksi pääkilpailijaa ovat BMW X6 ja Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 (63 550 dollaria) – X6 on hyvä vaihtoehto ostajille, joilla on suhteellisen tiukka budjetti. Se on huomattavasti halvempi kuin kilpailijansa, vaikka lähtötason mallissa on takaveto nelivedon sijaan, eikä se ole sisällä yhtä ylellinen kuin Cayenne. Toisen sukupolven X6 alkaa myös olla pitkä, se julkaistiin vuonna 2014, mutta BMW: n odotetaan julkaisevan uuden mallin vuoden 2019 loppuun mennessä.

– Mercedes-Benz GLE Coupe (71 350 dollaria) – Sekä 43- että 63-merkkiset GLE Coupen versiot tarjoavat enemmän tehoa kuin vastaava Cayenne Coupe pienemmällä rahalla. Ne erottuvat joukosta upealla sisustuksella ja ne ovat runsaasti varusteltuja, mutta ne eivät kestä yhtä hyvin kuin Porsche mutkaisella tiellä.

Mielenrauha

Jokaisessa Cayenne Coupessa on kaksi etu-, sivu- ja polviturvatyynyä etumatkustajille takasivuturvatyynyjen ja verhoturvatyynyjen lisäksi, jotka ulottuvat A-pilareista C-pilareihin. Vakionopeussäädin, pysäköintianturit molemmissa päissä ja automaattinen hätäjarrutus ovat vakiona valitusta vaihtoehdosta riippumatta. Monia muita elektronisia ajonapulaitteita on saatavilla lisämaksusta, mukaan lukien Porsche InnoDrive tekniikka (joka on kuin steroidien mukautuva vakionopeussäädin), surround-kamera, head-up-näyttö, kaistanvaihtoavustin ja pimeänäköavustin.

Vaikka Porsche ei ole vielä julkaissut takuutietoja, on kohtuullista olettaa, että kuten vakio Cayenne, Coupe tulee neljän vuoden, 50 000 mailin takuulla ja 12 vuoden korroosiotakuulla takuu. Porsche maksaa myös ensimmäisen huollon, jonka Cayenne vaatii, kun se on vuoden vanha tai kun sillä on ajettu 10 000 mailia.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jos käyttäisimme omia rahojamme, aloittaisimme keskihintaisesta Cayenne S Coupesta ja lisäisimme siihen 4 900 dollaria suorituskykypaketti, joka sisältää mukautuvan ilmajousituksen, taka-akselin ohjauksen ja urheilupakoputken järjestelmä. Säilytämme nelipaikkaisen asettelun, koska se sopii hyvin autoon, mutta lisäisimme mukautuvan vakionopeudensäätimen, joka on 2 000 dollarin vaihtoehto. Kokonaissummamme olisi 96 750 dollaria.

Johtopäätös

Onko se coupe? Onko se coupemainen SUV? Onko se fastback? Voisimme kiistellä semantiikasta, kunnes vuoden 2020 Cayenne Coupe astuu klassisten autojen maailmaan ilman, että päästään yksimielisyyteen. Varmaa on se, että riippumatta siitä, millä nimellä sitä kutsutkaan, se on Cayennen looginen kehitys, joka ei tee mitään vaivaa piilottaakseen sen urheilullisia geenejä. Tärkeää on, että se vastaa nenäänsä kuuluvaa merkkiä älykkäillä ja hyödyllisillä teknisillä ominaisuuksilla olematta häiritsevä, rakennuslaatu, joka rajoittuu virheetön, ja tietysti hintalappu ottelu.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa