Bosch Pedal-Assist eBike System -katsaus

Boschin sähköpyörät

Bosch Pedal-Assist eBike-järjestelmä

MSRP $3,999.99

Pisteiden tiedot
DT: n suosittelema tuote
"Vaivaton mäkiä nouseminen ja autojen perässä pysyminen saa Bosch-järjestelmän tuntumaan taikalta."

Plussat

  • Helppokäyttöinen
  • Poljinavustin saa sinut tuntemaan olosi sankariksi, joka menee mäkeä ylös
  • Ylähyllyn komponentit antavat luottamusta vauhtiin
  • Toimii kuten tavallinen pyörä, kun haluat
  • Vähän tai ei ollenkaan asennusta vaadittu

Haittoja

  • Jyrkkä hinta
  • Ei energian regenerointia
  • Järjestelmä lisää pyörän painoa
  • Poljinavustin sammuu 20 km/h nopeudella lakien vuoksi

Seuraa a lyhyt matka DT: n Drew Prindlen kanssa useilla polkupyörillä varustettuna Boschin eBike-polkimen apujärjestelmä, Kysyin Boschin henkilöiltä, ​​voisinko saada lainaa pidemmäksi ajaksi nähdäkseni, millaista on asua – ja itse asiassa työmatkalla – sähköpyörän kanssa. Onneksi he olivat samaa mieltä.

Digital Trendsin pääkonttori sijaitsee Portlandissa, Oregonissa, kaupungissa, joka on työskennellyt kovasti katujen rakentamiseksi.

turvallisempi ihmisille, jotka mieluummin polkevat kuin ajavat kiertää. Sellaisenaan Portland on oikeutetusti tunnistettu yhdeksi pyöräystävällisimmistä kaupungeista Yhdysvalloissa – ja koko maailmassa. Monet ihmiset liikkuvat täällä polkupyörillä, myös itse. Ajelen töistä ja takaisin useimmiten joka päivä (16 mailin edestakainen matka), ja halusin testata Boschin ebike-järjestelmää todellisessa työmatkaskenaariossa.

Suuntasin kohti Cynergy eBikes, joka myy vain polkupyöriä, joissa on jollain tavalla sähkömoottori, ja otti haltuunsa a Felt Sporte 95 kahdeksi viikoksi. Felt 95 on melko korkealuokkainen työmatka-ajoneuvo, jossa on vähän laihat renkaat, vakiorunko, hydraulinen levy jarrut, maastopyörätangot ja tavalliset vanhat polkimet – ei varvassuojaimia tai klipsittömiä laitteita, jotka tarvitsevat erityistä kenkiä. Nouse vain kyytiin ja aja. No, kun on maksettu melko jyrkkä pääsymaksu: 4 000 dollaria. Siitä lisää myöhemmin.

Kuinka Bosch eBike System toimii

Bosch-järjestelmä on "pedaaliavustaja", koska puhtaalla sähköllä ei ole työkaluja, sinun on poljettava järjestelmän aktivoimiseksi. Kotoisin moottoripyörätaustasta, olin aluksi erittäin skeptinen tämän järjestelyn suhteen. Tarkoitan, mitä järkeä? Pitääkö minun vielä polkea? Tässä on tyhmä pyöräsi takaisin.

Kiusoittelen vain! Kuten nopeasti opin, poljinavustin on epätodennäköinen mutta täydellinen sähkömoottorin ja polkupyörän liitto. Tämän pyörän Bosch Performance -järjestelmässä on neljä "avustustasoa", jotka vaihtelevat "Ecosta" (pienin apu) Tour, Sport ja Turbo (hurraa!). Jokainen taso lisää tehoa, mutta myös kuluttaa akkua nopeammin. Järjestelmä voi myös olla "päällä" ja antaa nollaapua (syötät kaiken polkimen tehon), syynä saat silti datapisteet LCD-näytölle ja voit syöttää apua napin painalluksella.

Boschin sähköpyörät
Boschin sähköpyörät

Selvyyden vuoksi Bosch ei valmista polkupyörää, Huopa tekee. Bosch työskentelee suoraan yli tusinan pyörävalmistajan, mukaan lukien Feltin, kanssa järjestelmän sisällyttämiseksi olemassa oleviin malleihin runkoa hieman muuttamalla. Järjestelmä on saatavana useisiin pyöriin, mukaan lukien tavarapyörät ja kyllä, maastopyörät.

Boschin eBike-järjestelmä koostuu neljästä pääosasta: sähkömoottorista, akusta, järjestelmän ohjaimen painikkeesta ja LCD-näytöstä. Moottorityynykokoonpano korvaa eturattaan kokoonpanon, ja Felt at jyrsii runkoa uudelleen tehtaalla, joten istuvuus on saumaton, sitä ei ole "kiinnitetty" tavalliseen tuotantopyörään kuten jotkut sarjat ovat.

