Riippuen näkökulmastasi, sähköpyörät ja sähköskootterit ovat joko vikoja suurkaupunkien kaduilla tai edustavat pelastusta liikenteen tukahduttamille suurkaupunkialueille ja savusumu. Akkukäyttöiset sähköpyörät ja sähköskootterit ovat tulvineet kaupunkeja Los Angelesista Tel Aviviin, ilahduttaen samalla ratsastajia ja vaikeuttaen kaupunkisuunnittelua.
Sisällys
- Polkupyörät ja kolme D: tä
- Missä se toimii
"Minusta tämä on häiritsevää", sanoi William Riggs, San Franciscon yliopiston johtamiskoulun liikennettä tutkiva professori Digital Trendsille. "Se on valtavasti häiritsevää aikaa liikenteen aikakaudella."
Suuret yritykset hyppäävät trendiin: Ford osti e-skootteriyhtiö Spinin. GM on suunnitellut oman sähköpyöränsä. Uber osti sähköpyöriä vuokraavan Jumpin (mahdollisesti yli 100 miljoonalla dollarilla!). Ja Lyft on alkanut tarjota e-skootterien vuokrausta Denverissä, Coloradossa; Santa Monica, Kalifornia; ja Washington, D.C. Sähköpyörämaailman tärkeimmät toimijat – Lime, Bird ja Skip – lisääntyvät kuin heinäsirkat, jolloin kaupungit – ja kaikki heidän älykkäät kaupunkisuunnitelmansa – kamppailevat sopeutumisessa.
Liittyvät
- Maailmannäyttely 2.0: Tehtävä herättää henkiin kaikkien aikojen suurin teknologianäyttely
- Maailma tarvitsee drone-liikenteen ohjausjärjestelmän, joten AirMap rakentaa sellaista
- Unohda esineiden internet. Tässä on mitä IoT todella tarkoittaa
Kaliforniassa jalankulkijat valittavat, että ratsastajat kiipeävät vaarallisesti jalkakäytäviä pitkin ja turistit, jotka vuokraavat sähköä laitteet heittävät ne usein paikkoihin, kuten Venice Beachin rantatielle (jossa skootterit eivät teknisesti ole sallittu). Sairaalan ensiapuosastot raportoivat päivystyskäyntien lisääntymisestä sähköskootteri-onnettomuuksien vuoksi, ja ainakin kaksi Lime-kuljettajaa on kuollut viimeaikaisissa onnettomuuksissa Dallasissa ja D.C.:ssä.
Kaupungit eri puolilla maailmaa asentavat teknologiaa tietojen keräämiseksi säästääkseen rahaa, tullakseen puhtaammaksi, vähentääkseen liikennettä ja parantaakseen kaupunkielämää. Digitaalisissa trendeissä Smart Cities -sarja, tutkimme, kuinka älykkäät kaupungit käsittelevät kaikkea energianhallinnasta katastrofivalmiuksiin ja yleiseen turvallisuuteen ja mitä se kaikki merkitsee sinulle.
Kaupungit ovat ottaneet erilaisia lähestymistapoja e-pyöräilmiöiden käsittelyyn. Esimerkiksi San Francisco kielsi e-skootterit, kunnes se loi lupajärjestelmän vuokraaville yrityksille; myöhemmin Skip ja Scoot saivat luvan toimia City by the Bayssä. Tel Avivissa, jossa sähköpyörät ja sähköskootterit ovat olleet täynnä kaupungin jalkakäytäviä ja katuja parin vuoden ajan, on tulossa uusia määräyksiä, jotka edellyttävät kypärää ja lisenssiä sähköpyörille.
Kalifornian kuvernööri sääti hiljattain lain, joka sallii aikuisten ajaa skootterilla ilman kypärää teillä, joiden nopeusrajoitus on enintään 35 mph. Ja New York City, joka alkoi nähdä laajaa sähköpyörien liikennettä noin vuosi sitten, on muuttunut kaikenlaisten e-avusteisten polkupyörien tai skootterien tunnistamisesta laittomaksi sallimaan. poljinavusteiset sähköpyörät (jotka edellyttävät ajajan polkemista koko ajan), mutta kieltävät ns. kaasulla toimivat sähköpyörät (jotka voivat toimia vain akkuvirralla ja kulkea nopeammin, 20-28 mph). Täytäntöönpano on kuitenkin ollut mitätöntä.
