2019 Lexus UX: n ensimmäinen ajokatsaus, ajovaikutelmat, tekniset tiedot

Kirjat, elokuvat ja televisio-ohjelmat, jotka ennustivat, miltä elämä näyttäisi 21-luvulla^st vuosisadalla jäi huomioimatta yksi vuoden 2018 maiseman avaintekijä: crossover.

Crossovereja on joka naapurustossa, joka parkkipaikalla, joka vuokra-autokalustolla ja jokaisella moottoritiellä Amerikassa. Autoilijat ostavat niitä nopeammin kuin autoyritykset pystyvät rakentamaan. On siis järkevää, että Lexus korvasi vanhenemisen CT viistoperä korkealla ajettavalla softroaderilla nimeltä UX. Kutsu sitä ajan merkiksi.

UX erottuu yhtenä Lexuksen tärkeimmistä tuotelanseerauksista sen perustamisesta vuonna 1989 lähtien. Se on merkin lähtötason malli sekä kooltaan että hinnaltaan. Japanilainen yritys ei ole vielä valmis keskustelemaan hintatiedoista, mutta kenraali Cynthia Tenhouse Lexuksen tuote- ja kuluttajamarkkinoinnin johtaja kertoi Digital Trendsille, että käyttökokemus alkaa klo $32,000. Tämä luku vastaa lähtötason etuvetomallia. Nelivetoinen hybridiversio maksaa 34 000 dollaria. Kumpikaan luku ei sisällä pakollista 1 025 dollarin kohdemaksua.

Täydelliset tiedot (mukaan lukien täydellinen luettelo vakio- ja valinnaisista ominaisuuksista) julkaistaan ​​UX: n myyntipäivää edeltävien viikkojen aikana vuoden 2019 alussa. Tiedämme jo, että perusmalli on vain etuveto; Hybridiin siirtyminen on ainoa tapa saada neliveto.

Enemmän kuin mitä silmä näkee

Suunnittelu on subjektiivista, joten pelaamme varman päälle ja yritämme pysyä faktoissa. Ensinnäkin Lexus-stylistit suosivat selvästi provokatiivista, rakasta tai vihaa -lähestymistapaa piirtäessään UX: n. Toiseksi se on heti tunnistettavissa Lexus-perheen jäseneksi. Tuttu karan muotoinen säleikkö hallitsee etupäätä, kun taas kulmikkaat valot valintamerkin muotoisilla LED-sisäkkeillä valaisevat edessä olevan tien. Rypyt ja kampasimpukat hajottavat UX: n visuaalisen massan, kun sitä katsotaan sivulta. Takana valopalkilla ja kattoon kiinnitetyllä spoilerilla yhdistetyt rivatvalot viimeistelevät yleisilmeen.

On yksinkertainen sattuma, että evät ovat L-kirjaimen muotoisia. He eivät näyttäisi erilaisilta, jos viranomaiset olisivat valinneet nimeksi Zexus tai Bexus he tapasivat salaa ottamaan Toyotan kalliimpana, koska ne ovat toimivia. Lexus huomautti, että ne parantavat ilmavirtausta vähentämällä turbulenssia auton takaosan ympärillä, mikä auttaa pitämään sen vakaana suuremmilla nopeuksilla, etenkin sivutuulessa. Ajattele niitä pienennetyinä versioina siivet yleistymässä lentokoneissa.

Lexus loi kaksi uutta väriä, nimeltään kadmiumoranssi ja nori vihreä (kuvassa testiautossamme), vastaavasti UX: lle. Ne leviävät myöhemmin muille brändin jäsenille.

UX antaa hyvän ensivaikutelman kuljettajan istuimelta. Ohjauspyörä muistuttaa autosta löytyvää ohjauspyörää LS, yksinkertainen mutta tehokas temppu saada malli näyttämään kalliimmalta autolta ja suurin osa materiaaleista tuntuu kuuluvan luksusautoon. UX ei punastu verrattuna muihin huippuluokan crossovereihin, kuten Volvo XC40:een ja BMW 1 -sarjaan. Pidämme myös siitä, että sisustus on samassa suunnitteluruudussa kuin sisustus. Rakastat sitä tai tulet vihaamaan sitä, kuten sanoimme aiemmin, mutta ainakin se on sopusoinnussa.

Kytkimet ja painikkeet ovat juuri sieltä, missä niitä odottaakin, lukuun ottamatta ajotavan valitsinta, joka työntyy esiin kojelaudan kotelon oikealta puolelta. Kotelon vasemmalla puolella oleva rumpu on kytkin, joka kytkee luistonestolaitteen päälle ja pois päältä, toiminnon, jonka keskiverto UX-omistaja suorittaa tarkalleen nolla kertaa ollessaan autossa. Nämä kaksi rumpua luovat visuaalisen linkin UX: n ja valikoiman huippujen välille LC coupe.