400 watin akku kiinnitetään rungon alaputkeen pikakiinnitystelineeseen, johon vesipullo menee, myös takatelineeseen asennettu akku on vaihtoehto. Järjestelmäohjain on kolmen painikkeen kytkimen muodossa vasemmassa palkissa, ja ohjaustangon keskellä on komea LCD-tietopaneeli. Ohjaimen painikkeet valitsevat tehotasot ja käyvät läpi näytön lukemattomia tietopisteitä. Nestekidenäytön virtapainike käynnistää tai sammuttaa järjestelmän nopeasti. Ei ole "kaasua", kuten voisi odottaa, odotetut ohjaustangon säätimet ovat kaikki normaaleja.

Odotukseni ovat alhaiset: kuinka paljon pieni moottori ja akku voivat parantaa edistymistäni?

Tällä asetuksella pyörä voi jatkaa toimintaansa aivan kuten normaali pyörä, kun järjestelmä on pois päältä tai päällä. Kun eBike-järjestelmä on kytketty pois päältä, poljet pyörää aivan kuten mitä tahansa muuta pyörää tavalliseen tulokseen. Erona on, ettei etuvaihtajaa ole enää, joten kaikki vaihteet tapahtuvat takana.

Minulle annetussa huopassa takapäässä oli 10 hammaspyörää – riittävästi tarpeisiini. Tietenkin moottori ja akkujärjestelmä lisäävät melkoisesti painoa, mutta jos ajat yli akun, voit ainakin silti liikkua ilman ongelmia, ellet asu Nob Hillin huipulla tai jotain. Silloinkin käytettävissä olevien vaihteiden avulla voit todennäköisesti nousta ylös minkä tahansa mäen pienellä vaivalla. Varhaiset pyörät painoivat tämän verran joka tapauksessa ja niitä oli vain yksi varusteita, joten lopeta jo valittaminen.

Valmis ratsastamaan?

Cynergy lisäsi myymälään työmatkoja, kuten kellon, lokasuojat, peilin ja telineen. Kun sain sen kotiin, jatkoin sen lataamista vielä enemmän tavallisen työmatkakoneeni varusteilla. Siirsin yli laukkuni, lukemattomat valot, puhelintelineen, työkalusarjan, kellon, polkimet varvaspidikkeillä ja ilmaisin renkaat 70 psi: iin. Nyt kun olin ladattu kunnolla todellista kaupunkiliikennettä varten, lähdin katsomaan, kuinka Felt- ja Bosch-yhdistelmä toimivat Portlandin pyöräilyn ruuhka-aikoina.

Se on kahdeksan mailia kumpaankin suuntaan työmatkallani, ja aamuajoa töihin voisi parhaiten kuvata hieman alamäkeen joissakin paikat (Portland on kaiken kaikkiaan melko mäkinen), kun pyörähdän laitamilta keskustan ytimeen, jossa Digital Trends on sijaitsee. Vain saadakseni tunteen pyörästä sen istuessa käynnistän eBike-järjestelmän, mutta jätän poljinavustimen asentoon "Off". Tämä tekee Felt Sportesta a "tavallinen", vaikkakin raskas pyörä todella mukavalla LCD-näytöllä/ohjauspaneelilla, joka näyttää nopeuden, ajan, tehon, akun tason, moottoriaputilan ja paljon muuta lisää.

Boschin sähköpyörät
Boschin sähköpyörät
Boschin sähköpyörät
Boschin sähköpyörät

Kun lähdetään liikkeelle puhtaalla poljinvoimalla, on heti selvää, että tämä on huippuluokan pyörä. Moottorin ja akun lisäpainosta huolimatta pyörä on nopea – Todella nopeasti. Käsittely on terävää ja ohjaus neutraali. Hydrauliset levyjarrut ovat huippuluokkaa ja ne voivat lukita kumman tahansa pyörän lujasti puristamalla. Jopa istuin on loistava. Pyörällä on ilo ajaa jopa ilman tehonsyöttöä.

Mutta lyhyen poljinvoiman käytön jälkeen on todellakin aika nähdä, mitä tämä asia todella voi tehdä. Odotukseni ovat alhaiset: kuinka paljon pieni moottori ja akku voivat parantaa edistymistäni?

Napsautan järjestelmän "Eco"-tilaan vasemman ohjaustangon säätimellä ja nopeus nousee välittömästi, mutta progressiivisesti, kun järjestelmä kytkeytyy. Eco-tila tarjoaa vähiten apua neljästä tilasta, mutta vaikutus on silti yllättävän voimakas. Nopeusmittari hyppää nopeasti jaloistani – vain 15 mph: n matkanopeus 20 mph: iin – jolloin apuenergia haihtuu nopeasti. Odota, mitä helvettiä juuri tapahtui?