"Jokainen paikka ei ole kuin Manhattan tai San Francisco", Riggs sanoi. "Fyysinen infrastruktuuri monissa näissä paikoissa ei ole valmis tälle häiriölle. Joten kysymys kuuluu, heitämmekö ne sinne ympäristöön, joka ei ole heille turvallinen." Puhumattakaan, vaarallinen jalankulkijoille ja kuljettajille.
Polkupyörät ja kolme D: tä
Tietenkin käsittelemällä kaksipyöräinen kuljetus ei ole uusi asia. Uutta on kyseisen kuljetuksen sähköistäminen ja siihen liittyvä nopeuksien lisääminen. Riggs sanoi, että kun yhteisöt pyrkivät luomaan älykkäitä kaupunkeja, e-wheeled-trendin hallinnassa tulisi silti soveltaa joitakin perusrakennusperiaatteita.
"On olemassa kolme D: tä: tiheys, monimuotoisuus ja muotoilu", Riggs selitti.
Perinteiset pyöräilijät eivät halua jakaa jalkakäytävää vetoketjullisempien sähköpyörien ja huippuluokan e-skootterien kanssa.
Tämän tai minkä tahansa uuden liikennemuodon käyttöönottoa on tuettava kaupunkitiheyden avulla. Esimerkiksi telakkaattomat ratkaisut toimivat vain, jos ratsastajia on tarpeeksi noutaakseen hylätyt pyörät ja skootterit. Rönsyilevä Pariisi on kamppaillut sähköpyörien telakointijärjestelmien kanssa, kun taas telakointitapa näyttää toimineen hyvin Manhattanilla.
Monimuotoisuus liittyy erityyppisten ratsastajien ymmärtämiseen ja e-skootterien ja sähköpyörien erilaisiin käyttötarkoituksiin. Santa Monicassa ensisijaisesti turistit näyttävät ratsastavan vempaimilla – eivätkä ole tietämättömiä paikallisista laeista ja säännöistä. Muissa paikoissa töihin matkustavat ihmiset näyttävät olevan pääasiallisia ajajia, joilla on paljon ennakoitavammat reitit ja ajat.
Kun kaupunki on vastannut kahteen ensimmäiseen D: een, se voi sitten puuttua kolmanteen: suunnitella turvallisen fyysisen infrastruktuurin uusille pyörille. Se ei ole aina yksinkertainen asia Riggsin mukaan, etenkään Yhdysvalloissa. Paikoissa, joissa on erityisiä pyöräteitä, perinteiset pyöräilijät eivät halua jakaa jalkakäytävää vetoketjullisempien sähköpyörien ja nousevien e-skootterien kanssa.
"Ja meillä on ajokulttuuri, joka on häiriintynyt", Riggs sanoi, koska kaistan lisääminen pitääkseen sähköpyörät ja skootterit poissa jalkakäytävistä tarkoittaa leikkaamista aiemmin autoille jätetyille ajokaistalle. "Joten ajavat ihmiset kokevat enemmän viiveitä, ja kulttuurisesti se ei ole hyväksyttävää Yhdysvalloissa."
Missä se toimii
On paikkoja, joissa sähköpyörät ja sähköskootterit näyttävät integroituvan onnistuneesti kaupungin infrastruktuuriin, pääasiassa Alankomaissa ja Saksassa. Osa syy siihen on se, että noissa paikoissa oli jo vakiintuneita kukoistavia pyöräkulttuureja. Älykäs kaupunki -multimodaalinen lähestymistapa liikenteeseen ei ole siis vieras amsterdamilaisille ja berliiniläisille. Mutta Riggsin mukaan nämä kaksi Euroopan maata ovat ottaneet melko erilaisen lähestymistavan sähköisten pyörien käsittelyyn.
Älykkäät kaupungit tarvitsevat julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta, jossa kaupungit tekevät yhteistyötä myyjien kanssa ja kouluttavat yleisöä.