Ne myös muistuttavat meitä kaulassa olevasta pultista Tohtori Frankensteinin hirviö. siellä. Sanoimme sen.

Techistan crossover

Laaja markkinatutkimus osoittaa, että keskimääräinen UX-ostaja välittää enemmän tekniikasta ja liitettävyydestä kuin hevosvoimista ja käsittelystä. Sen ei tarvitse kanavoida vuosikymmenten kilpaperintöä tai saada kuljettajaa tuntemaan itsensä ratin takana. LMP1-spec prototyyppi. Sen on oltava kätevä; se on tarkoitettu ostajille, jotka pitävät henkilökohtaisen liikenteen peruskäsitettä toisena sovelluksena kiireisessä ja verkostoituneessa elämässään.

Perusmalleissa on seitsemän tuuman näyttö, joka on asennettu kojelaudan päälle. Ostajat, jotka maksavat ylimääräistä navigoinnista, saavat myös kahdeksan tuuman näytön. Molempia yksiköitä ohjataan kosketuslevyllä, toisin kuin kannettavassasi. Se sijaitsee keskikonsolissa vaihteenvalitsimen vieressä. Olemme kritisoineet tätä asetusta aiemmin, koska se on yhtä intuitiivista kuin kannettavan tietokoneen käyttäminen jaloillasi. Lexus on yllättävä poikkeus säännöstä.

UX: n infotainment-järjestelmässä navigointi kosketuslevyn avulla ei ole läheskään yhtä yksinkertaista kuin kosketusnäytöllä, mutta Lexus teki asennuksesta niin käyttäjäystävällisen kuin se voi olla. Se auttaa, että näyttö näyttää selkeät, eloisat värit ja reagoi syötteisiin lähes välittömästi. Valikot eivät aina ole matalia, mutta kaikki vaihtoehdot on järjestetty luettavasti luetteloon, joka avautuu päänäytön molemmille puolille. Vaihtoehtoisesti etumatkustajat voivat säätää ilmastointia ja viihdeasetuksia joko keskipinossa tai keskikonsolissa olevilla painikkeilla.

Amazon Alexa -yhteensopivuus on vakiona. Ostajat, joilla on Alexa-yhteensopiva laite (kuten Kaiku tai a älykello) voi käyttää yksinkertaisia ​​äänikomentoja UX: n ovien lukitsemiseen tai avaamiseen, moottorin käynnistämiseen tai polttoainetason tarkistamiseen. He voivat myös kommunikoida talonsa kanssa liikkeellä ollessaan. "Alexa, laita olohuoneen valot päälle." "Alexa, sulje kaihtimet." "Alexa, valmista tonnikalavuoka."

Olemme ehkä keksineet tuon viimeisen.

Toinen tempputekniikkaominaisuus on nimeltään ennakoiva eco drive control. Tarjotaan vain hybridimallille, ja se analysoi reaaliaikaisia ​​liikennetietoja, käyttäjien ajotottumuksia ja navigointitietoja optimoidakseen voimansiirron sähköntuoton ja jakelun.

Kuvittele esimerkiksi, että pysähdyt samassa risteyksessä joka päivä. Ohjelmisto oppii tämän käyttäytymisen ja laukaisee aggressiivisemman regeneratiivisen jarrutuksen, kun vapautat kaasupolkimen, jolloin saat enemmän sähköä takaisin akkuun. Tietenkin tämä edellyttää käyttäjän seurantaa. Yksityisyydestä huolissaan olevat autoilijat voivat kytkeä toiminnon pois päältä. Ne, jotka päättävät pitää sen päällä, nauttivat segmentin ainutlaatuisesta toiminnasta.

Lista jatkuu. Apple CarPlay yhteensopivuus on vakiona. Lexus vältti sitä vuosia ja pakotti ostajat, jotka halusivat ominaisuuden, kilpailemaan, mutta Tenhouse myönsi, että se lopulta heikkeni valtavan kysynnän vuoksi. UX ei tue Android Auto Vaikka Chad Deschenes, Lexus Collegen tuotekouluttaja, kertoi Digital Trendsille, että yritys on valmis tarjoamaan ohjelmistoa tulevina vuosina. Toisin sanoen: ei nyt, mutta älä koskaan sano ei koskaan.

