2019 BMW i3s -arvostelu: Futuristinen ja hauska, mutta silti virheellinen

2019 BMW i3s -arvostelu: Hauska, mutta silti virheellinen

MSRP $48,645.00

Pisteiden tiedot

DT Tech For Change -tuote

"BMW i3s työntää suunnittelua, mutta se ei yksinkertaisesti ole järkevää todellisessa maailmassa."

Plussat

• Henkistä kiihtyvyyttä
• Ketterä käsittely
• Futuristinen muotoilu
• Rakennettu kestävistä materiaaleista

Haittoja

• Kantaman puute
• Rajoitettu tekniikka
• Kova ajo
• Rajoitettu takaistuin- ja tavaratila
• Hinta

On toukokuu 2014, ja olemme katolla New Yorkissa. BMW on juuri julkistanut i3:n, vallankumouksellisen uuden sähköautonsa. Johtajat kertovat, kuinka i3 ei ole mikä tahansa auto, se on uusi keksintö siitä, mitä BMW voi olla. Se on luksusauto, joka on suunniteltu tulevaisuuden ylikansoitettuihin kaupunkeihin ja lisääntyneeseen ympäristötietoisuuteen. Näyttää siltä, ​​​​että BMW ei ole koskaan tehnyt mitään muuta.

Nopeasti eteenpäin nykyhetkeen, ja i3 ei ole enää visio tulevaisuudesta. Tuopin kokoinen BMW on ollut myynnissä useita vuosia, se on käynyt läpi useita päivityksiä ja nähnyt aallon uusia sähköautot markkinoiden molemmissa päissä. Tämä tekee siitä täydellisen ajan palata BMW: n moonshot-kuvaan.

Tarkemmin sanottuna ajoimme vuoden 2019 BMW i3:lla. Ylimääräisen tehon ja urheilullisemman alustavirityksen ansiosta i3s on versio, joka sopii parhaiten BMW: n usein lainatun tunnuslauseen "The Ultimate Driving Machine" mukaisesti. Kanssa perushinta 48 645 dollaria ja testattu hinta 54 595 dollaria (kaikki hinnat sisältävät pakollisen kohdemaksun, testiautomme oli varmasti perinteisen hintainen BMW. Mutta onko se todella tuon sinivalkoisen merkin arvoinen?

Uraauurtava muotoilu

Silloinkin, kun suunnittelijat aloittavat puhtaalta paperilta, tuloksena saadut autot näyttävät usein aikaisemmalta. Näin ei ole BMW i3:n kohdalla. BMW ei vain yrittänyt tehdä sähköversiota olemassa olevasta autotyypistä. Sen suunnittelijat ajattelivat kaiken uudelleen tehdäkseen äärimmäisen kaupunkiauton.

i3:n muoto on osa SUV, osa Älykäs auto. BMW: stä puuttuu näkyvä konepelti ja sekä etu- että takaylitykset, mikä auttaa maksimoimaan sisätilan pienellä jalanjäljellä. Mutta se on myös melko korkea ja leveä, ja kuljettaja istuu korkealla, mikä tarjoaa hallitsevamman näkymän tielle kuin tavallinen pieni auto. Se saattaa olla käytännöllisyyden nimissä, mutta nämä suunnitteluelementit tekevät myös auton, joka - jopa viisi vuotta julkaisun jälkeen - näyttää miltään muulta tiellä. Jopa pyörät ovat epätavallisia: ne ovat halkaisijaltaan suuria, mutta erittäin ohuita, melkein kuin ylimitoitettuja polkupyörän renkaita. Tämä auttaa vähentämään auton etuosaa ja tekee siitä aerodynaamisemman.

Sellainen out-of-the-box ajattelu ei ole vain ihoa syvältä. Kuin BMW i8 urheiluauto, i3:n kori on valmistettu hiilikuituvahvisteisesta muovista (näkee jopa ovet avattaessa). Hiilikuitu on sekä kevyttä että vahvaa, mutta myös erittäin kallista ja vaikeaa käsitellä. Siksi materiaalin käyttö rajoittuu ensisijaisesti kilpa-autot ja eksoottisia superautoja. BMW: n prosessi, jossa hiilikuitu yhdistetään muoviin, säilyttää materiaalin edut, mutta tekee siitä myös halvempaa ja helpompaa massatuotantoa. i3:ssa on myös alumiiniset apurungot, jotka pitävät sen jousituksen ja sähkömoottorin, jotka on asennettu taakse.

