2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio -arvostelu

Viime vuonna Alfa Romeo nousi otsikoihin, kun Stelvio Quadrifoglio valloitti sen tuotannon SUV-kierrosten ennätys Saksan kuuluisalla Nürburgringillä, 12,9 kilometrin pituinen kilparadan upokas, josta on tullut standardi, jonka mukaan korkean suorituskyvyn autoja arvioidaan. Pelkästään se riitti kohottamaan kulmakarvoja tai kaksi, jopa halpojen, helposti saatavilla olevien hevosvoimajen salaattipäivinä.

Mutta ennen kuin saimme mahdollisuuden hypätä Alfan maailmanmenevän maastoauton ratin taakse, sen mainstream-vastine, Stelvio Ti, saapui Amerikassa. Arvostamme sen tyylitajua ja käytännössä mutta Ti

jätti meidät kaipaamaan lisää, sekä ylellisyyden että dynaamisen suorituskyvyn suhteen.

Onneksi Quadrifoglio pyrkii ratkaisemaan nämä ongelmat urheilullisesti viritetyn aktiivisen jousituksen avulla järjestelmä, pitävä Pirelli-kumi ja Ferrarista peräisin oleva 2,9-litrainen V6-moottori kaksoisturboahdettu, jotta saadaan 505 hevosvoimaa. Se on monella tapaa nelivetoinen, korkealla ajettava iteraatio Alfa Romeon Giulia Quadrifogliosta, jota me olemme on jo fani.

Viisiovisena urheiluautona Stelvion käyttötarkoitus eroaa kuitenkin Giulia-urheilusedanin tarkoituksesta. kuluttajien mieltymykset siirtyvät edelleen kohti crossovereja, italialainen autonvalmistaja toivoo voivansa iskeä, kun rauta on kuuma. Stelvio Quadrifoglion tärkeimmät kilpailijat ovat eurooppalaiset suorituskykysäädetyt maastoautot, jotka alkavat 79 795 dollarista ja nousevat testattuna 84 290 dollariin (kohdemaksulla). Porsche Macan ja Mercedes-AMG GLC63 S, sekä Jeepin oma Hellcat-moottori Grand Cherokee Trackhawk.

Onko Stelvio Quadrifogliolla tarvittava jalansija tässä erittäin kilpaillussa segmentissä? Otimme tämän Misanon sinisen esimerkin avaimet ja lähdimme selvittämään asiaa.

Sisustus ja tekniikka

Stelvio Quadrifoglion kuljettaja keskittyy selkeästi heti, kun katsot ohjaamon. Alcantarasta ja hiilikuidulla päällystetystä ohjauspyörästä – täydellisenä kirkkaan punainen, kilpa-vaikutteinen sytytys painike – aggressiivisesti vahvistettuihin etukauhoihin Quadrifoglion korkean suorituskyvyn tavoitteet on tehty ilmeinen. Ja vaikka Ti-mallissa on kyse enemmän teatterista kuin sisällöstä, Quadrifogliossa on laitteisto, joka tukee esteettisyyttään. Vaikka yleinen asettelu ei poikkeakaan kauas Ti: stä, Quadrifoglion sisätila ei yleensä ole yhtä spartalaista, koska hiilikuituverhoilu täyttää tyylikkäästi tyhjät tilat paremmin kuin Ti-testerimme puu teki.

Kuten nelisylinterisessä mallissa, Stelvio Quadrifogliossa on keskikonsoliin asennettu ajotilan valintanuppi. DNA, lyhenne sen dynaamisista, luonnollisista ja edistyneistä tehokkuustiloista, jokainen asetus säätää kaasuvaste, vaihteiston vaihtokäyttäytyminen, ohjauksen paino ja muu suorituskyky muuttujia. Napsauttaminen dynaamiseen asetukseen säätää myös aktiivisen jousitusjärjestelmän jäykkyyttä ja löysää samalla veto- ja ajonvakautusjärjestelmien hallintaa. Mutta maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi Quadrifogliossa on myös mallikohtainen kilpailutila, joka ei vain poistaa nämä kuljettajan apulaitteet kokonaan käytöstä, mutta avaa pakokaasuarvot niin leveiksi kuin ne menevät maksimaalisen äänenvoimakkuuden saavuttamiseksi vaikutus.