Tässä tapahtui: lailliset määräykset. Jotta sähköpolkupyöriä – jopa poljinavusteisia tyyppejä – voitaisiin myydä laillisesti Yhdysvalloissa, useimmat osavaltiot rajoittavat niiden huippunopeuden 20 mailiin tunnissa sähkövirran ollessa kytkettynä. Bosch-järjestelmä jatkaa pyörän tehoa tähän pisteeseen asti, mutta apu sammuu hitaasti, kun 20 mailin tunnissa -merkki lähestyy. Se, kuinka paljon tehoa järjestelmä antaa kulloinkin, näkyy LCD-näytön pylväsdiagrammissa, ja 20 mailia tunnissa se on nollassa.

Aluksi tämä rajoitus suututti minua. 20 mph? Pystyn juoksemaan niin nopeasti (OK, ehkä vain jos karhu jahtaa minua). Mutta voin toki pyörä niin nopeasti pienellä ylimääräisellä vaivalla. Mutta laki on laki (toistaiseksi). Ja kuten pian aloin ymmärtää, poljinavustusjärjestelmän todellinen etu ei ollut se, että se ei mennyt supernopeasti, vaan se meni nopeasti sisään. lisää paikkoja, useammin. Ja siinä se on ehdottomasti ylivoimainen.

Varsinaiset silmiä avaavat hetket tulivat töistä kotiin ajelessani, joka on hieman ylämäkeä lähes koko matkan, ja mukana oli muutamia lyhyitä, jyrkempiä nousuja. Ensimmäinen nousu on siltaa, joka ylittää Willamette-joen. Se ei ole millään tavalla kiipeäminen mummon vaihteistolla, mutta tavallisella pyörälläni nousen yleensä istuimelta ja saan voimaa kiipeämisen aikana alle 10 km/h. Valitsin tehon asetukseksi Tourille ja lisäsin polkemiseeni hieman henkilökohtaisempaa tehoa, mutta otin virtaa joka toinen ratsastaja tukkeuttamalla kaltevuutta. Nopeus näytti 17,5 mph. Se oli virkistävää. Olin yhtäkkiä Greg LeMond nousemassa Alpeille. Niin kauan, paskat! Tunnetta on vaikea kuvailla. Koska olet edelleen polkemassa etkä vain matkalla, siinä on tietty "Jumalan käden" tunne, kun pyörä työntää sinut mäkeä ylös samalla kun sinä poljin "normaalisti". Laitteen asettaminen Sport- tai Turbo-asetuksiin vain lisää tehoa, jolloin voit nostaa vaihteen tai kaksi ja lisätä vielä enemmän nopeus. Mutta minulla oli vielä pitkä matka kuljettavana ja halusin säästää sähköä, joten jätin sen Tourille.

Takaisin tasaiselle tasolle ja loivemmille rinteille Tour-tilan ansiosta pystyin lentämään helposti muiden työmatkalaisten (sekä polkupyörien että liikenteen rajoittuneiden autojen) ohitse 20 km/h nopeudella. Se oli liian helppoa. Se tuntui pettämiseltä. Lisäksi, pientä surinaa lukuun ottamatta, järjestelmä on lähes äänetön.

Boschin sähköpyörät
Bill Roberson/Digital Trends

Bill Roberson/Digital Trends

Rohkautunut, valitsin "ison mäen" reitin, jonka yleensä kuljen kauraa kauhistellessani, koska sillä on pitkä (yli mailin) ​​ylämäkeä ja joitain todellisia mummovarusteosuuksia. Kiinnitin järjestelmän Sport-kohtaan ja valitsin sen noin 3 rengasta mummon yläpuolelle (1. vaihde) ja samalla polkemalla hieman innostuneena (mutta silti istuen istuimella, ei polkimilla seisoen), järjestelmä ehdottomasti litistetty mäki, jonka keskinopeus on 15 mph. Jälleen ohittaminen muiden ratsastajien, jotka huusivat nousua, sai minut nauramaan kypärässäni. Yksi selkeästi kokenut (ohut/vahva/spandeksoitu) ajaja kuluvalla hiilikuitupyörällä huusi "Ei reilua!" nauraen, kun puhalsin hänen ohitseen.

Se, mikä menee ylös, lähettää sinut lopulta takaisin alas, ja Felt osui 40 mph: n nousun takapuolelle laskeutuessani, polkimet pyörivät nopeasti huippuvaihteella, pyörä on vakaa ja vakaa. Alamäkeen osa paljasti myös sen, mitä pidän pienenä puutteena järjestelmän puolelta: Energian regenerointikykyä ei ole.

Felt 95 on melko korkealuokkainen työmatkakone, ja sen hinta on 4 000 dollaria tai enemmän.

Huolimatta siitä, että olin pyörinyt mäkiä ylös lähes aina kotiin asti, vain kaksi palkkia viiden baarin akun varaustason ilmaisimesta oli poissa saapuessani kotiin, ja järjestelmä on hyvä noin 80 mailin arvoiseen Eco-level-avustukseen asunnossa (suotuisat olosuhteet) Boschin mukaan. Kun lisäät suurempia mäkiä ja korkeampia tukitasoja, luku tietysti laskee. Se, että ei pysty lisäämään kantamaa takaisin jollain regeenillä, on liian huono, mutta se on rajoitus järjestelmälle, jossa moottori on ei pyörässä, mutta ylhäällä kammen alueella.

Voisiko sen lisätä? Ehkä, mutta se todennäköisesti lisää painoa, joten valitse myrkkysi: enemmän tehoa ja enemmän painoa tai vähemmän tehoa ja vähemmän painoa/monimutkaisuutta (ja todennäköisesti hieman enemmän kantamaa). Lataaminen on yhtä helppoa kuin laturin kytkeminen akkutelineeseen, joten loppujen lopuksi regenin puute ei koskaan ollut ongelma.

Ja taas, pyörä kulkee normaalisti, jos akku loppuu, se on vain raskaampaa. Jos haluat pudottaa enemmän käteistä, voit kelata toisen akun ja kantaa sen mukanasi, jos sinulla on jonkinlainen kuolemantapaus, mutta huomaa, että ne eivät ole halpoja eivätkä kevyitä. Mutta voit vaihtaa ne noin viidessä sekunnissa.

Johtopäätös

Kyky kiivetä mäkiä niin helposti ja lisätä dramaattisesti kokonaisnopeuttasi on Boschin eBike-järjestelmän todellinen taika. Se tekee sinusta välittömästi sellaisen pyöräilijän, josta olet aina haaveillut: nopea, voimakas, hullulla mäkikiipeilykyvyllä. Poljet edelleen, mutta se saa sinut tuntemaan olosi hieman yli-inhimilliseksi, tai ehkä ainakin LeMond-ihmiseltä. Onko sinulla mäkiä? Ei enää. Järjestelmä toimii ilmoitetulla tavalla ja on sekä tehokas että häiritsemätön. Siellä ei ole nykimistä, outoa tai äkillistä kiihtymistä. "Tottuu siihen" noin kahdessa minuutissa - etkä sitten halua koskaan sammuttaa sitä. Ja jos mietit, kyllä, voit hankkia järjestelmän myös lukuisiin maasto- ja rahtipyöriin.

Suurin ongelma on tietysti iso hinta. Neljä tuhatta dollaria (tai enemmän, paketoituna) työmatkapyörästä? Se näyttää kohtuuttomalta, kun voit kävellä ulos Walmartista melko kykenevällä työmatkapyörällä 489 dollarilla. Heck, neljä suurta ostaa kunnollisen käytettynä auto tai vielä kunnollisempi käytetty moottoripyörä. Mutta tämä on vankka tapaus Saat mitä maksat – ja myös tapaus Mitä ovat prioriteettisi?

Tämä on laadukas sarja, joka oikein hoidettuna kestää vuosikymmeniä. Kyllä, se on kallista, mutta toisin kuin auto tai moottoripyörä, harkitse mitä olet ei työmatkasi maksaminen: bensa, vakuutus, pysäköinti, monimutkaiset ja kalliit korjaukset. Ja jos asut ruuhkaisessa kaupungissa (josta Portland on nopeasti tulossa), voit myös säästää paljon aikaa työmatkaltasi. Tämä ei tietenkään ala edes puhua tärkeästä harjoittelutekijästä - koska sinun on silti polkettava. Jos olet vihreämielinen, tämä näkökohta puhuu puolestaan.

Jos kuljetat neljä lasta kouluun joka aamu ja ajat sitten 20 mailia töihin tila-autolla, et todennäköisesti valitse pyöräilyä lähiaikoina. Mutta jos olet vain sinä, salkku ja kahvimuki joka aamu liikenteessä, ehkä on aika vakavasti miettiä, kuinka pääset töihin – ja kuinka paljon maksat päästäksesi sinne.

Paluu puhtaasti polkimella toimivaan työmatkapyörääni ei ole helppoa.

Toimittajien suositukset

  • Bosch Kiox ja SmartphoneHub käytännönläheiset: Tyylikkäät näytöt sähköpyörät ansaitsevat