Oletko valmis päivittämään autosi säännöllisesti kuten älypuhelimesi? No, valmistaudu, koska se tapahtuu. Kojelaudoista ovien lukoihin autoista tulee pian yhtä vaihtelevia kuin iPhonesi aloitusnäyttö.
Automaattiset over-the-air -päivitykset ovat tapahtuneet jo vuosia parhaat kannettavat tietokoneet, parhaat puhelimet, jopa parhaat televisiot. Mutta autoteollisuudessa se on ollut suhteellisen harvinaista. Tesla oli merkittävä poikkeus.
Suositellut videot
Syksystä 2012 alkaen sähköautoyhtiö lisäsi ominaisuuksia, kuten mahdollisuuden tallentaa kuljettajaprofiilia Nimelliset asetukset ja rannikkotoiminto, jotka antavat sähköauton rullata eteenpäin ilman, että sinun tarvitsee nostaa jalkaasi sen päälle kiihdytin. Samana vuonna muut autonvalmistajat testasivat OTA-lähetyksiä.
Liittyvät
- Kärsin sähköautoista, mutta ostin sen sijaan kaasuauton. Tästä syystä en voisi olla onnellisempi
- MediaTek haluaa tuoda puhelintekniikkansa autoihin, ja Nvidia auttaa
- Waymon robotaksit ovat tulossa Uberin kyytipalvelusovellukseen
”… Autot olivat pohjimmiltaan ilmarakoisia tietokoneita. Kun he olivat yhteydessä toisiinsa, uhka muuttui nollasta sataan."
Esimerkiksi Mercedes-Benz päivitti kojelaudan Mbrace2-järjestelmänsä SL roadster hyväksyä OTA-päivitykset vuonna 2012. Suurin osa päivityksistä keskittyi ei-kriittisiin infotainment-ominaisuuksiin, kuten peilattuihin sovelluksiin, mutta se oli merkittävä askel tunnetusti varovaiselle saksalaiselle autoyritykselle. Muut seurasivat perässä, jopa turvallisuustietoinen Volvo.
”Aloitimme vuonna 2015 XC90”, Volvon Niclas Gyllenram selitti, ”ja nyt teemme sen kaikille viihdejärjestelmille.”
Nykyään Ford, FCA (tunnetaan virallisesti nimellä Fiat Chrysler Automobiles) ja muut suorittavat säännöllisesti päivityksiä langattomasti. Useimmat liittyvät kuitenkin vain ei-välttämättömiin järjestelmiin, kuten navigointikarttojen päivityksiin ja äänijärjestelmän muutoksiin. Yleisesti ottaen valtavirran autonvalmistajat ovat välttyneet päivittämästä turvajärjestelmiä tai suoraan ajamiseen liittyviä ominaisuuksia. Useimmiten ne vaativat omistajia tulemaan jälleenmyyjään ja pyytämään huoltoteknikkoa suorittamaan kaikki tärkeät järjestelmäohjelmistopäivitykset. Ja hyvästä syystä.
"Ennen kuin autot kytkettiin toisiinsa, ne olivat periaatteessa ilmarakoisia tietokoneita", selitti Dan Sahar turvallisuusyhtiö Upstreamista. Toisin sanoen yhteyksien puute teki hakkereista lähes mahdottomaksi hyökätä autoon. "Mutta kun autot yhdistettiin, uhka muuttui nollasta sataan", hän sanoi.
Sahar ja muut turvallisuusasiantuntijat viittaavat pahamaineiseen Jeep-hakkerointiin. Vuonna 2015 tutkijat näytti kuinka joku voisi jäljittää ja hakkeroida vuoden 2014 Jeep Cherokeen Sprintin verkon tietoturva-aukkojen ja katumaasturien tietoviihdejärjestelmien ansiosta. Argus Cyber Security antoi meille omakohtaisen esittelyn uhasta, käänsi tuulilasinpyyhkimet päälle ja jarrutti äkillisesti Jeeppiä ajon aikana. maastoauto.
NHTSA: n mukaan nykyään vain 62 prosenttia takaisin vedetyistä autoista korjataan koskaan.
Miksi autoyritykset siis hakevat OTA-päivityksiä tällaisilla mahdollisilla vaaroilla?
"Se on selvä etu", sanoi Dean Martin telematiikkayhtiö Harmanista. "Over-the-air-päivitykset voivat korjata vikoja, tehdä takaisinkutsuja ja itse asiassa parantaa turvallisuutta", hän selitti.
Sen sijaan, että heidän pitäisi palata jälleenmyyjälle joka kerta, kun ongelma havaitaan, autonvalmistajat voivat lähettää OTA-päivitykset suoraan omistajille korjauksia varten. Se voisi parantaa turvallisuutta. NHTSA: n mukaan nykyään vain 62 prosenttia takaisin vedetyistä autoista korjataan koskaan – vaikka omistajille on lähetetty useita ilmoituksia. OTA voisi poistaa monet näistä vaatimustenmukaisuusongelmista ja säästää miljoonia dollareita prosessin ylläpitotöissä.
Ja jokainen, joka on päivittänyt autonsa ohjelmiston USB-tikulla, tietää, että se on enemmän kuin loitsujen temppu: Avaa kuljettajan ovi, sammuta sytytysvirta kolme kertaa ja kytke sitten lisävarustetila päälle käynnistääksesi järjestelmä. Ei aivan intuitiivista. Over the air -päivitykset voisivat välttää kaiken tämän.
Gil Reiter, SafeRiden varapuheenjohtaja, selitti, että verkossa oleminen antaa yrityksille myös mahdollisuuden "paljastaa tuntematonta haavoittuvuuksia ja luo päivitettyjä käytäntöjä niiden lieventämiseksi, käytännöt, jotka päivitetään autossa ilmassa."
