2019 Aston Martin DB11 V8 Volante Review

Aston Martin lanseerasi DB11 coupe hieman yli kaksi vuotta sitten, ja sen myötä kunnianhimoiset suunnitelmat puhaltaa uutta elämää kuuluisalle merkille, jonka perintö juontaa juurensa yli vuosisadan taakse. V8-versio seurasi V12:ta vuotta myöhemmin tarjoten Mercedes-AMG: n 4,0-litraisen kaksoisturbomoottorin sekä hieman edullisemman hintapisteen.

V12-malli jatkaa Aston Martinin pitkäaikaista suhdetta sointuviin myllyihin, mutta V8-coupe yllätti monet, ei vain sen runsaan murinansa vaan myös sytyttimen mukana tulleiden käsittelyparannusten vuoksi voimalaitos. Me

mieluummin sitä V12-malliin johtopäätös, joka osoittaa, että siirtymälle on itse asiassa korvaava.

Tämä tunne ei ole kadonnut Aston Martinissa, sillä DB11 Volante debytoi yksinomaan tuon konepellin alla olevan V8:n kanssa, sekä muutamia uusia yllätyksiä. DB11:n kilpailukykyiseen sarjaan kuuluu GT-avoautoja, kuten Bentley Continental GTC ja Ferrari Portofino, joista jälkimmäinen tarjoaa enemmän hevosvoimia ja kokoontaitettavan kovan katon mukavuuden. Pysyykö DB11 Volante paikkansa tällaisen tarinallisen yrityksen joukossa? Vietimme upean Labor Day -viikonlopun Astonin uusimman grand touring ragtopin kanssa selvittääksemme.

Enemmän kuin vain leikattu toppi

Aston Martinin uuden muotoilukielen avausvolleyna DB11 coupe asetti esteettisen riman korkealle. Kiusallisen kaunis flirttailematta räikeydellä, se oli oikea, modernisoitu jatko ikääntyvälle DB9:lle, joka ei pettänyt lähtevän mallin ydintä GT-filosofiaa.

Tämän silmiinpistävän muodon muuttaminen tyylikkäästä coupesta yhtä houkuttelevaksi pudotukseksi oli tehtävä täynnä mahdollisia vaaroja, joten Aston Martin hikoili yksityiskohtia.

Esimerkiksi takaluukussa näkyy, että merkkiviiva on siirtynyt 0,4 tuumaa korkeammalle pyörän aukon yli. anna yläosan peittävän osan ja sen mekaniikkaan sulautua saumattomasti muun osan kanssa kori. Jos luontoäiti päättää olla vähemmän yhteistyöhaluinen, huippu voidaan ottaa käyttöön 16 sekunnissa jopa 31 mailia tunnissa. Altistettu yli 100 000 syklille erityisissä sääkammioissa, jotka on suunniteltu simuloimaan maailman olosuhteita vaikeimmissakin ympäristöissä, uusi kahdeksankerroksinen katto on suunniteltu eristämään kattavasti DB11:n matkustajat elementtejä.

Vaikka kesä Los Angelesissa on lauhkea, huomasimme, että huippu toimii nopeasti ja melkein hiljaa. Kun se on noussut, tuulen melu on lähes sama kuin tyypillisessä luksuskupeessa, mutta pääntilaa on edelleen runsaasti. Näkyvyys taakse saa kuitenkin vakavan iskun, sillä takalasi on yllättävän pieni ja luo merkittäviä kuolleita kulmia.

Haluat tietysti viettää suurimman osan ajasta ylhäältä alaspäin, koska Volante elää aurinkoisina päivinä. Kun yläosa on säilytetty, se saa 20 prosentin lisäyksen rahtimäärään verrattuna DB9 Volanteen, samalla kun se tarjoaa päätä kääntävän siluetin. Näissä vakuuttavissa ulkonäöissä on kuitenkin varoitus. DB11:n ragtop-versio painaa 242 puntaa coupe-vastineeseen verrattuna, mikä johtuu suurelta osin rungon vahvistuksista, jotka on lisätty kompensoimaan katon menetettyä rakenteellista jäykkyyttä. Tämä siirtää osan auton massasta taaksepäin, mikä johtaa 47/53 painon jakautumiseen edestä taakse.