i3:ssa ei myöskään ole tavallista sisusta. BMW: n mielestä sähköauton pitäisi olla valmistettu kestävistä materiaaleista, joten se käytti avohuokoista, valkaisematonta eukalyptusta puuverhoilu (sillä on se etu, että se näyttää myös oikealta puulta), kierrätysmuovia ja kenafia, joka on valmistettu kasvit. BMW väittää, että yli 80 % ajoneuvon matkustajien näkemistä materiaaleista on valmistettu kierrätetyistä tai uusiutuvista materiaaleista, joten ympäristöystävällisyydestäsi ei ole koskaan kyseenalaista. Ikea-väripaletin ja (lisävaruste) kirkkaansinisten turvavöiden ansiosta testiautomme sisustus näytti kirkkaalta ja kutsuvalta, mikä erotti jyrkästi joidenkin nykyisten BMW-sisustusten luolamaisen tunnelman.

Emme kuitenkaan nauttineet kaikesta sisustuksesta. Kuljettajan istuin on niin kaukana takana (ehkä painonjakoa varten?), että tuntuu kuin istuisit keskellä autoa. Sen sijaan, että i3:sta olisi tehty kaksipaikkainen, mikä olisi säästänyt tilaa, tai venytetty sitä neljälle täysikokoiset ovet, BMW yritti jakaa eron takapuolisilla ovilla, kuten pidennetyssä ohjaamossa lava-auto. Mutta takapenkit ovat silti pieniä ja sopivat vain satunnaiseen käyttöön.

Myös tavaratila on hyvin pieni, mikä ei ole yllättävää, sillä sähkömoottori istuu suoraan sen alla. Tesla Model 3 tarjoaa enemmän tilaa matkustajille ja rahdille, puhumattakaan halvemmista autoista, kuten Nissan Leaf ja Chevrolet Bolt EV.

Eilinen tekniikka

i3:lla saattaa olla tulevaisuuden suunnittelu, mutta sen tekniikka on jo vanhentunut. Se on osoitus teknisten ominaisuuksien nopeasta käyttöönotosta ja leviämisestä, että i3 on jäänyt jälkeen vain muutaman vuoden myynnin jälkeen.

Olisit oikeassa huomata, että BMW päihitti Teslan korvaamalla mittarit näytöillä. Myönnettäköön, että i3 käyttää kahta näyttöä Tesla Model 3:n yhden keskinäytön sijaan. Yksi näyttö istuu kuljettajan edessä ja näyttää tärkeitä tietoja, kuten nopeutta, toinen käsittelee infotainment-toimintoja. Se ei ole niin minimalistinen kuin Teslan yhden näytön asennus, mutta jollain tavalla se toimii paremmin. Se pitää tiedot kuljettajan näköetäisyydellä, ja tiedon jakaminen kahdelle näytölle helpottaa sen sulattamista. Saat myös BMW: ltä tutun iDrive-ohjausnupin ja analogiset pikanäppäimet valikoita varten, mikä tekee kaikesta navigoimista helppoa.

Harmi vain, että BMW ei löytänyt mitään hyvää laitettavaa näille näytöille. i3:n oletetaan olevan luksusauto, mutta sen infotainment-ominaisuudet ovat melko perusominaisuudet. Et saa mitään, mitä et löytäisi halvemmasta autosta. Vain Apple CarPlay on saatavilla, ei Android Auto, ja sen käyttö on ilmaista vain vuoden ajan. BMW tarjoaa langattoman puhelimen latausta, mutta se käyttää pidikettä suojaamaan puhelimemme (a Moto G7) ei sovi - edes ilman koteloa.

Sama pätee kuljettajan apuvälineisiin. Vaikka Tesla Model 3 on saatavana Autopilotilla ja Nissan Leafissa ProPilot Assist, BMW tarjoaa vain perusmukavamman vakionopeudensäätimen – ja sekin on valinnainen lisävaruste.

Ajoimme i3s: lla peräkkäin a Nissan Leaf ja huomasimme, että menetimme yhden Nissanin muista ominaisuuksista: 360 asteen kamerajärjestelmän. Tämä järjestelmä on valinnainen lisävaruste Leafissa, mutta BMW ei tarjoa mitään vastaavaa hinnalla millä hyvänsä. Saat vain peruutuskameran ja pysäköintianturit. Luulisi sen riittävän niin pienelle autolle, mutta outo istuma-asento voi vaikeuttaa i3:n pysäköimistä.