"Saksassa näkökulma on puhdas liikennemuotojen erottaminen", hän sanoi. Siellä on monikäyttöteitä, joilla voi kulkea esimerkiksi sähköpyöriä, ja myös ns. "Class 1" -kaistat, joilla perinteiset pyörät hallitsevat. Tämä pitää kaikki ajajat erillään toisistaan ja poissa jalankulkijoista, samalla tavalla kuin nopeampi moottoritieliikenne on täysin erillään hitaamasta paikallisesta autoliikenteestä.
Hollantilainen filosofia, kuten saattoi arvata, on paljon provokatiivisempi, Riggs sanoi. Alankomaissa, jossa lapset ajavat vanhempiensa polkupyörien ohjaustangoilla ilman kypärää, kunnat eivät erota eri kulkuvälineitä toisistaan. Kaikki – pyöräilijät, sähköpyöräilijät, sähköskootterin ajajat ja jalankulkijat (ja joissain tapauksissa myös autot) – toimivat samassa tilassa. Se perustuu ajatukseen hallitsemattomasta tai "paljasta risteyksestä", jossa on maksimaalinen vuorovaikutus eri liikennemuotojen välillä ja siten suurin epävarmuus. Teoria on, että tällaisissa epävarmoissa tilanteissa ihmiset kiinnittävät enemmän huomiota ja siksi onnettomuuksia tapahtuu vähemmän.
Mutta mikä on hyvää hollantilaisille ja saksalaisille, ei luultavasti ole hyväksi amerikkalaisille.
"Monet paikat Yhdysvalloissa ovat paljon jäljessä fyysisen puolen suhteen" näiden erilaisten kuljetusmuotojen mukauttamisessa, Riggs sanoi.
Älykkäiden kaupunkien on omaksuttava älykäs lähestymistapa näennäisesti väistämättömältä sähköpyörien ja sähköskootterien tulvaan. Keskeinen osa sitä on julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuslähestymistapa, jossa kaupungit työskentelevät myyjien kanssa ja kouluttavat yleisöä samanaikaisesti. Tämä tarkoittaa sitä, että vakavimmat pyöräilijät vakuutetaan siitä, että e-pyöräilijät eivät ole vihollisia, ja samalla e-pyöräilijöiden opettamista noudattamaan liikennesääntöjä ja asianmukaista turvallisuutta.
Suurin osa kaupungeista kokee olevansa todella poltettu Uber ja Lyft jotka ratsastivat kaupunkeihin ajattelematta kuinka ne vaikuttaisivat ympäristöön, Riggs sanoi. Joten kunnat ovat jonkin verran haluttomia työskentelemään yritysten kanssa, joiden eetoksena on häiritä nykyisiä järjestelmiä. Mutta älykkäät kaupungit katsovat nyt laajemmin ja miettivät, kuinka tällaiset muutokset vaikuttavat koko infrastruktuuriin.
Viime kädessä, Riggs sanoi, älykkäämpien kaupunkien on otettava multimodaalisempi näkemys liikennejärjestelmistään. Äskettäin hänen yliopistossaan tehdyssä tutkimuksessa havaittiin, että paikat, joissa vain korostettiin pyöräilyä ja kävelyä muiden liikennemuotojen yläpuolella, eivät johtaneet parempiin tuloksiin kansalaisilleen. Ihmiset, jotka kokivat parhaan terveyden, osoittautuivat ne, jotka asuivat alueilla, joilla oli eniten kulkuvälineitä, ei vain kävelyä ja pyöräilyä. Toisin sanoen, jos haluat älykkäämmän kaupunkisi parantavan asukkaidensa elämää, ota kaikki kohtuudella, myös liikenne.
Toimittajien suositukset
- Kiertelevät valvontabotit ovat tulossa kaupunkeihin. Onneksi he ovat täällä auttamassa
- Itseohjautuvat trukit ovat täällä mullistamassa varastoja parempaan tai huonompaan suuntaan
- Droonit lentävät maan alla Japanissa, ja tässä on syy
- Ainutlaatuinen: Ubco FRX1 sähköisten maastopyörän ennakkotilaukset tulevat voimaan 8 999 dollarilla
- Los Angelesin palokunta ottaa sähkön ensimmäisellä akkukäyttöisellä paloautolla Yhdysvalloissa