Vaikka mahdollisuus vaihtaa näiden asetusten välillä lennossa on epäilemättä kätevää, Alfan järjestelmän toteutus on hieman kömpelö. Et esimerkiksi voi saada luonnollisen tilan rentoa kaasuvastetta tiukemmalla käsittelyllä, jonka aktiivisen jousituksen jäykemmät asetukset, koska vaimentimia voidaan säätää vain, kun ajoneuvo on asetettu dynaamiseen tai kilpa-asentoon -tilassa. Ja jos haluat pakoputken soittavan twin-turbo V6:n soundtrackin täydellä kappaleella, sinun on asetettava DNA-valitsin kilpatilaan, koska pakokaasuasetusta ei voi käyttää millään muulla tavalla.

Ongelmat, joita meillä oli Alfan omistaman Ti: n tietoviihdejärjestelmän kanssa, ovat myös Quadrifogliossa, kuten omituisen pieni varakameranäyttö, kiertonupin edullinen tuntuma ja kovat painikkeet, joita käytetään navigointiin sen valikot. Hyvä uutinen on, että 8,8 tuuman näyttö näyttää melko terävältä ja järjestelmä tukee Apple CarPlayta ja Android Auto, joista jälkimmäinen on tervetullut päivitys, joka oli vielä tulossa, kun ajoimme Ti: llä.

Stelviossa on viisi istumapaikkaa mukavasti, varsinkin edessä, jossa matkustajat ovat tyytyväisiä hyvin vahvistetut urheiluistuimet, mutta takamatkustajan pääntila saa pienen iskun Stelvion kaltevuudesta johtuen kattolinja. Takaistuimet tarjoavat 60/40-jaon ja alas taitettavan tavaratilan 56,5 kuutiojalkaa varten. Sähkökäyttöinen takaluukku on vakiona, samoin kuin lisäsäilytystila tavaratilan lattian alla.

Ajokokemusta

Vaikka ulkonäkö on vakuuttava ja tekniikka keskitasoa, Stelvio Quadrifoglion suorituskyky tekee siitä todellisen erottuvan jopa kasvavassa maailmassa erittäin suorituskykyisiä maastoautoja. Alfa Romeon virallinen 0-60 mph aika on 3,6 sekuntia, mutta ratin takana se tuntuu jopa nopeammalta kuin että. Veikkaisimme, että tämä asia antaisi Trackhawkille rahojaan jarruvaloissa huolimatta 202 hevosvoiman vajeesta.

Alfa-fanit huomaavat, että sprintti on myös useita kymmenesosia nopeampi kuin Giulia Quadrifoglio, vaikka Stelvio Quadrifoglio saa 500 punnan painosakon. Tämä johtuu siitä, että Stelvio lähettää voiman kaikkiin neljään nurkkaan, kun taas Giulian murina ohjataan yksinomaan takapyörille. Stelvio yksinkertaisesti vähentää tehoa tehokkaammin. Kun otetaan huomioon, kuinka 2,9-litrainen V6 tekee työntövoimansa, sitä arvostetaan suuresti: murskaa kaasua pysähdyksiltä ilman käynnistyksen ohjausta ja kuten Giuliassa, huomaat, että kokonaisuus ei tapahdu ennen kuin kierrokset alkavat nousta rakentaa. Mutta kun ne tapahtuvat, turboahtimet heräävät henkiin ja katapultaavat Stelvion eteenpäin sellaisella kiireellisyydellä, joka näyttää melkein absurdilta urheiluauton kannalta.

Onneksi tämä 4 300 kiloa painava SUV on myös varustettu lihavilla Brembo jarrut ympäri – kuuden pisteen jarrusatulat edessä, nelimäntäiset yksiköt takana. On kiistatonta, että nämä pysäyttäjät pystyvät hidastamaan Stelvioa toistuvasti radasta ilman draamaa, mutta he menettävät pisteen tai kaksi Alfan brake-by-wire -järjestelmän vuoksi, mikä saa jarrupolkimen olemaan liian herkkä jokapäiväisessä ajo. Hiilikeraamiset jarrulevyt ovat saatavilla myös 8 000 dollarin lisävarusteena, mutta suosittelemme niitä vain omistautuneille telarotille, jotka aikovat tehdä pitkiä kierrosjaksoja säännöllisesti.