Istuessamme niin kaukana takana, meillä oli vaikeuksia kertoa, missä auton etuosa päättyi, ja se olisi tappanut eteenpäin suunnatun kameran vuoksi. BMW tarjoaa pysäköintiavustimen, joka voi ohjata auton automaattisesti tiloihin, mutta se on saatavana vain vakiomallissa i3, ei i3s: ssa. Se on kuitenkin asian vierestä. Kaupunkeihin suunniteltu auto ei saisi aiheuttaa ongelmia pysäköinnin aikana.

Sähkökäyttöinen kuuma viistoperä

Tekniikka saattoi olla pettymys, mutta ajokokemus ei todellakaan ollut. i3s: lla BMW on luonut ensimmäisen todellisen sähkökäyttöisen hot hatchbackin. Kevyen rakenteen ja takavetojärjestelmän ansiosta i3:lla on aina ollut hauskan auton luonne. i3s-malli avaa osan tästä potentiaalista.

Suurin ero i3:n ja i3s: n välillä on teho. Kun vakiomalli tuottaa 170 hevosvoimaa ja 184 naulajalan vääntömomenttia, i3s tekee 184 hv ja 199 lb-ft. BMW väittää, että i3s kiihtyy nollasta 60 km/h 6,8 sekunnissa verrattuna 7,2 sekuntiin tavallisella i3:lla. Huippunopeus nousee 93 mph: sta 99 mph: iin. Nämä luvut voivat olla parannus i3-standardiin verrattuna, ne eivät vastaa kilpailijoita.

Chevy väittää sen Pultti EV kiihtyy nollasta 60 mph: iin 6,5 sekunnissa, vaikka se ei lue huippunopeutta. Huomattavasti pienemmällä rahalla kuin i3s, voit saada myös a Tesla Model 3 Standard Range Plus, joka kiihtyy nollasta 60 mph: iin 5,3 sekunnissa ja saavuttaa Teslan mukaan 140 mph: n huippunopeuden.

Sinun ei kuitenkaan tarvitse mennä nopeasti pitääksesi hauskaa. i3s tuntui erittäin nopealta liikenteessä, ja se hyppäsi pois liikennevaloista kuin kuoleman jahtaajana. Se on välittömästi saatavilla olevan sähköisen vääntömomentin taika, ja BMW on hyödyntänyt sitä täysimääräisesti. Muut autot voivat olla nopeampia, mutta i3s oli silti virnistävän nopea.

I3s on myös mellakka kulmissa. Sen kevyt paino, pieni koko ja nopeasti reagoiva ohjaus muodostavat loistavan yhdistelmän. Ja kyllä, huomaat takaveto. Se tarjoaa juuri oikean määrän kiertoa, jotta auto voi ottaa sarjan mutkissa. Tämä alusta auttaa kuljettajaa saamaan täyden hyödyn sähkömoottorin välittömästä vääntömomentista. Se on myös paketti, josta voit nauttia järkevällä nopeudella.

BMW antoi i3s: lle myös urheilullisemman jousituksen kuin vakiomallissa, ja kuljettajan valittavissa olevan urheilutilan, jotta siitä saataisiin kaikki irti. Tämä terävöittää käsiteltävyyttä huomattavasti, mutta ajon laatuun liittyy merkittävä rangaistus. Oletusarvoinen "mukavuus"-asetus ei ole kovin hyvä alun perin. Ajotapa-asetuksesta riippumatta ajo on ankaraa ja jousitus välittää kaikki tien epätasaisuudet kuljettajan selkärankaan.

Käytännön juttuja

Tekniikan tapaan i3:n valikoiman luokitukset osoittavat sen iän. Vuoden 2019 i3:n toimintasäde on 153 mailia EPA: n toimesta. Se on valtava lisäys auton 2014 mallivuoden julkaisun 81 mailiin verrattuna, mutta monet sähköautot tarjoavat nyt yli 200 mailia. BMW tarjoaa laajennettua mallia, jossa on pieni bensiinimoottori, joka toimii varageneraattorina. Tämän version luokitus on 200 mailia koko kantamasta sekä bensiinillä että sähköllä. Mutta jos olet valmis ostamaan sähköauton, joka tarvitsee kaasua, voit yhtä hyvin hankkia täysrasvaisen ladattavan hybridin, kuten BMW: n oman 330e.

