Kuljettamattomien kuljetusten haasteet älykkäissä kaupungeissa

Ensimmäinen itse ajava ajoneuvo, jonka monet ihmiset kokevat omakohtaisesti, ei välttämättä ole auto, vaan julkinen sukkula. Vaikka ne eivät ehkä ole yhtä seksikkäitä kuin tyylikkäät autonomiset urheiluautot moottoritiellä vetoketjulla, hitaammat, laatikkomaiset sukkulat esitellä enemmän käytännöllistä ja vähemmän riskialtista itseajavaa sähköistettyä ratkaisua ihmisten liikkumiseen kaupungeissa. Mutta nämä sukkulat kohtaavat saman esteen, jonka kaikki autonomiset ajoneuvot kohtaavat: korkea hintalappu.

"Hinta on niin korkea tänään", Christophe Sapet, ranskalaisen autonomisten ajoneuvojen yrityksen Navyan toimitusjohtaja, kertoi Digital Trendsille. "Et voi kuvitella, kuinka jollain olisi varaa 200 000 tai 500 000 dollaria itseajavaan autoon."

Kaupungit eri puolilla maailmaa asentavat teknologiaa tietojen keräämiseksi säästääkseen rahaa, tullakseen puhtaammaksi, vähentääkseen liikennettä ja parantaakseen kaupunkielämää. Digitaalisissa trendeissä Smart Cities -sarja, tutkimme, kuinka älykkäät kaupungit käsittelevät kaikkea energianhallinnasta katastrofivalmiuksiin ja yleiseen turvallisuuteen ja mitä se kaikki merkitsee sinulle.

Ajoneuvojen yksityisomistukseen myymisen sijaan Navyan strategiana on rakentaa pieniä, sähköisiä autonomisia sukkuloja, joissa on 300 000 dollaria plus kustannukset, jotka kunnat, kampukset ja suuret yrityspuistot voivat lyhentää ajan myötä älykkään kaupunkityyliin hankkeita. Yhtiö nimesi äskettäin uuden tehtaan sukkuloidensa tuotantoa varten Salinessa, Michiganissa, noin 40 mailia länteen Detroitista. Tehdas rakentaa aluksi sukkuloja mm yksi Candiacissa, Quebec, ja toivottavasti laajenee myöhemmin valmistamaan robottaksia tulevaa pilottia varten Lyonissa, Ranskassa, ja jopa rahtitraktoreita lentokentille.

Navyalla on jo käynnissä pilottiprojekteja 18 eri maassa ympäri maailmaa, Sapet kertoi.

"Useimmat ihmiset ovat valmiita hyväksymään tällaisen kuljetuksen", hän sanoi ja keskusteli sellaisista ympäristöistä näyttävät sopivan ihanteellisesti itsenäiseen liikenteeseen, kuten eläkeyhteisöihin ja yliopistoon kampuksilla. Mutta vaikka esiohjelmoidut reitit ja noutopaikat olisivat, "käytämme näitä ajoneuvoja erittäin monimutkaisessa ympäristössä", joten opittavaa on vielä paljon.

"Meidän on myös nähtävä, kuinka ihmiset reagoivat siihen", Sapet lisäsi. Keskustelemalla haasteista, jotka sisältävät kaikkea pilailijoista ilkivallantekoon, Sapet totesi, että nämä ovat realiteetteja, joita uusien ajoneuvojen on taisteltava. Tällä hetkellä sukkuloissa, vaikka ne ovat autonomisia, on edelleen ihmisvaroittimia, jotka voivat pysäyttää ajoneuvon hätätilanteessa, mutta tulevaisuudessa tavoitteena on saavuttaa täysi autonomia.

Mitä sitten tapahtuu, kun matkustaja käyttäytyy huonosti?

Yksi Navyan parhaillaan käynnissä oleva projekti on Michiganin yliopistossa. Taistelu riehuvien opiskelijoiden kanssa, jotka ovat viettäneet iltaa läheisessä pubissa, on vain yksi esimerkki tilanteista, joita sukkula saattaa joutua käsittelemään yliopiston kampuksella. Jatkossa sisäiset kamerat hälyttävät kaukosäätimestä monitorit jos matkustaja joutuu vaikeuksiin tai nukahtaa bussissa. Ja teknologiatoimittajat, kuten Valeo, työskentelevät jo järjestelmien parissa, jotka voivat lukea ihmisten ilmaisuja riskin määrittämiseksi, Sapet sanoi.

Luonnollisesti kaupungit ovat myös huolissaan tällaisten itseohjautuvien sähkösukkuloiden integroimisesta nykyisiin liikennejärjestelmiinsä. Tällaisen logistiikan kehittäminen ei ole helppoa – niiden yhdistäminen juna-aikatauluihin, huonoon säähän, urheilutapahtumiin ja lomaliikenteeseen. Navya on siis tehnyt yhteistyötä Keoliksen kanssa, joka hoitaa tällaisia ​​valvontajärjestelmiä monille kaupungeille. Silti Sapet väittää, että se on helpompaa kuin yrittää ottaa käyttöön muita joukkoliikennejärjestelmiä.

"Julkisen liikenteen järjestelmien rakentaminen vie vuosia ja miljardeja dollareita", hän sanoi, kuten kevyen raideliikenteen. "Mutta [itsenäinen sukkula] on helppo ottaa käyttöön."