Vaikka Stelvio Quadrifoglion urheilullisesti viritetty jousitus välittää enemmän tien epätasaisuuksia ohjaamoon kuin tyypillinen luksusmaastoauto, se maksaa, kun tie muuttuu mutkaiseksi. Kun jousitus on asetettu jäykimpään asentoonsa, Stelvio kääntyy tasaisesti massasta ja ajokorkeudesta huolimatta. Pirelli Pzero kesärenkaat – porrastettu sarja, jossa edessä 255 mm leveä kumi ja takana 285 mm kulutuspinta – tarjoavat kiitettävän otteen ja kommunikoivat uskollisesti rajoista lähestyessäsi niitä. Lopputulos on, että Quadrifoglio käyttäytyy enemmän kuin nostettu urheiluauto kuin ylellinen urheiluauto tehokkaalla moottorilla. Vaikka tämä on pieni isku jokapäiväiseen mukavuuteen, käytettävissä oleva kyky enemmän kuin korvaa sen.

Takuu

Alfa Romeo tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin perustakuun, neljän vuoden 50 000 mailin voimansiirron takuun ja 24/7 tiepalvelun. J.D. Power ei ole vielä julkaissut Stelvio Quadrifoglion luotettavuusarvioita.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Alfa Romeo ei tarjoa laajaa valikoimaa vaihtoehtoja Stelvio Quadrifogliolle, mutta tämä johtuu osittain siitä, että tässä mallissa on vakiona useimmat Stelvion ominaisuudet.

Testaajamme Misanon sininen maksoi 600 dollaria ja näyttää upealta tässä sävyssä, joten pidämme sitä hyvin käytettynä. Valinnainen 400 dollarin hiilikuituohjauspyörä tuntuu hyvältä kädessä ja lisää ajoa urheilullisuutta, joten valitsisimme myös sen.

Ohittaisimme valinnaiset 8 000 dollarin keraamiset hiililevyt. Jättäisimme luultavasti myös testaajamme 1 500 dollarin kuljettajaa avustavan dynaamisen plus-paketin pöydälle, koska se sisältää kaistavahtijärjestelmän, jota ei voi mykistää.

Meidän Take

Jos etsit tyylikästä ja suorituskykyistä maastoautoa, Stelvio Quadrifoglio tarjoaa todellakin paljon vastinetta rahalle. Sen erottuva tyyli erottaa sen segmentin tavallisista epäilyttävistä, kun taas suorituskyky hanalla on tasaista maailmanluokkaa.

Jeepin Grand Cherokee Trackhawk selviää edelleen suoraviivaisessa rangaistuspotkukilpailussa, mutta vain niukasti. Ja vaikka Porsche Macanilla on etumatka ylellisten mukavuuksien ja yleisen rakennuslaadun suhteen, siitä puuttuu Stelvio Quadrifoglion ekstrovertti luonne. Mercedes-AMG: n GLC63 S on toinen varteenotettava vaihtoehto, ja sen pitäisi olla kaikkien tutkalla, joka etsii kompaktia eurooppalaista korkean suorituskyvyn V8-voimaa sisältävää urheiluautoa. The BMW X4 M myös todennäköisesti tarjotaan samalla hinnalla kuin Alfa ja toimitetaan vertailukelpoisina suorituskykyä, mutta siihen asti, kunnes se rantautuu Yhdysvaltoihin – todennäköisesti jossain vaiheessa ensi vuonna – se on edelleen kenenkään arvaus.

Loppujen lopuksi tässä segmentissä pelaa vain yksi italialainen, ja tämä on se. Vaikka siitä saattaa puuttua saksalaisten kilpailijoidensa hienostuneisuutta ja suoraa raivoa ahdettu Jeep, Stelvio Quadrifoglio korvaa sen omaleimaisella tyylillään ja suorastaan kyky. Riippuu siitä, kuinka nämä ominaisuudet priorisoidaan, riittääkö tämä vakuuttamaan potentiaalisen ostajan eksymään tavallisista epäillyistä.

Päivitetty 24.9.2018: Android Auto ja Apple CarPlay sisältyvät Stelvion hintaan.

Toimittajien suositukset

• Alfa Romeo Tonale käynnistää teknologiakeskeisen "metamorfoosin"
• Mamma Mia! Alfa Romeo esittelee uuden mallin Geneven autonäyttelyssä
• Alfa Romeo työskentelee uuden 8C ladattavan hybridi-superauton parissa