Kompensoidakseen Aston Martin kiinnitti huomionsa jousitukseen ja vaihtoi coupen takakääntötangon ja jouset hieman aggressiivisempiin osiin vastustaakseen ylimääräistä rasitusta. Tällainen muutos saattaa aina häiritä ajon laatua, mutta valittamista ei löytynyt Volanten risteilyssä asfaltilla.

Sisustus ja tekniikka

Kuten arvata saattaa, DB11 Volanten sisäpuoli on täynnä ensiluokkaisia ​​materiaaleja. Ylhäältä alaspäin testerimme kastanjanruskeat nahkaiset tapaamiset olivat täydessä näytössä, mikä antoi meille mahdollisuuden uppoutua yksityiskohtiin. jalokivimainen sytytyspainike, alumiiniset vaihteenvalitsimet ja suuri keskellä oleva elektroninen kierroslukumittari tuovat tunteen tilaisuus oikeudenkäyntiin, kun taas notkeat nahkat ja harjatut metallikorostukset ovat jatkuva muistutus siitä, että ohjaat jotain erityistä.

Kuten konepellin alla olevassa voimalaitoksessa, sisätiloissa näkyy selviä merkkejä kumppanuudesta, jonka Aston Martin solmi Mercedes-Benzin emoyhtiön Daimler AG: n kanssa vuonna 2013. Poissa on DB9:n AMI III -tietoviihdejärjestelmä, ja sen tilalle on iteraatio Mercedeksen kaikkialla olevasta Command-järjestelmästä.

Vaikka se tarjoaa kipeästi kaivatun päivityksen Aston Martinille, laitteisto on sukupolvi jäljessä siitä, mitä Mercedes-Benzin MBUX-ohjelmisto on parhaillaan tuomassa markkinoille uusimmissa malleissaan, kuten täyssähköisessä. EQC. Infotainment-järjestelmä, josta puuttuu kosketusnäyttö sekä Apple CarPlay ja Android Auto toiminnallisuus näyttää sopimattomalta koneessa, joka komentaa näin paljon kolikoita, eikä Commandin mutkikas käyttöliittymä tee sille mitään palvelusta.

On kuitenkin muita paikkoja, joissa tekniikka loistaa. Kovat painikkeet ajotiloja ja jousituksen jäykkyyttä varten ovat ohjauspyörän kummallakin puolella, jolloin kuljettaja voi muuttaa auton luonnetta ilman aina nostaa kätensä ratista, kun taas mittariklusterin konfiguroitavissa olevat TFT-näytöt pitävät tärkeät tiedot saatavilla vilkaisu.

Ajokokemusta

Ratin takana Volante tekee suuret kiertuesuunnitelmansa selväksi, mutta se ei tarkoita, että siitä puuttuisi urheilullisuutta – päinvastoin. Tehosta ei ole pulaa tehostetusta 4,0 litrasta, joka tarjoaa runsaasti keskialueen vääntömomenttia ja hienovaraisen uhkaavan V8-ääniraidan, jälkimmäinen jonka mahdollistivat erityisesti suunnitellut imu- ja pakojärjestelmät, jotka antavat DB11 V8:lle ainutlaatuisen luonteen verrattuna sen AMG: hen vastineet.

Aseta ajotilaksi GT, aseta jousitus sen pehmeimmälle kokoonpanolle, ja DB11 Volante lähettää mielellään uuvuttavan hidas työmatkan tai pitkän maantieosuuden Autobahn-kaliiperin nopeuksilla.