BMW: n mukaan 42,2 kilowattitunnin litiumioniakun lataaminen kestää 4,9 tuntia 240 voltin Level 2 AC -lähteestä. i3s pystyy myös 50 kilowatin DC-pikalataukseen, mikä mahdollistaa 80 prosentin latauksen 42 minuutissa BMW: n mukaan (saksalaiset eivät ole mitään, ellei tarkkoja). BMW käyttää muiden eurooppalaisten autonvalmistajien suosimaa yhdistettyä latausstandardia (CCS). Kuten kaikkien julkisten latausten kohdalla, CCS-asemien saatavuus vaihtelee suuresti alueittain.

i3s saa saman uuden auton takuun kuin muut BMW-mallit, voimassa neljä vuotta tai 50 000 mailia, sekä neljä vuotta ilmaista tieapua. Akulla on myös oma kahdeksan vuoden 100 000 mailin takuu. Vakio i3 sai keskimääräistä paremman luotettavuuspisteen Kuluttajaraportit, jota voidaan todennäköisesti soveltaa i3s: iin.

Törmäystestiarvot koskevat myös sekä tavallista i3- että i3s-mallia, koska näiden kahden mallin välillä ei ole rakenteellista eroa. The Tieturvallisuusvakuutuslaitos (IIHS) antoi i3:lle parhaan "hyvän" arvosanan kaikissa törmäystesteissä, mutta "keskiarvon" pääntukien ja istuimien osalta ja keskitason "edistyneen" arvosanan etutörmäysten ehkäisyssä. National Highway Traffic Safety Administrationilla (NHTSA) ei ole tämänhetkisiä luokituksia i3:lle.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Tämä on tapaus, jossa on penniä, puntaa. Lyhyt kantama ja ominaisuuksien puute tekevät i3:sta huonon arvon 45 445 dollarin perushinnalla, mutta kuluttaisimme silti 3 200 dollaria ylimääräisen i3:n hankkimiseen. Ylimääräiset teho- ja jousituspäivitykset tekevät i3:sta mielestämme sen arvoista. Lisäsimme myös valinnaisen (2 350 dollaria) Tech + Driving Assist -paketin, joka sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen, navigoinnin ja LED-ajovalot, jotka seuraavat tienkaarta. Emme kuitenkaan hankkisi kantaman laajenninta. Se ei tarjoa tarpeeksi tehostettua kantamaa, jotta se oikeuttaisi ylimääräisiä kustannuksiaan tai kompromissia, joka perustuu osa-aikaiseen bensiinimoottoriin.

Yhteenveto

Kuin 1934 Chrysler Airflow ja 1948 Tucker, BMW i3s on aikaansa edellä oleva auto. i3s sisältää joitain ominaisuuksia – kuten sen hiilikuituvahvistettu muovirakenne –, jotka ansaitsevat laajemman käytön autoteollisuudessa. Mutta katsomalla niin pitkälle tulevaisuuteen, BMW on unohtanut sen, mitä tämän päivän ostajat tarvitsevat. Tämä on asettanut i3:t ei-kenenkään maahan. Basso Tesla Model 3, Nissan Leaf, ja Chevrolet Bolt EV ovat parempia yleisautoja – ja ne voidaan saada paljon halvemmalla kuin BMW. Samaan aikaan i3s ei tarjoa tarpeeksi suorituskykyä tai teknisiä ominaisuuksia, jotta se oikeuttaisi luopumisen Tesla Model S, Jaguar I-Pace, tai Audi E-Tron. Jos et ole täysin sitoutunut sähkökäyttöön, voit saada myös melko mukavan BMW 3-sarja suunnilleen samaan hintaan kuin i3s-testerimme.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Ei. Vuoden 2019 BMW i3s on rohkea muotoilu ja hauska ajaa, mutta sen korkea hinta ja suhteellisen lyhyt toimintasäde tekevät siitä huonon vastineen.

Toimittajien suositukset

• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• Business edessä, 31-tuumainen televisio takana. BMW: n sähköinen i7 on esittelytila ​​pyörillä
• 2023 BMW iX M60 on sähköinen, tilava ja yllättävän nopea
• 2022 BMW iX: n ensimmäinen ajo: Muuttuvat paradigmat
• 2020 Tesla Model S vs. 2020 Tesla Model 3