"Avain on pilvipohjaisuus" ja se tarkoittaa yhteydenpitoa, korosti Upstreamin Sahar. "Sinun on etsittävä poikkeavuuksia", hän sanoi, ja se sisältää taustatietokeskusten järjestelmien valvonnan, joissa yksi hakkerointi voi mahdollisesti johtaa satoihin tuhansiin autoihin.
"Ajoneuvossa on yli 100 miljoonaa koodiriviä, joten sen pitäminen ajan tasalla ja turvassa on tärkeä haaste."
Over-the-air-päivityksiä voidaan myös käyttää mahdollistamaan merkittäviä parannuksia ja muutoksia ajoneuvoon vaihteiston säätämisestä suorituskyvyn ja polttoainetehokkuuden säätämiseen. Niitä voidaan jopa käyttää säätämään jarrujen herkkyyttä, kuten Tesla osoitti Consumer Reportsin arvioijien jälkeen. valitti Model 3:n huonoista jarrutusmatkoista.
Tällaisten päivitysten monimutkaisuus tekee niistä kuitenkin hankalampia kuin pelkkä sovelluksen päivittäminen älypuhelin.
"Ajoneuvossa on yli 100 miljoonaa koodiriviä, joten sen pitäminen ajan tasalla ja turvassa on tärkeä haaste", sanoi Zohar Fox, Aurora Labsin toimitusjohtaja.
Ei siis ole yllättävää, että autojen ohjelmistomuutokset voivat olla täynnä ongelmia turvallisuudesta luotettavuuteen.
Buickin voimansiirrosta vastaavat insinöörit selittivät esimerkiksi, että he eivät voi vain päättää muuttaa vaihteiston vaihtopisteen katumaastureissaan kuulematta muita insinöörejä, jotka vastaavat esimerkiksi polttoainetehokkuudesta standardit. Sitten on ongelmia siitä, kuinka tällainen muutos voi vaikuttaa muiden osien kulumiseen aina renkaisiin asti. Joten saattaa tarvita kuukausien testausta, ennen kuin pienikin ohjelmistomuutos voidaan siirtää satoihin tuhansiin autoihin.
Ja jotkut langattomat päivitykset, joiden tarkoituksena on välttää kriittisiä autojärjestelmiä, ovat edelleen aiheuttaneet enemmän haittaa kuin hyötyä.
Aiemmin tänä vuonna FCA lähetti OTA-päivityksen Uconnect-tietoviihdejärjestelmilleen vuosina 2017 ja 2018 Jeepille ja Dodge Durango mallit. Jotkut asiakkaat huomasivat sitten, että heidän kojelautaan asennettujen yksiköidensä olivat joutuneet loputtomien uudelleenkäynnistysten noidankehään, mikä on poistanut tehokkaasti viihdejärjestelmän – sekä jotkin hätäapupalvelut.
Vuonna 2016 Lexus muurattu tehokkaasti Enform-infotainment-järjestelmät joissain malleissaan OTA-päivityksellä. Ja jopa Tesla on törmännyt häiriöihin langattomasti toimitettujen ohjelmistopäivitysten kanssa.
Autoista itsestään tulee rullaantureita, jotka lähettävät kamera-, pysäköinti- ja säätiedot takaisin pilveen jaettavaksi muiden ajoneuvojen kanssa.
Siitä huolimatta, että langattomat päivitykset ovat valmiita yleistymään uusissa autoissa, koska edut ovat vaaroja suuremmat.
"Se tekee ihmisten elämästä helpompaa tien päällä lisäämällä mukavuutta ja toimintoja", sanoi Telenavin strategiajohtaja Ky Tang.
Yritys tarjoaa jo nyt yhdistettyjä infotainment- ja navigointipalveluita autonvalmistajille ja pyrkii tarjoamaan niitä lisäpalvelut, kuten pikaruoan tilaaminen ja maksaminen ollessasi tien päällä, jotta se on valmis noutamaan, kun saapua. Telenav tekee myös yhteistyötä pysäköintiyritysten kanssa, jotta kuljettajat löytävät liitetyillä palveluilla (ja maksa) saatavilla olevasta pysäköintipaikasta, joka perustuu langattomaan päivitykseen tuhlaamatta aikaa ja kaasua etsimään a paikalla. Tällaiset päivitykset voivat puolestaan vähentää liikenneruuhkia ja saastumista.
Eikä vain reaaliaikaista liikennettä ja ajantasaisia karttoja tarvitse lähettää autoihin verkossa, Tang selitti. Autoista itsestään tulee rullaantureita, jotka lähettävät kamera-, pysäköinti- ja säätiedot takaisin pilveen jaettavaksi muiden ajoneuvojen kanssa.
Jopa Amazonin kaltaiset mukavuudet Alexa autossa, jota on jo jossain määrin tarjottu malleissa BMW: stä Fordiin ja Nissaniin, tarkoittaa jatkuvaa yhteyttä pilveen ja mahdollistaa vaihdot ilmassa. Ja tulevaisuuden autonomisten autojen debyytin myötä OTA-päivitykset ovat välttämättömiä. Loppujen lopuksi, jos et halua häiritä auton ajamista, et todennäköisesti myöskään halua tuhlata aikaa viemällä sitä jälleenmyyjälle korjausta varten.
Toimittajien suositukset
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- Mercedes-Benz tuo ChatGPT-ääniohjauksen autoihinsa
- Seuraavassa autossasi voi olla sisäänrakennettu TiVo
- Yli 2 miljoonan Toyota-auton sijainnit paljastettiin 10 vuoden ajan
- Voit pian katsoa YouTube-videoita Android Automotive -autossasi