Nosta ajotilaportaat Sportin tai Sport+:n kohdalle, ja kokemuksesta tulee kiireellisempi, kun kahdeksanvaihteinen vaihteisto napsahtaa kiinni ja pakoventtiilit avautuvat. Ajelimme autoa mieluummin näissä aggressiivisemmissa asetuksissa voimansiirron ja voimansiirron parantuneen vasteen vuoksi lisää äänidraamaa, mutta GT-tila parantaa tehokkuutta ja auttaa säilyttämään matalamman profiilin tilanteen niin vaatiessa sitä varten.

Kolmessa tilassa säädettävä jousitus jäykistää mielellään vartalon liikkeisiin, kun olet valmis käsittelemään suosikkijuoksuasi mutkainen asfaltti, kun taas suuret kuusimäntäiset jarrusatulat ja 15,7 tuuman roottorit edessä ovat valmiina, jos sinun on hiottava vauhtia kiirettä. Silti 4 100 punnan kone on parhaimmillaan, kun sitä ajetaan seitsemällä tai kahdeksalla kymmenesosalla sen kapasiteetista. Jopa kaikkein aggressiivisimmassa jousitusasennossa auto alkaa näyttää painoaan, kun sitä työnnetään mukavuusalueensa ohi. Vaikka se on siunaus alhaisilla nopeuksilla ajettaessa vähemmän kuin täydellistä päällystettä, GT-keskeinen jousituksen viritys heikentää itseluottamusta, kun alat lähestyä suorituskyvyn rajoja.

Kyllä, DB11 Volante voidaan silti viedä repaleiselle reunalle, jos haluat mennä sinne, mutta tämä ragtop on Selvästi enemmän jännittävistä matkoista Malibu Hillsin läpi kuin nopeiden kierrosaikojen asettamisesta Nürburgring. Meidän mielestämme se on ok. Volante on ylellinen ja riittävän sileä toimiakseen mukavana jokapäiväisenä risteilijänä, joten se, että se ei suorita kuumaa ennätystä paikallisella radalla, ei ole ongelma. Tämä ei tietenkään ole syy tämän auton olemassaoloon.

Takuu

Aston Martin tarjoaa kolmen vuoden rajoittamattoman kilometrimäärän puskurista puskuriin takuun sekä kymmenen vuoden rajoittamattoman korroosiotakuun. Yritys tarjoaa myös pidennetty takuu jopa seitsemän lisävuotta, myös ilman kilometrimäärää.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Vaikka testerimme näytti positiivisemmalta magneettisella hopeamaalilla ja kastanjanruskealla nahalla, valitsimme yhdistelmäksi hieman visuaalisemman draaman kanssa, kuten diavolo punainen maali pariksi obsidiaanimustan kanssa nahka.

Emme tietenkään voi unohtaa Bang & Olufsen BeoSound -äänijärjestelmää tai valinnaista kosketuslevyn infotainment-ohjainta.

Meidän Take

DB11 Volante on ehkä rehellisin tulkinta Aston Martinin lähestymistavasta maantieautojen suunnitteluun – kykenevä, mutta ylellinen, urheilullinen mutta ei hermostunut. Auto niille, jotka nauttivat nopeuden jännityksestä, mutta joilla ei ole kiire.

Jos etsit enemmän ekstroverttiä, suorituskykyyn keskittyvää kokemusta, Ferrari Portofino saattaa olla hieman nopeampi. Mutta jos olet valmis luopumaan avoimesta katosta, Aston Martin myy sinulle mielellään myös a Vantage. Tai jos etsit vain parasta mahtavaa touring coupea, DB11-pohjaista DBS Superlegga pärjää varmasti tällä rintamalla.

Mutta niille, jotka pitävät juomistaan ​​ravisteltuna ennemminkin sekoitettuna, DB11 Volante leikkaa leukaa laskevan hahmon välttäen samalla teeskentelyä, joka usein liittyy muihin merkkeihin sen kilpailukykyisessä sarjassa. Joskus luokka puhuu kovempaa kuin kierrosajat.

Toimittajien suositukset

• Aston Martin elvyttää James Bondin DB5:n hintaan, johon vain Goldfingerillä on varaa