Entisen Michigan Transportation Csaarin neuvoja älykkäille kaupungeille

Yli kolmen vuosikymmenen jälkeen kun Michiganin liikennejärjestelmiä on ylläpidetty ja päivitetty, osavaltion entinen kuljetusosaston johtaja (Michigan Department of Transportation tai MDOT), Kirk Steudle, on nähnyt sen kaikki. Steudle on työskennellyt suurten ja pienten kumppaneiden kanssa ja ratkonut ongelmia, niin isoja kuin pieniäkin, ja hän on ollut älykkään kaupungin unelmien etulinjassa. pettymyksiä – puhumattakaan automaailman häiriöiden todistamisesta kolmen maailman suurimman autonvalmistajan kanssa. takapiha.

Kaupungit eri puolilla maailmaa asentavat teknologiaa tietojen keräämiseksi säästääkseen rahaa, tullakseen puhtaammaksi, vähentääkseen liikennettä ja parantaakseen kaupunkielämää. Digitaalisissa trendeissä Smart Cities -sarja

, tutkimme, kuinka älykkäät kaupungit käsittelevät kaikkea energianhallinnasta katastrofivalmiuksiin ja yleiseen turvallisuuteen ja mitä se kaikki merkitsee sinulle.

Steudle johti 2 500 työntekijän osastoa ja valvoi 4,7 miljardin dollarin vuosibudjettia. Valtiolla on velvollisuus ylläpitää lähes 10 000 mailia valtion valtateitä ja yli 4 000 siltaa, joten valtiolla on varmasti ollut osansa perusrakenne- ja rahoituskysymyksistä. Michiganin sää on rasittanut teitä ja infrastruktuuria; valittu kuvernööri Gretchen Whitmer teki "helvetin teiden korjaamisesta" tärkeä vaalipuhe Tämä vuosi. Mutta valtiolla on myös katse tulevaisuuteen.

Michiganissa Mcityesimerkiksi on houkutellut huippuluokan teknologiayrityksiä ja maailmanlaajuisia autonvalmistajia 32 hehtaarin testauslaitokseensa. Se oli yksi ensimmäisistä merkittävistä autonomisten ajoneuvojen teknologian koepaikoista Yhdysvalloissa Sittemmin Toyota on avannut oman tutkimustestauksen osavaltiossa sijaitseva laitos, ja American Center for Mobility on nimennyt 500 hehtaarin alueen autonomisten ajoneuvojen tutkimusta varten – missä GM: n Willow Runin tehdas kerran seisoi. Juuri ennen eläkkeelle jäämistään lokakuussa 2018 Steudle keskusteli Digital Trendsin kanssa oppimistaan ​​ja hän tarjosi neuvoja kunnille, jotka yrittävät päivittää infrastruktuuriaan digitaalisuutta varten ikä.

[Lue lisää Michiganista älykkäitä kaupunkialoitteita.]

Ei tyhmiä kaupunkeja

"Inhoan termiä älykkäitä kaupunkeja", Steudle sanoi. "Se tarkoittaa, että jos et mainosta sitä, olet tyhmä. Ja se on enemmän kuin kaupunkeja. Se on yhteisöjä ja liikenneverkkoa, joka ei ole vain yksi maantieteellinen tila."

Steudle huomauttaa, että suunnittelijoiden on korostettava liikkuvuusratkaisujen keskinäistä yhteyttä yhteisön tavoitteisiin riippumatta siitä, koetaanko ratkaisut huipputeknologiaksi vai ei.

Jos rakennat sen, ne eivät ehkä tule

"Älä ota käyttöön tekniikan vuoksi", Steudle sanoi. "Sinun pitäisi ottaa käyttöön vain ongelman ratkaisemiseksi."

Sinun on kyettävä vastaamaan kysymykseen, mitä ongelmaa yrität ratkaista, olipa kyseessä liikenneturvallisuuden parantaminen vai ruuhkien vähentäminen. Se voi tarjota pääsyn palveluihin aiemmin vajaapalveltuilla alueilla tai se voi tarjota infrastruktuurin parannuksia paikallisten yritysten auttamiseksi. Mutta oli tavoite mikä tahansa, Steudlen mukaan se tulee ilmaista selkeästi ennen teknologisen ratkaisun valitsemista.

Ota pitkä tie

"Sinun pitäisi saada tietoa monista eri lähteistä", Steudle sanoi. "Opi niin paljon kuin voit tekniikasta."

Entinen Michiganin DOT-johtaja sanoi, että virkamiesten on tuotava terve annos skeptisyyttä kaikkiin uusiin projekteihin. Nyt on paljon teknologiayrityksiä, jotka ovat valmiita myymään niille kalliita järjestelmiä uusimpien trendien esillepanossa, mutta kunnat ovat mukana pitkällä tähtäimellä. Ota siis yhteyttä useisiin lähteisiin, mukaan lukien muihin kaupunkeihin, luodaksesi realistisia odotuksia.

Käytä ramppejasi

On välttämätöntä kehittää tukikohta, jonka pohjalta työskennellä, Steudle huomautti: "Kun verkko on luotu, voit alkaa lisätä siihen asioita."

Konkreettinen esimerkki on ikääntyvän valaistuksen, kuten natriumkatuvalojen, korvaaminen LEDeillä, joissa on sulautetut verkkoyhteydet. Valaistusjärjestelmästä tulee sitten verkkoverkko, joka voi tukea muita infrastruktuurihankkeita. (Detroit sytytti 65 000 LED-katuvaloa vuonna 2016.)

Kaikkea ei voi muuttaa

Jotkut tekniikat vaativat epäkäytännöllisiä muutoksia. Yksi esimerkki, Steudle huomautti, olivat autonomiset ajoneuvoyhtiöt, jotka ehdottivat, että jos kunnat vain pitävät tielinjansa maalattuina, kaikki toimisi täydellisesti.

"Mutta 52 prosenttia valtion teistä on soraa, eikä niitä koskaan maalata", Steudle selitti. Joten virastojen on kiinnitettävä huomiota käytännön asioihin – mikä toimii ja mikä ei.

Huomioi säännöllinen huolto

Liikenneosastojen tulisi jatkuvasti arvioida uudelleen tällä hetkellä itsestäänselvyytenä pitämiään tehtäviä.

"Katsokaa liikennevaloja. Vaihdamme ne joka vuosi. Meidän pitäisi tehdä se tulevaisuutta silmällä pitäen”, lisäten prosessiin uusia teknologioita, Steudle sanoi.

Itse asiassa Michigan on käynnistänyt useita ajoneuvojen välisiä DSRC: itä (omistettu lyhyen kantaman viestintä) asennukset, jotta autot voivat puhua liikennevaloille ja saada varoituksia sää- ja tieolosuhteista eteenpäin. Alkukustannukset voivat olla jyrkkiä, Steudle totesi, mutta kun luot urakoitsijoiden standardin, hinnat alkavat laskea. Se myös minimoi niiden laitteiden määrän, joita sinun on vaihdettava tulevaisuudessa.

"Seuraamme aktiivisesti, mitä tälle [langattomille] taajuuksille tapahtuu, ja pidämme silmällä matkapuhelinverkon V2X: ää", Steudle sanoi.

[Lisätietoja siitä, kuinka Honda käyttää DSRC: tä ja V2X: ää kehittää älykäs risteys Ohiossa.]

Sinisen valon oppitunteja

Matkalla kohti älykkäämpiä yhteisöjä on varmasti tapahtunut virheitä.

"Siitä on tutkimuksessa ja innovaatioissa kyse", Steudle sanoi. "Joten meidän ei pitäisi levätä laakereillaan."

Yksi esimerkki on se, kuinka nopeasti kaupungit eri puolilla maata omaksuivat LEDit valtatie- ja katuvaloissa, mutta ne havaitsivat myöhemmin että joidenkin LEDien hallitseva sininen valo loi itse asiassa enemmän häikäisyä yöllä kuin tavanomainen valaistus. American Medical Associationin mukaan sininen LED-valaistus voi heikentää näöntarkkuutta ja aiheuttaa tievaaran. (Oikean värintoistoindeksin omaavien LEDien valitseminen voi lieventää ongelmaa.)

Tanssit kenen kanssa tuot

Steudle neuvoo kuljetuspäälliköitä valitsemaan kumppaninsa huolellisesti. Sen on oltava enemmän yhteistyöjärjestelyä kuin pelkkä kokonaan uuden järjestelmän ostaminen. Molempien osapuolten on tuotava resursseja kaikkiin uusiin hankkeisiin, "ja katsottava, mitä voit oppia", hän korosti.

"Aloita kumppaneista, jotka ovat takapihallasi", Steudle sanoi. "Katso kaupunkisi tai osavaltiosi toimialoja ja sitä, kuinka voit auttaa näitä toimialoja näillä uusilla teknologioilla." Hän sanoi, että jotkut yhteisöt luulevat houkuttelevansa suuria uusia yrityksiä alueelleen pelkästään uusien teknologioiden käyttöönoton perusteella, ja tämä harvoin tapahtuu.

Jatketaan

Vaikka hän jäi eläkkeelle Michiganin DOT: sta 31. lokakuuta, Steudle ei ole ajamassa auringonlaskuun. Hän liittyy Econoliteen, joka on kuljetusjärjestelmiä ja liikenteenhallintaohjelmistoyritys. Steudle jatkaa älykkäiden liikenneprojektien parissa jatkossakin, vasta nyt toiselta puolelta.

"Voimme tehdä paljon yhdessä julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksissa", hän sanoi.

(Steudlen tilalle Michiganin DOT: ssa tulee Mark Van Port Fleet, osaston 38-vuotias veteraani. Van Port Fleetin nimittäminen edellyttää Michiganin senaatin hyväksyntää.)