Tesla muutti täysin automaailman, kun se esitteli Roadsterin, joka oli edelläkävijä massamarkkinoiden sähköautossa ja auton keksiminen uudelleen, kuten tiedämme. Se myi ensimmäisen laajalti saatavilla olevan sähköauton, ja se teki sen tuotteella, jonka kanssa voit elää helposti joka päivä. Yhtiö on tehnyt enemmän sähköpelin edistämiseksi kuin kukaan muu, ja ansaitsee täyden tunnustuksen sähköautojen ottamisesta osaksi keskustelua auton tulevaisuudesta. Tesla on muuttanut maailmaa. Se on myös tuomittu.
Sisällys
- Miksi Tesla on tuomittu
- Teslan loppu
Viimeinen valtavirran autovalmistaja, joka käynnistettiin tyhjästä Yhdysvalloissa, oli Saturn, voimakkaasti tuettu GM-perheen lapsi. Jopa noilla syvilla taskuilla se epäonnistui. Historia on täynnä kuolleita automerkkejä. Lista kuolleista autonvalmistajista on myös täynnä visionäärisiä johtajia, jotka olivat uuden tekniikan edelläkävijöitä ja pyrkivät hallitsemaan luksusmarkkinoita.
Autopeli on kovaa. Likainen salaisuus on se, että suuret merkit tekevät vain noin 6 % marginaalin jokaisesta myymänsä autosta
Tämä kaikki kertoo: olemme olleet täällä ennenkin. Hudson, Tucker, DeLorean (kahdesti!), Packard ja paljon muuta. Tarinat ovat kaikki erilaisia ominaisuuksiltaan, ja jotkut ovat antaneet periksi hämärälle hallituksen kaupalle, toiset häviävät hintasodassa. Vaikka heidän epäonnistumistensa välittömät syyt voivat olla ainutlaatuisia, se tosiasia, että he epäonnistuivat, ei todellakaan ole.
Liittyvät
- Kärsin sähköautoista, mutta ostin sen sijaan kaasuauton. Tästä syystä en voisi olla onnellisempi
- Alle 40 000 dollarista alkaen Volvon kompakti EX30 on sen edullisin sähköauto ja nopein
- Tesla vetää takaisin 363 000 ajoneuvoaan turvallisuussyistä
Kuluttajaautopeli on pirun kova. Autonvalmistusmaailman likainen salaisuus on, että suuret merkit tekevät vain noin 6 %:n marginaalin jokaisesta myymästään autosta. Se on säälittävä määrä voittoa verrattuna muihin tunnettuihin brändeihin, kuten Nike, Apple tai Disney. Kengät, korkealuokkainen elektroniikka ja viihde (samoin kuin monet muut teollisuudenalat) tarjoavat kaikki kaksinkertaiset voittomarginaalit, nopeammat tuotantoajat, vähemmän sääntelyä ja vähemmän ammattiliittoja. Autojen rakentaminen on tyhmää. Autoyhtiöt ansaitsevat miljardeja dollareita voittoa, koska ne myyvät niin monia autoja, eivät siksi, että jokainen auto on niin kannattava. Ja siinä piilee Teslan hinta.
Miksi Tesla on tuomittu
Ainoa tapa menestyä autonvalmistuksessa on tehdä se erittäin suuressa mittakaavassa. Sinun on myytävä satoja tuhansia, ellei miljoonia autoja vuodessa, jotta pysyt vakaana. Vuonna 2018 Tesla vaihtoi yhteensä 245 240 autoa. Tesla Model 3:sta tuli myös myydyin luksusauto Yhdysvalloissa; viime vuosi oli Teslalle mahtava. Se vei yrityksen myös romahduksen partaalle.
Tuotantolinjojen ja kapasiteetin kasvattaminen on toiminta, joka tappaa Teslan, mutta lisääminen on ainoa asia, joka voi pelastaa sen. Yritys on "tuotantolaakson" pohjalla, jossa se on kyennyt rakentamaan 300 000 autoa. villisti kannattamatonta, mutta ainoa tapa saada voittoa on rakentaa vielä enemmän kapasiteettia, jotta se pystyy tienaamaan 700 000 – 1 000 000 autoa. Teslalla voisi mahdollisesti olla tähän tarvittavat miljardit tai kerätä ne. Se voisi, eli jos yritys voisi keskittyä yhden asian tekemiseen kerrallaan.