NHTSA jarruttaa kuljettajatonta liikennettä

Kuljettamattomien sukkuloiden käyttöönotto on helppoa, jos hallituksen määräykset voivat saavuttaa sen, kuten toinen ranskalainen kuljetusyritys huomasi äskettäin kantapään kautta. Transdev, joka operoi itseohjautuvia sukkuloja älykkäässä yhteisössä Floridassa, yllättyi National Highway Traffic Safety Administrationin ilmoituksesta, jonka mukaan se halusi yrityksen lopettavan. koululaisten kuljettaminen Babcock Ranchin älykkäässä yhteisössä Floridassa Transdevin EZ10 Generation II -sukkulalla.

Aiheeseen liittyvää luettavaa

• Itseohjautuvien autojen historia
• Fordin itseajavat autot osuivat maan pääkaupungin kaduille
• Waymo-autot ajavat nyt 25 000 mailia päivässä
• BMW esittelee "turvallisen" täysin autonomisen ajamisen vuoteen 2021 mennessä iNextin avulla

Lehdistötiedotteessa NHTSA sanoi, että koululasten saaminen sukkulaan oli "laitonta", mutta sellaista Sukkuloja on käytetty kaikenikäisten ihmisten kuljettamiseen marraskuuhun 2017 asti Transdev. Uusi reitti vei muutaman lapsen kolmen korttelin matkalla yksityisteitä pitkin kouluun osana lisätestausta. Vaikka Transdev ei ollut saanut virallista ilmoitusta NHTSA: lta, yhtiö ilmoitti keskeyttävänsä reitin, kunnes asianmukaiset sääntelykysymykset - jos sellaisia ​​​​on - on ratkaistu.

"Se on sama sukkula, jota käytämme muilla reiteillä, eikä koulu ole sitä", Babcock Ranchin tiedottaja Lisa Hall selitti Digital Trendsille puhelinhaastattelussa. "Se on yhteisön liikennettä eikä koulubussia."

Itse sukkula kulkee vain 8 mailia tunnissa, mutta sekä Babcock että Transdev sanoivat työskentelevänsä ratkaistakseen NHTSA: n mahdolliset huolenaiheet.

Kuljettajien käyttäminen korkean teknologian langallisten asukkaiden houkuttelemiseksi

Nousevana älykkään yhteisönä Babcock Ranch keskittyy kestäviin teknologioihin, mukaan lukien aurinkoenergian ja terveellisen elämän aloitteet. "Se on elävä laboratorio", Hall sanoi, joka kuvaili sitä korkean teknologian, langallisen yhteisönä. "Mayberry tapaa Jetsonit."

Babcockille kannustin osallistua sellaisiin pilottiprojekteihin kuin Transdev-sukkula on ilmeinen. "Haluamme houkutella usean sukupolven asukkaita", Hall sanoi ja huomautti, että mitä huippuluokan projekteissa he työskentelevät, sitä enemmän se houkuttelee muita korkean teknologian kumppaneita käynnistämään muita projekteja.

Sekä yhteisöille että yrityksille on hyötyä tulevaa käyttöä varten hankitusta tiedosta. Älykkäiden kuljetusjärjestelmien mukauttaminen kuluttajien reagointiin ja uusiin teknologioihin on välttämätöntä, ja Babcock ja Transdev odottavat innolla tilattavia sukkuloja.

Navyan Sapet huomautti, että myös uusiin teknologioihin sopeutuminen on välttämätöntä. "Jos uusi anturi tulee ulos, voimme säätää sen järjestelmäämme alle kahdessa kuukaudessa", Sapet sanoi.

Miten yhteisöt rahoittavat nämä sukkulat?

Kuntien ja kuntien on keksittävä uusia tapoja rahoittaa ja tukea näitä päästöttömiä itseohjautuvia sukkuloja. Esimerkiksi Navya työskentelee paikallisten hallitusten kanssa selvittääkseen järjestelmien rahoittamista ja vakuuttamista uudessa autonomisessa ympäristössä. Yhtiö työskentelee maailmanlaajuisen vakuutus- ja omaisuudenhoitoyhtiö AXA: n kanssa kehittääkseen itsenäisiin ajoneuvoihin räätälöityjä vakuutusratkaisuja.

Älykkäät kaupungit ja älykäs liikenne eivät tietenkään tarkoita vain älykkäitä sukkuloja ja robottaksia.

"Voimme tehdä tämän enemmän kuin vain ihmisten kanssa", Sapet sanoi viitaten muihin mahdollisiin projekteihin. Myös toimitukset ja rahti voisivat hyötyä autonomisesta sähkökuljetuksesta. Ja Navya työskentelee jo kumppanin kanssa lentokentän matkatavaroiden kuljetuksen hoitamiseksi.

Toisin sanoen itseohjautuvat ajoneuvot voivat paitsi tuoda turvallisempia katuja yhteisöille, ne voivat myös tarkoittaa, että matkatavaroitasi ei enää koskaan menetä.

Toimittajien suositukset

• Los Angelesin palokunta ottaa sähkön ensimmäisellä akkukäyttöisellä paloautolla Yhdysvalloissa
• Amazon rakentaa itsenäisiä robotteja toimittamaan paketteja kotiovellesi