2017 Aston Martin DB11 Ensimmäinen ajo

Aina niin usein herään kauheasta painajaisesta. Kun astun unelmamaailmaan, syvissä syvissä vesissä ei ole 20-jalkainen hai odottamassa, eikä myöskään kirvestä heiluttavaa hullua, joka huohottaa mätänevän vajan takaa. Pikemminkin painajaiseni sijoittuu jonnekin ei liian kaukaiseen tulevaisuuteen, ja olen valtavassa paniikissa urheiluauton ratin takaa.

Kymmenen minuutin unen jälkeen olen vihdoin pystynyt saamaan hallinnan takaisin autonomisesta ajojärjestelmästä, kun ajoneuvo oli "turvallisen matkan" päässä sivilisaatiosta. "Vihdoin", ajattelen itsekseni, että voin ajaa kunnolla. Mutta iloni muuttuu nopeasti kauhuksi, kun käännän pyörää ja sekoitan kaasua. En kuule mitään; En tunne mitään. Silmäni kertovat aivoilleni, että auto kääntyy ja että ympäristöni hämärtyy nopeuden lisääntymisestä...mutta käteni ja jalat eivät käsittele palautetta.

Haluan itkeä. "Tämä ei ole ajamista!" huudan tyhjään hyttiin. Ikään kuin vastauksena ajotietokone soi: "moottoritie lähestyy... jatkaa autopilottia". Pieni mutta tuskallinen shokki lävistää käteni. Ohjauspyörä on saanut minut sähköiskun yrittäessäni taistella muutosta vastaan.

Olen taas hereillä ja peloissani.

Ensimmäinen ajo:Aston Martinin 12-sylinterinen opus saavuttaa crescendonsa kaikkien aikojen viimeisessä DB9:ssä

Luulin räjähtäväni: Tarkoitan, kuka pelkää autoaan? Mutta sitten vietin jonkin aikaa Aston Martinin toimitusjohtajan Andy Palmerin kanssa – Sienassa, Italiassa. Vaikka en osaa sanoa, onko autoalan johtajalla aivan sama yötrauma, voin sanoa tämän: hän ja hänen brändinsä ovat huolissaan ajamisen tulevaisuudesta. Hänen (ja minun) toivonsa on, että Aston Martin DB11 pitää unelman ajamisesta elossa ja pitää arkipäivän pelon loitolla.

Aston Martinin ero

Toivottavasti olet kuullut Aston Martinista. Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitseva autovalmistaja, joka on toimittanut 007:lle kuljetuksia useissa viimeisissä Bond-elokuvissa, tuottaa maailman kauneimpia ajoneuvoja, joista jokaisessa on tietokoneohjattu vähimmäismäärä mekaniikka. Astonin johto toivoo, että merkki voisi jatkaa suodattamattomien urheiluautojen jakelua aikojen loppuun asti, mutta todellisuus on ruma peto.

Päästö- ja polttoainetalousmääräykset tiukentuvat nopeasti, eikä vapaasti hengittävien V12- ja V8-autojen laivasto yksinkertaisesti lennä. Lisäksi Palmerin oman myöntämän mukaan Aston Martin kamppailee saadakseen pitoa Amerikan markkinoilla. "Olemme kärsineet siitä, kuinka kommunikoida amerikkalaisille, keitä me (Aston Martin) olemme. Se on kuin kriketti: meille se on järkevää, mutta amerikkalaiset ovat vain kuulleet siitä eivätkä ymmärrä sitä.

Joten tässä on suunnitelma: AM valmistaa vuoteen 2020 mennessä yhden täysin uuden mallin joka vuosi, mukaan lukien täyssähköauton (RapidE), crossoverin (DBX) ja korvaavat Vantage-, Vanquish- ja DB9-mallit. Jälkimmäinen auto on syy, miksi olen Italiassa (karkea elämä - tiedän). DB11 on upea touring-urheiluauto, jonka tavoitteena on vangita edeltäjänsä ikoninen kauneus samalla kun modernisoi brändiä ja auttaa amerikkalaisia ​​kuluttajia näkemään vision.

Toimivaa kauneutta

Viimeisten kymmenen vuoden ajan DB9:n siluetti on löysentänyt katsojien leukoja, kun taas sen V12-palje tiivistää samettia heidän tärykalvoillaan. Etkö haluaisi olla se kaveri, jonka tehtävänä on seurata tätä?

Onneksi suunnittelijatiimi on tarttunut haasteeseen ja rikkonut pirun muotin. Aston Martinin luova johtaja Marek Reichman opastaa minua DB11:n tyylin läpi, mutta en näytä pystyvän keskittymään hänen sanoihinsa. Auto laulaa sireenilauluaan ja aivoni ovat muuttuneet kittiksi. Lyhyinä hetkinä, kun palaan todellisuuteen, saan muistiinpanoja ajoneuvon yksiosaisesta simpukkapellistä, leveämästä alumiinisäleikköstä, hain kaltaisesta nenästä ja ilmavirran käsittelystä.

Olisi aikaa analysoida jokainen runkopaneeli, mutta vasta ennen kuin DB11:n yhdistäminen on kuluttanut minut kokonaan. DB11:n aerodynamiikka täydentää sen muotoilua enemmän kuin missään aiemmin Aston Martin -malleissa. Aggressiivinen leuanjakaja vetää ilmaa eturenkaiden yli, kihara-ilmakanavien kautta, ulkonevia sivuhelmiä pitkin avoimiin C-pilarin tukitukiin ja tavaratilan läpi. Poistuva ilma on tiukasti suppilotettu takapään yli patentoidun "ilmaterän" muodossa. Kun DB11 nopeutuu, tämä näkymätön spoileri voi kuljettaa ilmaa jopa metrin korkeuteen.

Ensimmäinen ajo:Jätimme sukset kotiin ja revittiin sen sijaan Aston Martiniin jauhetta

Leveämpi, pidempi ja matalampi kuin DB9, DB11:n konepelti näyttää loputtomalta, sen takaluukut ovat lähes vaakasuoria hyllyjä kelluva kattoraita on kuin stylistin värisävy afoottisessa kampauksessa, ja sen takaosa on rypistynyt valonsiikaleiksi ja metallia. Jopa liikkumattomana DB11 on kuin nauttisi Troiluksen ja Cressidan tuotannosta ja jättää yleisön intohimoiseen hikiin.

Monivuotinen pehmo

Niin mystistä kuin DB11:n ulkopuoli onkin, omistajat harkitsevat lopulta ajamista. Ja tästä uusi Aston Martin -kokemus todella alkaa.

DB9:n analogiset mittarit, matalaresoluutioiset näytöt ja paksut kojelautamallit ovat poissa. Sen sijaan sekoitus joustavaa nahkaa, Alcantaraa, koristeellisia ompeleita ja lasipintoja yhdistetään valikoimaan avohuokoiset puu- tai silputut hiilikuoret, Bang & Olufsen -äänijärjestelmä ja Mercedes-Benzin elektroniikka arkkitehtuuri. Tämä on täysin nykyaikainen mökki, jossa on kaikki ylelliset mukavuudet, jotka määrittelevät grand touring -segmentin.

Vaikka DB11 on varustettu Mercin COMMAND-tietoviihdejärjestelmällä ja digitaalisella ohjainnäytöllä, se ei ole aivan S-luokan teknologiakokemus. Silti järjestelmä on huomattava päivitys Astonin AMI III -moduulista ja sisältää ominaisuuksia, kuten surround-kamerajärjestelmän, älypuhelin integroidut yhteystiedot ja musiikki-, navigointi- ja ajoneuvoasetukset joko ohjauspyörän säätimillä tai hiirellä. Keskipino on myös päivitetty lukemattomilla kosketusohjaimilla ja vaihtokytkimillä avaintoimintoille, kuten huurteenpoisto ja tuulettimen nopeus.