Myös neljä USB-porttia on vakiona. Vaihtoehtoja ovat auton Wi-Fi-hotspot ja suuri head-up-näyttö. Emme testanneet ensimmäistä, mutta huomasimme jälkimmäisen helposti luettavan jopa kirkkaassa auringonvalossa. Pidämme siitä, että se näyttää tehomittarin hybridimallissa. Voit todeta, vastaanottaako akku vai luovuttaako akku sähköä irrottamatta katsettasi tieltä ja säätää ajotyyliäsi sen mukaan.

Rento olo on vakiona

Lexus tarjoaa UX: n kahdella voimansiirrolla. Perusmallissa UX 200 on 2,0-litrainen nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 169 hevosvoimaa nopeudella 6 800 rpm ja 151 naulaa vääntömomenttia nopeudella 4 800 rpm. Nämä luvut ovat segmentin alhaisia; Volvo, BMW ja Audi tarjoavat enemmän vakiohevosvoimia. 200's four pyörittää etupyörät monimutkaisen vaihteiston läpi, joka on olennaisesti jatkuvatoiminen vaihteisto (CVT), joka on varustettu tavallisella automaattivaihteistolla. Hiroyuki Ohta, yksi Lexuksen ajoneuvojen arviointiasiantuntijoista, kertoi meille, että insinöörit valitsivat tämän reitin saavuttaakseen tasapainon CVT: n ylivoimaisen polttoainetalouden ja automaattisen paremman ajettavuuden välillä.

Vietimme suurimman osan ajastamme ajaessamme bensiini-sähköistä UX 250h: ta, jonka 175 hv voimansiirto yhdistää Atkinsonin sykli 2,0-litrainen nelisylinterinen pari sähkömoottoria, jotka ottavat sähköä nikkeli-metallihybridiakusta, joka on sijoitettu takapenkin alle. Se lupaa parempaa tehokkuutta ja tasaisempaa ajokokemusta.

Yksi sähkömoottori auttaa nelisylinterisiä pyörittämään etupyöriä saman CVT: n läpi kuin 200-mallissa, kun taas toinen saa taka-akselin liikkeelle heti, kun UX vaatii lisäpitoa, esimerkiksi kun etupyörät osuvat jäähän laastari. Se on kauttakulkuinen nelivetojärjestelmä, mikä tarkoittaa, että etu- ja taka-akselin välillä ei ole mekaanista yhteyttä (esim. vetoakseli). Lexus huomauttaa, että akkupakkaus varastoi tarpeeksi mehua UX: n toimittamiseen yksinään lyhyimpiä matkoja varten.

Lexus ei yritä pitää UX: tä maastoautona. Se on crossover, joka on rakennettu samalle perusalustalle kuin Toyotan Corolla Hatch ja C-HR, muiden mallien joukossa. Nämä juuret tekevät kaupungissa ajamisesta selvästi automaista, jossa sen kevyt ohjaus ja tiukka kääntösäde tekevät ohjaamisesta kapeilla kaduilla helppoa. Mukavuutta ajatellen viritetut jousitusosat takaavat vaatimustenmukaisen ajon, vaikka se ei ole niin pehmeä kuin muut Lexus-mallit, kuten esim. ES. Kaupunkiympäristössä 250h: n kaksi virtalähdettä toimivat saumattomasti yhdessä kuin bändi, joka on täydellisesti synkronoitu. Moottori on keulahahmo ja sähkömoottorit tukevat muusikot. Jatkaksemme analogiaamme, kutsumme lähetystä rumpaliksi.

Suoravaihteinen vaihteisto tuntuu lentoonlähdössä vakioautomaatilta. CVT: hen normaalisti ei liity mitään dringin tai kuminauhan kaltaista tunnetta. Se tulee myöhemmin, kun vaihteisto vaihtaa vaihteesta hihnakäyttöön. Se ei ole markkinoiden huonoin CVT, mutta se on silti CVT ja se käyttäytyy sellaisena, varsinkin kun kuljettaja käyttää enemmän moottorin tehoa sulautuakseen, ohittaakseen tai mennäkseen mäkeä ylös. Useimmat kilpailijat, mukaan lukien XC40, tarjoavat perinteisen automaattivaihteiston.

Aja UX ulos maaseutukaistalle, jossa on laajat käännökset, ja huomaat, että on miellyttävä ajaa ilman, että olet innostava. Se tarjoaa tasaisen, rennon kiihtyvyyden, joka on voimakas, mutta ei paina kuljettajaa istuimen selkänojaan. Muista: tekniikka yli hevosvoiman. Liitettävyys käsittelyn sijaan. Sisäänrakennetut ajotilat eivät muuta radikaalisti UX: n käyttäytymistä, varsinkin kun amerikkalaiset mallit eivät saa mukautuvaa jousitusta, jota tarjotaan monilla muilla markkinoilla ympäri maailmaa. Se ei ole koskaan liian pehmeä tai liian kova.