Teslan pahin vihollinen on Elon Musk. Sarjayrittäjällä on vaiva, joka monilla sarjayrittäjillä on: Shiny Thing -oireyhtymä. Musk rakastaa jahtaa uusia haasteita ja uusia projekteja. Tesla valmistaa tällä hetkellä kolmea erilaista autoa, seinälaturia, latausasemia, sähköisiä puolikuorma-autoja, aurinkosähkökattoja ja kärjessä olevaa autonomista teknologiaa. Heitä outoa liekinheitin, maanalaisia tunneleita, ja uusi vakuutustuote (mainitsematta Avaruus X), ja näet johtajan, joka ei ole keskittynyt tekemään kovaa työtä viedäkseen yrityksensä läpi mittakaavakriisin, vaan miehen, joka on pakkomielle kuunkuvauksista ja uusista projekteista.
Tuotannon lisääminen on toiminta, joka tappaa Teslan, mutta lisääminen on ainoa asia, joka voi pelastaa sen
On huomattava, että Musk ei ole koskaan aiemmin harjoittanut tämän mittakaavan liiketoimintaa. Ketterän verkkopalvelun, kuten Paypalin, ylläpitäminen on aivan eri asia kuin monikansallisen autonvalmistajan pyörittäminen – varsinkin sellaisen, joka tavoittelee yksinomaan uusia teknologioita. Suoraan sanottuna Muskilla ei ole enää pätevyyttä Teslan toimitusjohtajaksi, ja hänen taitojensa epäsuhta yrityksen tarpeisiin ei voisi olla huonommin ajoitettu Teslalle.
Seuraavan 12 kuukauden aikana käytännössä kaikki muut suuret maailmanlaajuiset autonvalmistajat suunnittelevat omien sähköautojensa julkaisua. Tesla söi lounaansa viime vuonna, kun siitä tuli myydyin luksusauto, mutta tuolloin se oli kaupungin ainoa sähköautopeli. Vielä huolestuttavampaa on, että yleisimmät Teslan omistajien valitukset sattuvat olemaan alueita, joilla perinteiset autoyritykset ovat loistavia: Sovita ja viimeistele, palveluinfrastruktuuria, ja toteutus aikajanalla. Kun Porsche ilmoitti Taycan sähkösedan, sen #1 varauslähde oli Teslan nykyisiltä omistajilta. Tämä on varma merkki siitä, että Teslan asiakaskunta on innokas päivittämään jotain parempaan.
Kiina, maailman suurin automarkkina ja monien globaalien merkkien pelastaja, ei voi pelastaa Teslaa. Itse asiassa nykyinen kauppasota Yhdysvaltojen ja Kiinan välillä on satuttaa Teslaa enemmän kuin mikään muu autoyhtiö. Tesla Model 3:n nykyinen hinta Kiinassa on noin 73 000 dollaria, josta noin 30 000 dollaria johtuu Kiinan tuontitulleista. Tammikuussa Elon Musk murtautui Gigafactoryssa Kiinassa, ja hankkeen kokonaisinvestoinnin odotetaan ylittävän 4 miljardia dollaria. Goldman Sachsin mukaan. Se on summa, jota Teslan ei suoraan sanottuna tarvitse käyttää. Vuoden 2019 tuhoisan ensimmäisen neljänneksen jälkeen yhtiö keräsi nopeasti 2,35 miljardia dollaria osakkeita ja velkoja. Jopa tämän äskettäisen käteisinfuusion kanssa, Musk kertoi työntekijöilleen, että yritys olisi käteinen 10 kuukaudessa jos menot jatkuvat nykyisellä tasolla.
Teslan loppu
Tesla ei mene konkurssiin. Se ei voi mennä konkurssiin. Tällä hetkellä yhtiöllä on vielä hyvät mahdollisuudet nostaa uusi rahoituskierros ja se voisi todennäköisesti jopa tehdä vielä kolme rahoitustapahtumaa ennen kuin sijoittajat lopettavat jonon. Teslan epäonnistuminen ei tapahdu huomenna, mutta se on tulossa. Yhä useammat evankelistat vaihtavat säveltään, kun kilpailu sähköautoissa kovenee. Wall Street on menettämässä kärsivällisyyttä rikottujen lupausten ja toimitusjohtajan epäsäännöllisen käyttäytymisen kanssa. Ja jokapäiväinen kuluttaja löytää lisää sähköautovaihtoehtoja, jotka houkuttelevat heidän dollariaan nyt, kun Tesla ei ole ainoa peli kaupungissa. Ei, Teslan loppu ei tapahdu huomenna, eikä se ole dramaattinen romahdus.
Telsa on liian arvokas brändi katoamaan luvun 11 savun pilveen. Jälleen historia osoittaa tämän. Suurin osa aiempien vuosien automerkeistä hankittiin tai sulautui suurempiin merkkeihin, joissa jotkut onnistuivat loistavasti (Dodge) ja toiset muuttuivat hitaasti joksikin tunnistamattomaksi (Hudson). Tesla-brändi on luultavasti arvokkain osa Teslan taseesta muiden valmistajien tavoin kovan teknologiansa (akut, laturit) kanssa ja jahtaavat nopeasti pehmeää tekniikkaansa tekniikka (Autopilotti). Tesla-brändi on maailmanlaajuisesti tavoitettavissa, ja yleisö suhtautuu siihen edelleen myönteisesti.
Teslan loppupeli on hankinta. Se on autoteollisuuden viidakon tapa – ikään kuin yrityselämän kierre. Tällä hetkellä tuntematon osa on, kuka Teslan ostaa, sillä lista on melko pitkä. Toinen autoyhtiö on refleksiivinen veto, mutta myös Piilaakso ja kiinalaiset autonvalmistajat ovat kaikki todennäköisiä tarjoajia. Omena tarjoutui jo ostamaan Teslan vuonna 2013 enemmän kuin yritys on tämän tarinan ajankohtana sen arvoinen. Kosijakenttä on auki ja lopullinen voittaja voi tulla yllätyksenä jokapäiväiselle yleisölle.
Riippumatta siitä, kuka astuu lautaselle, on hyvin yllättävää, jos kauppa merkitään hankinnaksi. Ei – tämä on "fuusio" tai "kumppanuus", jolla suojellaan egoja ja kaikkea tärkeää Tesla-brändiä (jälleen arvokkain omaisuus heidän kirjoissaan). Mitään tulevia uutisia kumppanuudesta Toyotan tai Mercedeksen kanssa ei pidä nähdä hyvässä uskossa heitettynä pelastajana, vaan yrityksen tukkukaupana merirosvoina. Musk lipsahtaa hiljaa jahtaamaan kiiltäviä tavaroitaan ja saapuu mukaan tuotelanseerauksiin ja twiittimyrskyihin, mutta aikuiset ohjataan ja valitsevat kannattavan suunnan. Mitä sen jälkeen tapahtuu, sitä ei voi tietää kukaan.
Älä erehdy ennen kuin haarukat tulevat esiin: maailma on parempi paikka Teslan olemassaololle. Vanhoista Porsche 914 -autoista ei enää tee sähköautoja aidossa oleva kaveri. Siirrymme kohti sähköistä tulevaisuutta, kaikki altavastaajan Teslan ansiosta. Maailma ja erityisesti amerikkalaiset ovat ihastuneet altavastaajan tarinaan. Mutta useammin kuin ei, altavastaaja häviää. Siksi he ovat altavastaajia. Parhaimmillaan Tesla voi vaikuttaa Mercedesiin tai kiinalaiseen yritykseen sisältä käsin naulaamaan sähköautoja ja tekemään niistä edullisimman vaihtoehdon kuluttajille. Toivon, että se toteutuu meidän kaikkien vuoksi.
Tesla on kuollut. Eläköön Tesla.
Toimittajien suositukset
- Tesla esittelee ensimmäisen Cybertruckin kahden vuoden viiveen jälkeen
- Teslan Q2 toimitusennätys osoittaa, että sen sähköautojen hinnanalennukset toimivat
- Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
- Tesla Cybertruckin prototyyppi havaittiin pienin muutoksin
- Mercedes EV -latauskeskukset saapuvat Pohjois-Amerikkaan vuosikymmenen lopussa