Kuljettajaa ja matkustajaa kohdellaan muotoilluilla etukauhoilla, jotka tarjoavat kunnioitettavan määrän tukea, mutta lakkaa pitämästä liian tiukasti - loppujen lopuksi tämä on auto, joka on suunniteltu "jäykemmälle" amerikkalaiselle ostajalle mieleen. Takamatkustajat hyötyvät DB9:ään verrattuna unssi lisää jalkatilaa, mutta muotoillut istuimet eivät silti ole paikka täysikokoisille aikuisille.

Ympäröivä hytti on rakennettu hienosti käsin, mutta siinä on kuitenkin ihmisen aiheuttamaa vikaa. Jokainen ommel ja paneeli on valmistettu täydellisesti. Tämä on varmasti Aston Martinin kaikkien aikojen ylellisin hytti, jonka nykyaikaiset mukavuudet miellyttävät matkustajia, vaikka DB11:n täysin uusi V12 on rauhallisimmassa tilassaan.

Jatka, aja

DB11:n voimanlähteenä on uusi 5,2-litrainen kaksoisturboahdettu V12, joka tuottaa 600 hevosvoimaa ja 516 puntaa jalan vääntömomenttia. Yhdistettynä ZF: n 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon, urheiluauto kiihtyy 60 mph: iin 3,9 sekunnissa ja lihaksiaa vaivattomasti 200 mph: n huippunopeuteen. Toistaiseksi DB11 on saatavana yksinomaan 12-sylinterisellä teholla, mutta voimme odottaa, että Mercedes-Benzin bi-turbo V8 tulee lähitulevaisuudessa konepellin alle lähtötasona.

Suuremmista mitoistaan ​​huolimatta DB11 on 86 paunaa kevyempi kuin lähtevä DB9, mikä lisää sen tehokkaamman moottorin tehoa. Astonin insinöörit ovat myös onnistuneet vetää voimansiirron kokonaan etuakselin taakse, mikä on ensimmäinen tuotemerkille. Suorituskyvyn parannuksia täydentävät dynaaminen vääntömomentin vektorijärjestelmä ja mukautuvat ajotilat. Jälkimmäinen järjestelmä voi itsenäisesti virittää voimansiirron ja jousituksen GT (mukavuus), Sport (jännitys) tai Sport+ (on parempi kiinnittää huomiota) ominaisuuksiin.

Kuljettaessani Toscanan kapeita, kiemurtelevia teitä, voin kuvitella tyytyväisen virnistyksen Astonin ajoneuvokehitystiimin kasvoilla. Yli 3 000 rpm: n tehon nousua hallitsee taitavasti DB11:n jarrutusteho ja vääntömomenttivektori. Jousitus muuttuu hetkessä taipuisasta ketteräksi puristaen DB11:n rungon helposti tiukkojen mutkien läpi. Auton sähköisen ohjausjärjestelmän ohjaaminen (toinen ensimmäinen AM: lle) jokaisessa kulmassa on yhtä tyydyttävää – ja hämmentää hydrauliteline-uskollisuuttani.

Ja koko ajan tuo V12-melodia houkuttelee italialaiset kotoaan etsimään lähdettä. Mutta olen kauan poissa, voittamalla kaikki vanhan painajaiseni jäljet.

Huiput

• Upea muotoilu
• Hirveä Voima
• Mukautuva jousitus
• Tarkka ohjaus
• Hieno sisustus

Matalat

• Rajoitettu näkyvyys eteenpäin

Toimittajien suositukset

• Aston Martin yhdistää kamerat ja peilit antaakseen kuljettajalle parhaan mahdollisen näkyvyyden
• Jos haluat Aston Martinin uusimman superauton, sinun on ensin ostettava klassikko
• Aston Martin elvyttää James Bondin DB5:n hintaan, johon vain Goldfingerillä on varaa
• Raportin mukaan James Bond saattaa luopua V12 Aston Martinistaan ​​sähkön takia
• Aston Martinin seuraava hyperauto, joka valmistuu vuonna 2021, sisältää hybridivoiman