UX säilyttää malttinsa maantiellä. Keskitunnelma on hyvä ja jarrut riittävät. Pidämme kaistanpitoaputekniikasta, joka pitää auton kaistallaan keskitettynä sen sijaan, että uhrattaisiin pallona tien kahden puolen välisessä ping-pong-ottelussa. Se on myös hiljaista; onnistuimme keskustelemaan kartanlukijamme kanssa noin 75 mph: ssa huutamatta yli neljän sylinterin.

Kaiken kaikkiaan UX on mukava aina. Se ei olisi soikean Lexus-tunnuksen käyttämisen arvoinen, jos se ei olisi. Kulku on sujuvaa, istuimet muhkeat ja matkustamo tilava, vaikka kyydissä on neljä henkilöä. Hybridimalli tarjoaa 17,1 kuutiojalkaa tavaratilaa, mikä on segmentin spektrin alapäässä. Siitä puuttuu myös XC40:n tempputallennusratkaisut.

Emme viettäneet tarpeeksi aikaa ratin takana kummankaan mallin todellisen polttoainetalouden mittaamiseen, eikä ympäristönsuojeluvirasto (EPA) ole vielä julkaissut tuloksiaan. Huomasimme, että hybridin pelkkä sähkökäyttöinen toimintasäde on kuitenkin suurelta osin symbolinen. Akun lataus kestää parhaimmillaan muutaman kilometrin ja nelisylinterisen hiljaisena pitäminen vaatii kaasuläppälle kevyimmät tulot.

Mielenrauha

Jokaisessa UX: ssa varustelutasosta tai voimansiirrosta riippumatta on luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmien lisäksi kaksi etu-, polvi-, etusivu- ja verhoturvatyynyä. Lexus sisältää myös Safety System+ 2.0 -ajonapusarjan, joka yhdistää törmäystä estävän järjestelmän jalankulkijoiden havaitsemiseen. mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti ohjausavustimella, kaistanseurantaavustin, liikennemerkkiavustin ja automaattinen korkeustoiminto palkit. Toisin sanoen: UX on selässäsi, kun sitä eniten tarvitset. Sen vankka turvaominaisuuksien sarja korvaa joitakin sen puutteita vähemmän tärkeillä alueilla, kuten ajodynamiikassa.

Lexus ei ole vielä julkaissut takuutietoja. On järkevää olettaa, että UX: llä on sama kattavuus kuin kaikilla yrityksen jäsenillä. Se sisältää perustakuun, joka on voimassa 48 kuukautta tai 50 000 mailia, ja voimansiirron takuun, joka kestää 72 kuukautta tai 70 000 mailia. Lisäksi Lexus kattaa komponentit, jotka muodostavat hybridijärjestelmän kahdeksan vuoden tai 100 000 mailia.

Haastajat

UX lukitsee ensisijaisesti torvet yllättävän fiksuilla Volvo XC40. Kummallakaan mallilla ei ole vakavia harrastajaystävällisiä väitteitä; et löydä heitä tekemästä kuumia kierroksia ennen päivittäistä työmatkaansa. Sen sijaan he molemmat pukevat kunniavieraiksi erilaisen pöydän tekniikalla ja raikkaalla muotoilulla. Tässä suhteessa XC40 on UX: n suorin kilpailija.

Muita vaihtoehtoja ovat mm Audi Q3, BMW X1, ja Mercedes-Benz GLA. UX on väistämättä päällekkäinen korkeampien versioiden kanssa Mini Countryman, ja sen on torjuttava Cadillac XT4, lupaava nouseva tulokas.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Lexus ei ole vielä julkaissut täydellisiä teknisiä tietoja UX: stä, joten emme voi kommentoida vaihtoehtoja, joita valitsimme ja mitä jätämme pois. Valitsimme perusmallin, ei-hybridimallin, ellemme todella tarvitsisi nelivetoa ajaaksemme säännöllisesti lumisilla teillä, ja lisäisimme navigoinnin.

Johtopäätös

Lexus UX täyttää tehtävänsä tarjota sujuvaa ja stressitöntä autoilua jännittävän ajokokemuksen kustannuksella. Se on yhdistelmä, joka täyttää useimpien autoilijoiden tarpeet, ja all-in-one Lexus Complete Lease -ohjelma on kätevä vaihtoehto ostamiselle tai leasingille. Älä ylläty, kun alat nähdä UX: ita päivittäisessä työmatkassasi.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa